Junkers Ju 88 เป็นเครื่องบินเครื่องยนต์คู่ของเยอรมันสมัยสงครามโลกครั้งที่สองซึ่ง แต่เดิมได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูง อย่างไรก็ตามเครื่องนี้ถูกดัดแปลงเพื่อให้ทำงานต่าง ๆ ดังนั้น Junkers Ju 88 จึงเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินต่อสู้อเนกประสงค์รุ่นแรก
Junkers Ju 88 มักจะถูกเรียกว่าเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของสงครามโลกครั้งที่สองมันเป็นไปได้ที่จะเรียกเครื่องบินลำนี้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุด: โดยรวมแล้วมากกว่า 15,000 15,000 Ju 88
เครื่องบินลำแรกบินในปีพ. ศ. 2480 การผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2482 และดำเนินต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ในช่วงเวลานี้มีการเปลี่ยนแปลงประมาณ 3,000 ครั้งต่อการออกแบบดั้งเดิมของเครื่องบินหกแบบจำลองพื้นฐานของเครื่องบินและการดัดแปลงมากกว่าหกสิบแบบได้ถูกสร้างขึ้น
ชาวเยอรมันใช้ Junkers Ju 88 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักเครื่องบินลาดตระเวนเครื่องบินขับไล่กลางคืนเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโด ผู้ให้บริการหลักของรถคือกองทัพเยอรมัน แต่เยอรมันจัดหาเครื่องบินให้แก่พันธมิตร Ju 88 เข้าร่วมในการต่อสู้ครั้งใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่สองเริ่มต้นด้วยการรณรงค์โปแลนด์
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Junkers Ju 88
ในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ผู้นำคนใหม่ของเยอรมนีเริ่มฝ่าฝืนเงื่อนไขของสนธิสัญญาแวร์ซายซึ่งท้าทายความเป็นไปได้ในการสร้างอาวุธประเภทใหม่ในประเทศ หนึ่งในความสำคัญคือการสร้างการบินทหารที่ทันสมัย - กองทัพ
Ju 88 ประวัติศาสตร์เริ่มขึ้นในปี 1935 หลังจากฝ่ายเทคนิคของกระทรวงการบินของเยอรมนีได้เตรียมงานด้านเทคนิคสำหรับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วสูงใหม่ที่มีความเร็วประมาณ 500 กม. / ชม.
สำหรับการเปรียบเทียบ: ที่มีอยู่ในขณะนั้นการดัดแปลงของเครื่องบินรบ Me-109 ของเยอรมันสามารถเข้าถึงความเร็วได้ที่ 468 กม. / ชม. และเครื่องบินรบโซเวียต I-16 ที่ดีที่สุด - 454 กม. / ชม. ดังนั้นเมื่อมีลักษณะความเร็วใกล้เคียงกันเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จึงรู้สึกปลอดภัยเกือบสมบูรณ์
นอกเหนือจากความเร็วแล้วข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินใหม่ที่ระบุ: กระสุนระเบิดขนาด 500 กิโลกรัมปืนกล MG-15 หนึ่งชุดเป็นอาวุธป้องกันเวลาปีน 7 กม. เป็นเวลา 25 นาที
