เครื่องบินไฟโซเวียต Yak-12: ประวัติศาสตร์คำอธิบายและลักษณะ

นักออกแบบที่มีชื่อเสียงหลายคนเกี่ยวกับเทคโนโลยีการบินได้เริ่มต้นวิธีที่สร้างสรรค์ด้วยการสร้างเครื่องบินเบา มันเป็นวิธีที่ดีในการลองใช้มือของคุณรับประสบการณ์แสดงออกด้วยตัวคุณเอง การสร้างเครื่องจักรดังกล่าวไม่ต้องการการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนอากาศยานเบาไม่มีประสิทธิภาพการบินที่โดดเด่นการออกแบบของพวกเขานั้นง่ายและตรงไปตรงมา ในอนาคต "ลูกหัวปีมีปีก" เหล่านี้อยู่ในเงามืดของพี่น้องที่ก้าวหน้าและมีชื่อเสียงมากขึ้น อย่างไรก็ตามกฎนี้มีข้อยกเว้น

เครื่องบินเบาโซเวียต Yak-12 ได้รับการพัฒนาทันทีหลังจากสงครามในเวลานี้ผู้สร้าง Alexander Sergeevich Yakovlev เป็นนักออกแบบอากาศยานที่มีชื่อเสียงอยู่แล้วผู้สร้างนักสู้ที่สวยงามมากมาย อย่างไรก็ตามตลอดชีวิตของเขาเขามีจุดอ่อนสำหรับอากาศยานเบาสำนักออกแบบของเขาพัฒนาเครื่องบินไฟมากกว่าสิบลำซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางทั่วโลก อย่างไรก็ตามตามเวอร์ชั่นหนึ่งสตาลินได้มอบหมายให้ยาโคฟเลฟพัฒนาเครื่องบินขนส่งอเนกประสงค์ที่เรียบง่ายและราคาถูก ในกรณีนี้ผู้ออกแบบไม่สามารถปฏิเสธงานได้

Yak-12 กลายเป็นเครื่องบินไฟโซเวียตที่โด่งดังและใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่ง รถคันนี้เป็นเวลาหลายปีที่ทำหน้าที่อย่างซื่อสัตย์ในการบินพลเรือนและทหารในประเทศ การพัฒนาอากาศยานเบาเครื่องยนต์ใหม่เริ่มขึ้นในสำนักออกแบบ Yakovlev แม้ในช่วงสงครามเครื่องบิน Yak-12 ลำแรกก็บินขึ้นไปในอากาศในเดือนตุลาคม 2490 และในเดือนมกราคม 2491 เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก ฉบับจามรี -12 มีอายุจนถึงปี 1968 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่มีการผลิตเครื่องบินเกือบห้าพันลำ ในสหภาพโซเวียตการผลิตเครื่องจักรเครื่องยนต์เบาเหล่านี้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 115 Yak-12 ผลิตขึ้นภายใต้ใบอนุญาตของโซเวียตในจีนและโปแลนด์

การทำงานของเครื่องยังคงดำเนินอยู่จนถึงทุกวันนี้ แต่แน่นอนว่าไม่ได้ดำเนินไปอย่างแข็งขันเหมือนในยุค 60-70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปัจจุบันจามรี 12 จำนวนมากอยู่ในโรงเรียนการบินและใช้สำหรับฝึกบินและกระโดดร่ม

Yak-12 เป็นเครื่องบินทหารผ่านศึกเครื่องบินทำงานหนักซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของยุคการบินเบาของโซเวียต เป็นเวลาหลายสิบปีที่เขาขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในพื้นที่กว้างใหญ่ของสหภาพโซเวียตช่วยผู้บาดเจ็บได้รับความช่วยเหลือช่วยปลูกขนมปังสอนนักบินใหม่ ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้เขาสามารถใช้เกือบทุกรันเวย์และบ่อยครั้งที่เป็นเพียงกระทู้เดียวที่เชื่อมโยงพื้นที่ห่างไกลและศูนย์กลางของประเทศ