ภารกิจดังกล่าวถูกส่งไปยังผู้ผลิตเครื่องบินสัญชาติเยอรมันที่ใหญ่ที่สุด ได้แก่ Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt และ Junkers Focke-Wulf ปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในโครงการ Messerschmitt ได้นำเครื่องบินรบ Bf 110 เป็นพื้นฐานส่วนที่เหลือของผู้เข้าร่วมเริ่มพัฒนาเครื่องจักรใหม่อย่างสมบูรณ์
บริษัท "Junkers" ดึงดูดให้ทำงานกับนักออกแบบเครื่องบินรุ่นใหม่ที่มีความสามารถ Gassner และ Evers เพิ่งกลับมาจากสหรัฐอเมริกาและมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าว ในขั้นต้นงานได้ดำเนินการเกี่ยวกับการสร้างต้นแบบที่แตกต่างกันสองแบบโดยเว้นระยะห่าง (Ju-85) และขนนกครีบเดียว (Ju-88) ลักษณะของพวกเขาคล้ายกันมาก แต่ในที่สุดความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศเยอรมันก็หยุดลงที่ Ju-88
หลังจากนั้น บริษัท ก็เริ่มประกอบเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-88 สามลำแรก รถคันแรกออกเดินทางในวันที่ 21 ธันวาคม 2479 เครื่องบินต้นแบบลำที่สามซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo-211A นั้นมีความเร็วถึง 518 กม. / ชม. ซึ่งเกินกว่าความเร็วของเครื่องบินรบส่วนใหญ่ในเวลานั้น หัวหน้าเจ้าหน้าที่การบินของเยอรมันเฮอร์มันน์เลือดมีความยินดี
ความสำเร็จนี้นำไปสู่ข้อสรุปของสัญญาใหม่สำหรับการสร้างเครื่องบินต้นแบบชุดใหม่ส่วนที่เหลือของ บริษัท ที่เข้าร่วมในการแข่งขันหลุดออกจากการต่อสู้
ในปี 1938 กระทรวงการบินมาถึงข้อสรุปว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่จะต้องปรับให้เข้ากับการทิ้งระเบิดดำน้ำ นอกจากนี้ยังได้ตัดสินใจเสริมกำลังอาวุธของเครื่องบินเปลี่ยนกระจกห้องโดยสารและเพิ่มลูกเรือเป็นสี่คน
ในปีเดียวกันนั้น Ju-88 ได้เปิดตัวในซีรี่ส์
ชุดเครื่องบิน Junkers Ju 88 และการแก้ไข
ตลอดสงครามชาวเยอรมันใช้ Ju-88 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินรบกลางคืนเครื่องบินลาดตระเวนและเครื่องบินจู่โจม แต่ละวิธีของการใช้เครื่องบินสอดคล้องกับซีรี่ส์ของตัวเองซึ่งรวมถึงการดัดแปลงมากมาย สิ่งที่ใหญ่ที่สุดคือเครื่องบินทิ้งระเบิดซีรีย์ (A) Ju-88 การผลิตต่อจาก 2481 ถึง 2487 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดครึ่งโหลซึ่งบางส่วนได้ถูกดัดแปลงเป็นโจมตีการลาดตระเวนหรือการรบของ Ju-88 นี่คือรายการของการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิด:
- Ju-88A-0 ชุดทดลองของเครื่องบินวางตลาดในปี 2481 ประกอบด้วยรถยนต์ 10 คัน ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการทดสอบและการฝึกอบรมบุคลากรการบิน
- Ju-88A-1 รถผลิตคันแรกที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Jumo-211B ระยะปีกกว้าง 18.37 ม.