ในช่วงระยะเวลาของการผลิตจำนวนมากมีการดัดแปลงเครื่องบิน Yak-12 มากกว่าสิบลำ

ประวัติความเป็นมาของการสร้างจามรี -12

ความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินเอนกประสงค์ที่มีน้ำหนักเบาใหม่ซึ่งจะเข้ามาแทนที่เครื่องบิน U-2 (Po-2) และ UT-2 ที่ล้าสมัยทางศีลธรรมก็ปรากฏชัดเจนแม้ในช่วงสงคราม หลังจากเสร็จสิ้นคำสั่งในการพัฒนาเครื่องบินขนาดเล็กที่เร่งความเร็วก็รวมอยู่ในแผนฟื้นฟูเศรษฐกิจของชาติ เครื่องบินเบาวางแผนที่จะส่งมอบให้กับสายการบินท้องถิ่นใช้เพื่อต่อสู้กับศัตรูพืชเพื่อส่งผู้บาดเจ็บและส่งทางไปรษณีย์ สนใจในเครื่องบินลำใหม่และกองทัพ เราต้องการรถยนต์ใหม่ง่าย ๆ ในการผลิตและราคาถูกใช้งาน แต่ในขณะเดียวกันก็มีความน่าเชื่อถือและมีประสิทธิภาพการบินที่ดี

ใน OKB-115 ซึ่งนำโดยยาโคฟเลฟพวกเขาเริ่มพัฒนาเครื่องบินเครื่องยนต์ลำใหม่ในช่วงสงคราม งานได้ดำเนินไปในทันทีโดยรถยนต์สองคัน: เครื่องบินปีกต่ำปีก Yak-13 ที่มีปีกล้อหมุนได้และ Yak-14 ปีกสูง Yak-13 เครื่องบินทั้งสองถูกวางแผนให้ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ M-11FM (M-11M)

ทั้ง Yak-13 และ Yak-14 มีห้องนักบินปิดสำหรับนักบินและผู้โดยสารสองหรือสามคน โดยหลักการแล้วเครื่องบินทั้งคู่มีประสิทธิภาพที่ดีและสมควรได้รับการผลิตเป็นจำนวนมาก แต่ในสภาพการทำลายล้างหลังสงครามมันเป็นไปไม่ได้ การทดสอบเครื่องบินทั้งสองเริ่มต้นขึ้นในปี 2488 สำหรับ Yak-13 นั้นแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพการบินที่สูงขึ้นเช่นความเร็วเพดานอัตราการไต่ขึ้นและระยะการบิน - และ Yak-14 นั้นถูกระบุว่าใช้งานและบินได้ง่ายกว่า ด้วยเหตุผลนี้เองจึงได้รับความนิยมจากจามรี -14

ในไม่ช้ามันก็ถูกเปลี่ยนชื่อ Yak-10 และนำไปผลิตเป็นจำนวนมากที่โรงงานในมอสโกหมายเลข 464 ดูเหมือนว่าเครื่องบินโซเวียตได้รับเครื่องบินเบาใหม่และในที่สุดคำถามนี้ก็ถูกปิดไปหลายทศวรรษข้างหน้า แม้จะได้รับการพัฒนาดัดแปลงหลายอย่างของ Yak-10 - ด้วยการควบคุมแบบคู่, รุ่นสุขอนามัยและการเชื่อมโยงพื้นฐาน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ยังคงดำเนินต่อไป

มีการตัดสินใจที่จะปรับเปลี่ยนการออกแบบของจามรี -10 และสร้างเครื่องบินลำใหม่

การพัฒนาอากาศยาน Yak-12 เริ่มขึ้นตามคำสั่งของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2490 วางต้นแบบสองอันในคราวเดียวซึ่งตัวแรกก็พร้อมในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2490 เขาพาขึ้นไปบนอากาศเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม 2490

โดยทั่วไปแล้วจามรี -12 นั้นคล้ายกับจามรี -10 มาก แต่ก็มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ จามรี -12 มี gargrotta ลดลงเล็กน้อยด้านหลังห้องโดยสารด้านบนของมันถูกเคลือบอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้เมื่อเทียบกับจามรี -10 จามรี -12 ก็ลดระยะปีกและพื้นที่ทั้งหมด เครื่องบินลำใหม่ถูกติดตั้งด้วยแผ่นระแนงซึ่งเกือบจะเป็นขอบนำทั้งหมดของปีก การเปลี่ยนแปลงบางอย่างได้รับการออกแบบของล้อหลัก มีการติดตั้งไฟการบินและไฟหน้าสำหรับการลงจอดตอนกลางคืนบน Yak-12 แม้จะมีการปรับปรุงดังกล่าวข้างต้นน้ำหนักบินขึ้นและน้ำหนักของเครื่องบินเปล่ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง เครื่องบิน Yak-12 ลำแรกนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ M-11FR-1 ที่มีความจุ 145 ลิตร

ในการทดสอบ Yak-12 นั้นมีเสถียรภาพและการควบคุมที่ยอดเยี่ยม เครื่องบินสามารถบินต่อไปแม้จะมีการควบคุมที่ถูกทอดทิ้ง คุณลักษณะการถอดและจอดของยานพาหนะนั้นดีขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับ Yak-10: ระยะทางของเครื่องบินอยู่ที่ประมาณ 49 เมตรและระยะการวิ่งขึ้น 74 เมตร นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเนื่องจากความจริงที่ว่ารถถูกออกแบบมาเพื่อทำงานกับสายการบินท้องถิ่นและเป็นเครื่องบินประสานงานทางทหาร

ด้วยคุณสมบัติพื้นฐานของ Yak-12 นั้นยอดเยี่ยมกว่า Po-2 และดีกว่า Yak-10

การทดสอบสภาพของจามรี -12 สิ้นสุดลงในวันที่ 5 มกราคม ค.ศ. 1948 หลังจากการดัดแปลงเล็กน้อยเครื่องบินก็ถูกใช้งาน

การผลิตเครื่องจักรเริ่มในเดือนพฤษภาคม 2491 ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกันการทดสอบกองทหารเริ่มขึ้นรถถังห้าคันได้รับเลือกจากพวกเขา โดยทั่วไปแล้วกองทัพชอบเครื่องบินมันได้รับการตรวจสอบในเชิงบวกและแนะนำให้นำมาใช้ อย่างไรก็ตามมีความคิดเห็นบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับช่วงการบินความเร็วในการแล่นของ Yak-12 และน้ำหนักบรรทุกของมัน ขอแนะนำให้ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและมีระแนงอัตโนมัติบนเครื่องบินเพื่อให้ปีกโลหะนั้นสมบูรณ์ (การหุ้มผ้าใบทำให้ยากต่อการใช้งานในที่โล่ง) และติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันไอซิ่ง

ขั้นตอนสำคัญในการพัฒนาการออกแบบเครื่องบินคือการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ในเดือนพฤษภาคมปี 1948 รัฐได้ทำการทดสอบเครื่องยนต์รูปดาวใหม่ด้วยถัง M-14 จำนวนเก้าถังความจุปกติอยู่ที่ 250 ลิตรมันเปิดตัวในการผลิตแบบอนุกรมที่โรงงานหมายเลข 487 ในเมือง Zaporozhye การเปลี่ยนโรงไฟฟ้าปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ: ความเร็วสูงสุด, เวลาขึ้น, ระยะทางที่ลดลง การทดสอบของ Yak-12 ด้วยเครื่องยนต์ M-14 นั้นเริ่มต้นเมื่อปลายปี 1948 และประสบความสำเร็จ - เครื่องบินดังกล่าวได้รับการแนะนำสำหรับการผลิตต่อเนื่อง