- Ju-88A-2 เวอร์ชั่นอนุกรมติดตั้งมอเตอร์ Jumo-211G
- Ju-88A-3 การฝึกอบรมอากาศยาน
- Ju-88A-4 การดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งสามารถเรียกได้ว่าใหญ่ที่สุดอย่างหนึ่ง
- Ju-88A-4 Trop เครื่องบินสำหรับปฏิบัติการในเขตร้อนไม่ใช่ผลิตในเชิงพาณิชย์
- Ju-88A-5 เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถทำหน้าที่ปัญญาได้ ติดตั้งมอเตอร์ Jumo-211B หรือ Jumo-211G
- Ju-88A-6 ระนาบที่ติดตั้งระบบการแทนที่บอลลูน
- Ju-88A-7 เครื่องบินทิ้งระเบิดบนพื้นฐานของการปรับเปลี่ยน A กับเครื่องยนต์ Jumo-211H
- Ju-88A-8 เครื่องบินนั้นติดตั้งระบบเพื่อเอาชนะกำแพงกั้นอากาศ
- Ju-88A-12 เครื่องเทรนนิ่ง A-4
- Ju-88A-13 เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินโดยตรง เขามีการจองเพิ่มเติมปืนกลสิบหกนัดเพื่อยิงไปข้างหน้า
- Ju-88A-14 การดัดแปลงจาก A-4 เครื่องบินลำนี้มีการปรับปรุงอุปกรณ์และปืนใหญ่ 20 มม. ในจมูก
- Ju-88A-15 เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสามเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ
- Ju-88A-16 การฝึกอบรมเครื่องบินที่ใช้ A-14
- Ju-88A-17 เครื่องบินตอร์ปิโดสามารถทำการตอร์ปิโดได้สองลำ LTF-5b
Ju-88A แสดงตัวได้อย่างสมบูรณ์แบบในช่วงเดือนแรก ๆ ของสงครามในระหว่างการรบในโปแลนด์และฝรั่งเศส การต่อสู้เพื่อประเทศอังกฤษซึ่งกองทัพดำเนินการในกลางปี 2483 เป็นการทดสอบจริงสำหรับรถยนต์เหล่านี้ ชาวเยอรมันแพ้การต่อสู้ครั้งนี้ การวิเคราะห์ที่ตามมาของการต่อสู้เผยให้เห็นจุดอ่อนของ Ju-88A
ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องบิน - ความเร็ว - ไม่ได้รับประกันความคงเส้นคงวาของมันอีกต่อไป: แม้ว่าจะไม่มีระเบิด Ju-88A แต่ก็ไม่สามารถหนีจากนักสู้ชาวอังกฤษได้เสมอไป พลังของอาวุธป้องกันนั้นชัดเจนเพียงพอที่จะรับประกันการต่อสู้กับคู่ต่อสู้ ชัดเจนยิ่งขึ้นข้อบกพร่องเหล่านี้ประจักษ์ในแคมเปญเยอรมันต่อมาในแอฟริกาและรัสเซีย แม้ว่านักบินและผู้นำกองทัพได้สังเกตซ้ำ ๆ ถึงความน่าเชื่อถือของเครื่องบิน
เพื่อเพิ่มความอยู่รอดของเครื่องบินนักออกแบบชาวเยอรมันจึงตัดสินใจปรับปรุงลักษณะความเร็ว ปลายปี 2485 งานเริ่มสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่พร้อมเครื่องยนต์เรเดียลและอากาศพลศาสตร์ขั้นสูง เพื่อเพิ่มความเร็วของเครื่องบินพยายามให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้: การป้องกันเกราะถูกรื้อถอนบางส่วนโหลดระเบิดลดลงลูกเรือถูกลดเหลือสามคน อย่างไรก็ตามความเร็วที่เพิ่มขึ้นนั้นน้อยมาก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้งานเกี่ยวกับอากาศยานด้วยเครื่องยนต์เรเดียลยังคงดำเนินต่อไป: ดัชนี S ได้รับมอบหมายให้กับเครื่องจักรที่ผลิตทั้งหมดทั้งหมด S-series ผลิตการดัดแปลงห้าแบบซึ่งสุดท้ายสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุดถึง 610 กม. / ชม.