ในปี 1956 เอกสารทางเทคนิคเกี่ยวกับ Yak-12 ถูกย้ายไปยังโปแลนด์เพื่อองค์กรการผลิตจำนวนมากในประเทศนี้ มันถูกนำไปใช้ที่โรงงานเครื่องบิน PZL ชาวโปแลนด์สามารถสร้างการผลิตเครื่องจักรใหม่ได้อย่างรวดเร็วและในเวลาเพียงสามปี (1957-1960) พวกเขาได้ผลิตเครื่องบินจำนวน 1,051 ลำที่ดัดแปลงเป็น "A" และ "M" ยิ่งไปกว่านั้นในปี 1958 พวกเขาสร้างเครื่องบินเกษตรรุ่น PZL-101 และชื่อ Gawron ("The Crow") ถัง 500 ลิตรสำหรับสารเคมีพิษติดตั้งในห้องโดยสารของ Crow ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงของยานพาหนะและลดความมั่นคง ในการต่อต้านผลกระทบด้านลบนี้วิศวกรชาวโปแลนด์ได้ทำการกวาดไปทางปีกเครื่องบินและติดตั้งวงแหวนที่ปลาย ด้วยการปรับปรุงดังกล่าวทำให้ PZL-101 แตกต่างอย่างง่ายดายจากการดัดแปลงอื่น ๆ ของ Yak-12

ในปี 1960 เครื่องบินปีก Yak-12B ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-12 เป้าหมายของผู้ออกแบบคือการปรับปรุงลักษณะการขึ้นและลงจอดของเครื่องอย่างมีนัยสำคัญและทำให้เหมาะสมที่สุดสำหรับฐานที่ไม่ใช่สนามบิน ภารกิจนี้ประสบความสำเร็จ: เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นพื้นฐานแล้วเครื่องบินสามารถจัดการได้มากขึ้นมันสามารถบินขึ้นและลงจอดบนแพลตฟอร์มที่มีขนาด จำกัด มาก อย่างไรก็ตามในการผลิตจำนวนมากของ Yak-12B นั้นเปิดตัวและไม่เป็นเช่นนั้น

การปรับเปลี่ยน Yak-12

ในระหว่างการผลิตและการทำงานของ Yak-12 ต่อเนื่องได้รับการอัพเกรดซ้ำ ๆ เครื่องบินก็พยายามปรับให้เข้ากับการทำงานใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ ด้านล่างนี้คือการดัดแปลงหลักของ Yak-12 ซึ่งได้รับการพัฒนาในหลาย ๆ ปี:

• จามรี 12 การปรับเปลี่ยนพื้นฐานของเครื่องซึ่งส่วนใหญ่คล้ายกับเครื่องต้นแบบ มันผลิตจำนวนมากทันทีหลังจากที่เครื่องจักรถูกนำไปใช้งานมีการผลิตเครื่องบิน Yak-12 ประมาณ 300 ลำ (ตามข้อมูลอื่น 700) ซึ่งส่วนใหญ่ถูกส่งไปยังเครื่องบินทหาร
• Yak-12C การดัดแปลงสุขภัณฑ์ของเครื่องบินออกแบบมาเพื่อรองรับผู้ป่วยรายหนึ่งที่อยู่บนเปลหามและเจ้าหน้าที่สุขภาพ การทดสอบของจามรี -12S ดำเนินการในเดือนพฤษภาคม - มิถุนายน 2492 เครื่องบินมีห้องโดยสารที่มีระบบระบายอากาศและระบบทำความร้อนเช่นเดียวกับการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับระบบไอเสียของเครื่องจักร: การเชื่อมต่อของมันถูกนำออกจากห้องโดยสารซึ่งป้องกันไม่ให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ห้องแพทย์อย่างสมบูรณ์ โครงสร้างของอุปกรณ์อากาศยานประกอบด้วยชุดปฐมพยาบาลตารางทางการแพทย์และกระติกน้ำร้อน
• จามรี 12SKH รุ่นของเครื่องพัฒนาในปี 1948 สำหรับงานเกษตร ใต้ลำตัวของตัวเครื่องเป็นถังเคมี จามรี -12SH ยังสามารถใช้สำหรับการเพาะปลูกในพื้นที่จากอากาศ
• จามรี 12R เครื่องบินสื่อสารสำหรับกองทัพอากาศและกองทัพอากาศ การสร้างการดัดแปลงของเครื่องนี้เกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องยนต์ M-14 (AI-14R) ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น Yak-12R ได้รับการพัฒนาในปี 1950 การดัดแปลงนี้โดดเด่นด้วยฝากระโปรงหน้าใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดาวใบพัด B-530 พร้อมระบบควบคุมความเร็วพื้นที่หางที่เพิ่มขึ้นการออกแบบตัวถังใหม่และปริมาณเชื้อเพลิงและถังน้ำมันที่เพิ่มขึ้น ในส่วนท้ายของรถถูกติดตั้งตัวยึดผ้าเบรค - ที่เปิดซึ่งผลิตเพื่อลดระยะการทำงานเมื่อลงจอดบนสนามบินดิน อย่างไรก็ตามความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการดัดแปลงใหม่ของเครื่องเป็นปีกโลหะทั้งหมดของพื้นที่ขนาดใหญ่และรูปแบบการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย ปริมาณของการดัดแปลงที่เกิดขึ้นกับการออกแบบของรถนั้นยอดเยี่ยมมากจน Yak-12R นั้นไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการดัดแปลงของ Yak-12 แต่เป็นเครื่องบินใหม่ที่สมบูรณ์ Yak-12R นั้นเหนือกว่ารุ่นพื้นฐานในทุกลักษณะรถถูกคาดการณ์ไว้สำหรับอนาคตที่สดใส แต่จากนั้น“ ปัจจัยมนุษย์” รบกวนชะตากรรมของมัน สตาลินเคยได้ยินเกี่ยวกับลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมของ Yak-12R สั่งให้ใช้มันเพื่อส่งจดหมายและหนังสือพิมพ์สดไปยังเดชาของเขานั่งอยู่บนสนามหญ้าด้านหน้า อย่างไรก็ตามขนาดของมันนั้นเล็กมากจนนักบินไม่กล้าที่จะลงจอดและเลี้ยวรถ สิ่งนี้ทำให้เกิดการระคายเคืองอย่างรุนแรงของผู้นำ ปัญหา Yak-12R ถูกยกเลิกการผลิตจะกลับมาทำงานต่อหลังจากการตายของ Stalin ยอดการผลิตรวมกว่า 2 พันเครื่อง
• จามรี 12M รุ่นของเครื่องบินได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการดัดแปลง Yak-12R การสร้างเริ่มขึ้นในปี 1953 ผลิตในรุ่นที่สอดคล้องกันผู้โดยสารสุขอนามัยและการเกษตร รถมีหางยาวขนนกใหม่และส้อม Yak-12M - หนึ่งในการดัดแปลงที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบิน
• จามรี 12GR เครื่องบินน้ำที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรูปแบบฐาน บนเครื่องบินติดตั้งเครื่องยนต์ M-11FR
• จามรี 12mm การดัดแปลงเวอร์ชั่นโฟลตของ Yak-12M จากจามรี -12GR ลอยขนาดใหญ่แตกต่างกันและการปรากฏตัวของน้ำ rudders ในสองลอย (จามรี -12GR มีเพียงหนึ่งพวงมาลัย) จามรี -12 มม. มักใช้เป็นเครื่องบินพยาบาลและติดตั้งบูมพิเศษสำหรับการบรรจุและขนถ่ายที่เปลที่มีผู้บาดเจ็บ
• จามรี 12A การดัดแปลงเครื่องจักรด้วยรูปร่างที่แตกต่างกันเล็กน้อยของปีกแผ่นอัตโนมัติและหางแนวนอนแบบสี่เหลี่ยมคางหมู การปรับปรุงเหล่านี้นำไปสู่การปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของรถและเพิ่มความเร็ว Yak-12A ได้รับห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นพร้อมโซฟาและเบาะตกแต่ง การดัดแปลงได้รับการพัฒนาโดยคำสั่งของกองทัพอากาศอากาศอย่างรวดเร็วหลังจากการสร้างเครื่องบินมักจะใช้เป็นแท็กซี่อากาศที่สะดวกสบายแม้ว่ารถบางคันจะเข้าสู่กองทัพ
• จามรี 12ms ช่วยเหลือการดัดแปลงของเครื่องบินพัฒนาบนพื้นฐานของ Yak-12M ติดตั้งตัวค้นหาทิศทางวิทยุด้วยเสาอากาศหมุนที่ด้านล่างของเครื่อง เครื่องมือค้นหาทิศทางได้รับอนุญาตให้ค้นหาผู้คนหรือเรือในความทุกข์ นอกจากนี้ยังมีช่องสำหรับบรรจุร่มชูชีพในห้องชั้นล่างของเครื่องบิน
• จามรี 12UT การดัดแปลงเครื่องบินฝึกอบรมที่ออกแบบมาเพื่อฝึกนักบินทหาร การทดสอบโรงงานของ Yak-12UT เริ่มต้นขึ้นในปี 2493 อุปกรณ์ควบคุมอากาศยานชุดที่สองได้รับการติดตั้งในห้องนักบิน เครื่องบินประสบความสำเร็จในขั้นตอนการทดสอบ แต่ไม่เคยเปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมาก

นี่คือรายการดัดแปลงเครื่องบินที่ไม่สมบูรณ์ คุณควรเพิ่มสิ่งนี้นอกเหนือจากรุ่นโรงงานแล้วยังมีการดัดแปลงมากมายที่พัฒนาโดย "ช่างฝีมือพื้นบ้าน" บางส่วนมีการทำสำเนาหนึ่งหรือสองชุดซึ่งไม่ได้ป้องกันพวกเขาจากการบินและการทำงานที่หลากหลาย

คำอธิบายของการออกแบบของ Yak-12

Yak-12 เป็นเสาสูงที่ได้รับการออกแบบมาอย่างผสมผสานกับเครื่องยนต์และเกียร์จอดไม่หด หางของเครื่องบิน - ค้ำยันค้ำยัน

การปรับเปลี่ยนครั้งแรกของเครื่องบินมีปีกคู่ - ปีก, ร่อง - ประเภทร่องและแผ่นคงที่ ปีกประกอบด้วยสองส่วนคอนโซลที่ติดอยู่กับลำตัว เสาเป็นรูปตัววีและยึดติดกับชุดติดตั้งแชสซี

กรอบของลำตัวประกอบด้วยท่อเหล็กที่เชื่อมต่อด้วยการเชื่อม ฮัลล์ของจมูกของรถ - duralumin, หางของลำตัวหุ้มด้วยผ้าใบ ประเภทห้องโดยสารรถยนต์

Yak-12 มีแชสซีแบบพีระมิดสามเพลาแบบหมุนไม่ได้ซึ่งมีล้อหลังและยางกันกระแทก ล้อหางได้รับการแก้ไขในป๋อ

การดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบินนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์ M-11FR ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ เริ่มต้นด้วยการดัดแปลง Yak-12R เครื่องยนต์ M-14 (AI-14FR) ที่ทรงพลังกว่านั้นได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนโครงเครื่องยนต์ด้านบนของมันถูกคลุมด้วยฝากระโปรงโลหะ ด้านหน้าของฝากระโปรงเป็นบานเกล็ดโลหะรัศมีปรับได้นักบินสามารถควบคุมการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ หม้อน้ำน้ำมันตั้งอยู่ใต้ฝากระโปรง

ลักษณะ TTK Yak-12

ดูวิดีโอ: พาขนเครองบนใหมลาว YAK-130 เครองบนโจมตรนใหมลาวCOCKPIT VIEW YAK-130 LAO AIR FORCE (พฤศจิกายน 2024).