ปัญหาอีกประการหนึ่งที่อยู่ตรงหน้า Wehrmacht "ในการเติบโตเต็มที่" คือความต้องการที่จะทำลายยานเกราะหุ้มเกราะของศัตรู ชาวเยอรมันพบรถถังหนักของศัตรูเป็นครั้งแรกในระหว่างการรณรงค์ฝรั่งเศสเป็นครั้งแรก การทำลายพวกมันจากอากาศอาจเป็นเพียงการโจมตีโดยตรงจากระเบิดซึ่งไม่สมจริงเท่าที่ควรสำหรับความแม่นยำของการทิ้งระเบิดที่มีอยู่ในเวลานั้น สถานการณ์ยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้นหลังจากการเริ่มต้นของการรณรงค์ทางทิศตะวันออกและ "ความใกล้ชิด" ของพวกนาซีด้วย T-34 และ KV
มีการพิจารณาสองทางเลือก: การใช้จรวดที่ไม่ได้ใช้งานหรือการติดตั้งปืนยิงเร็วที่ทรงพลังบนเครื่องบิน มีการติดตั้งระบบดับเพลิงแบบ Salvo บน Ju-88 ซึ่งประกอบด้วยจรวดหกลูกในชุดกลอง แต่ประสิทธิภาพของมันไม่เพียงพอ
ด้วยระบบปืนใหญ่ทุกอย่างก็ไม่ใช่เรื่องง่ายปัญหาคือเยอรมนีไม่ได้มีปืนอากาศยานอัตโนมัติที่มีความสามารถตามที่ต้องการ นักออกแบบจะต้องใช้สิ่งที่ให้บริการกับกองกำลังภาคพื้นดิน
ในฤดูร้อนปี 1942 มีการดัดแปลงของ Ju-88 ซึ่งติดตั้งปืนกล 75-mm KwK-39 ปรากฏขึ้น ในระหว่างการทดสอบพวกเขาพบว่าระหว่างการยิงปืนนั้นสามารถยิงได้สองนัดเมื่อยิงเข้าไปในรถถัง (T-34 ถูกใช้เป็นเป้าหมาย) มันรับประกันว่าจะถูกทำลาย แต่ความแม่นยำในการยิงยังเหลืออยู่ ในช่วงสงครามปีที่ผ่านมามีการดัดแปลงเครื่องบินโจมตี Ju-88 สี่ลำได้รับการปล่อยตัว:
- Ju-88P-1 การดัดแปลงพร้อมกับปืน PaK-40 (75 มม.)
- Ju-88P-2 สตอร์มทรูปเปอร์มีปืนใหญ่ 37 มม. สองตัว เครื่องบินลำเล็ก ๆ ถูกสร้างขึ้นในปี 2486
- Ju-88P-3 โจมตีบนพื้นฐานของ P-2
- Ju-88P-4 เครื่องบินที่มีปืนใหญ่ขนาด 50 มม. BK-5 การผลิตเริ่มขึ้นเมื่อสิ้นสุดสงคราม (2487) ทั้งหมด 32 คันกำลังผลิต P-4 พยายามใช้เป็นนักสู้กลางคืน แต่หากไม่มีตัวระบุตำแหน่งประสิทธิภาพของมันก็เกือบจะเป็นศูนย์
อากาศยาน Ju-88 Series D ส่วนใหญ่ใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศ พวกเขามักจะติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมและกล้องหลายตัว ผลิตแบบดัดแปลงห้าชุด
ต่อมา T-series Ju-88 ถูกสร้างขึ้นเพื่อการลาดตระเวน มันประกอบไปด้วยสามการดัดแปลงพัฒนาบนพื้นฐานของ Ju-88S-1
ความทันสมัยของเครื่องบิน Ju-88 ก็คือการเพิ่มความสูงและระยะการบิน ดังนั้นในปี 1942 เครื่องบินลาดตระเวนระยะไกลพิเศษ Ju-88H จึงปรากฏขึ้นด้วยระยะทางไกลถึง 5,210 กม. เขากลายเป็นบรรพบุรุษของซีรีย์อื่นของ Ju-88 - N โดยรวมการดัดแปลงสี่ชุดนี้ได้รับการปล่อยตัว: ยานพาหนะสองคันเป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะยาวพิเศษและอีกสองลำเป็นเครื่องบินรบหนัก
สิ่งที่น่าสนใจคือชุด "เครื่องบินรบ" C และ G ของเครื่องบิน Ju-88 - เครื่องจักรเหล่านี้มีบทบาทสำคัญในการต้านทานการโจมตีของการบินพันธมิตรในเยอรมนี การทำงานกับนักสู้ที่มีพื้นฐานมาจาก Ju-88 เริ่มขึ้นในช่วงเดือนแรกของสงครามหลังจากที่ผู้นำของ Third Reich ตระหนักถึงความเป็นจริงของภัยคุกคามนี้
เครื่องบินซีรีส์ C ตัวแรกปรากฏขึ้นแล้วในช่วงกลางปีที่ 40 รถยนต์ซีรีย์ G เริ่มผลิตจำนวนมากในปี 1943 การดัดแปลงเครื่องบินหลายครั้งถูกใช้เป็นนักสู้กลางคืนตัวระบุตำแหน่งถูกติดตั้งไว้บนพวกมัน (เช่น Ju-88G6 หรือ Ju-88C6)
เรื่องราวของเครื่องบินในตำนานนี้จะไม่สมบูรณ์ถ้าไม่พูดถึงโครงการมิสเทล เนื่องจากการขาดการบินเชิงกลยุทธ์ชาวเยอรมันจึงตัดสินใจใช้ Ju-88 ที่ควบคุมจากระยะไกลเพื่อทำลายเป้าหมายของศัตรูที่มีความสำคัญเป็นพิเศษ เครื่องบินทิ้งระเบิดถูกนำมาใช้ควบคู่กับเครื่องบินควบคุมโดยปกติจะเป็นเครื่องบินรบ Bf.109F-4 ใน Ju-88 มีการวางระเบิดจำนวนมากและติดตั้งฮอร์นโลหะพิเศษบนจมูกเพื่อเจาะคอนกรีตหรือเกราะป้องกันของเป้าหมาย
รายละเอียดของการก่อสร้าง Junkers Ju 88
Ju-88 เป็นโครงร่างต่ำทำขึ้นตามรูปแบบคลาสสิกโดยมีลำตัวเป็นรูปวงรีตัดขวางแบบ monocoque มันถูกสร้างขึ้นโดยชุดของเฟรมและ stringers ที่แนบการทำงาน
เครื่องบินทิ้งระเบิดติดตั้งสองเครื่องยนต์ (แตกต่างกันในซีรีส์และการดัดแปลงที่แตกต่างกัน) ปีกมีสองเสากระโดงและปลอกอลูมิเนียมที่ใช้งานได้ สำหรับลูกกรงที่ตั้งอยู่ของลูกลมเบรกอากาศซึ่งถูกใช้ในระหว่างการดำน้ำ
เครื่องบินถูกแบ่งออกเป็นสามส่วนด้วยกันโดยมีฉากกั้น: จมูกกลาง (ประกอบด้วยสองส่วน) และหาง ในจมูกของเครื่องบินตั้งอยู่ในห้องนักบินซึ่งอาจประกอบด้วยสี่หรือสามคน จมูกของเครื่องบินนั้นปิดสนิทด้วยโคมไฟเคลือบ
มีถังแก๊สเพิ่มเติม (หรืออ่าวระเบิด) ในส่วนตรงกลางด้านหน้าและมีการวางระเบิดที่ด้านหลัง สำหรับการปลดประจำการในส่วนนี้มีประตูที่มีประตูควบคุม
ขนหางเป็นคางเดี่ยวโลหะทั้งหมดที่มีผิวที่ทำงาน การทำงานของหางในแนวนอนถูกซิงโครไนซ์กับอวัยวะเพศหญิง
แชสซี - รถสามล้อพร้อมแร็คด้านหลัง เกียร์หลักถูกทำความสะอาดในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ด้วยการหมุน 90 องศาโดยใช้ระบบไฮดรอลิก
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินประกอบด้วยถังที่ตั้งอยู่ในปีก (425 ลิตรต่อ) และถังเพิ่มเติมที่สามารถติดตั้งในส่วนตรงกลางด้านหน้าของเครื่องบินทิ้งระเบิด
องค์ประกอบของอาวุธป้องกันของเครื่องบินรวมถึงปืนกลหลายกระบอก
บน Ju-88 มีการติดตั้งสถานีวิทยุ FuG 10 สองแห่ง - คลื่นสั้นและคลื่นยาวรวมถึงระบบลงจอด Lorenz blind
