"ชุดเกราะแข็งแกร่งและรถถังของเรารวดเร็ว" - นี่เป็นเพลงที่ร้องในเพลงยุคโซเวียตยุค 30 ที่เป็นที่นิยม และมันก็เป็นความจริงอย่างแน่นอน: ในแง่ของการป้องกันเกราะและคุณสมบัติความเร็วรถถังโซเวียตในยุคก่อนสงครามนั้นยอดเยี่ยมกว่า analogues ต่างประเทศที่ดีที่สุด ดาวแห่งขบวนพาเหรดจำนวนมากและสัญลักษณ์แห่งอำนาจการหุ้มเกราะของดินแดนโซเวียตเป็นรถถังซีรีย์ BT การผลิตเริ่มขึ้นในครึ่งแรกของปี 1930 แม้กระทั่งทุกวันนี้เมื่อมองผ่านภาพข่าวของเครื่องจักรเหล่านี้เราก็ไม่สามารถชื่นชมความเร็วและความคล่องแคล่วของพวกเขาได้
การสร้างรถถังเบา BT เป็นผลมาจากการพัฒนาแนวคิดของรถถังที่มีล้อเลื่อนซึ่งเป็นหนึ่งในพื้นที่การก่อสร้างรถถังในช่วงระหว่างสงคราม การออกแบบรถถังล้อใหม่แบบพื้นฐานได้รับการพัฒนาโดยนักประดิษฐ์ชาวอเมริกันผู้มีชื่อเสียง Walter Christie แต่ความคิดของเขาไม่พบความเข้าใจในบ้านเกิดของพวกเขา แต่รถของเขาก็เกือบจะสมบูรณ์แบบสำหรับแผนกลยุทธ์เหล่านั้นซึ่งถูกวาดโดยผู้บัญชาการโซเวียตในปีนั้น
สหภาพโซเวียตซื้อสิทธิบัตรจากชาวอเมริกันและจากความคิดของเขารถถังเบาและความเร็วสูงทั้งชุดได้ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์แบบเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับเคี่ยวสงครามกับการซ้อมรบ รถถังโซเวียต BT เข้าร่วมในทุกความขัดแย้งก่อนสงคราม: กับญี่ปุ่นในตะวันออกไกล, ในสงครามกลางเมืองสเปน, ในสงครามฤดูหนาว, ในการรณรงค์โปแลนด์ รถถังเบา BT เป็นพื้นฐานของกองกำลังติดอาวุธของโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงคราม รถถัง BT ทุกคันที่ตั้งอยู่ในเขตตะวันตกถูกกระแทกในช่วงเดือนแรกของสงคราม แต่พวกเขายังคงมีจำนวนที่สำคัญในตะวันออกไกลและเข้าร่วมในสงครามโซเวียต - ญี่ปุ่นในปี 1945
การพัฒนาและการผลิตการดัดแปลงต่าง ๆ ของรถถัง BT อนุญาตให้อาคารรถถังในประเทศได้รับประสบการณ์และในที่สุดก็ย้ายไปสู่การผลิตยานเกราะต่อสู้ที่ทรงพลังกว่าด้วยการจองแบบต่อต้านกระสุน มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่า "สามสิบสี่" ที่โด่งดังถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของหนึ่งในเครื่องจักรของ "ซีรีย์ความเร็วสูง"
โดยทั่วไปแล้วรถถังที่ถูกติดตามด้วยล้อได้กลายเป็นสาขาแห่งการพัฒนาอาคารถังน้ำมัน เรื่องนี้เห็นได้ชัดในช่วงปลายยุค 30 ดังนั้นงานในทิศทางนี้จึงถูกหยุดลง
ประวัติความเป็นมาของการสร้างรถถัง BT-2 และการดัดแปลง
รถถังคันแรกที่ปรากฎในช่วงมหาสงครามนั้นแทบจะเรียกได้ว่าเป็นกลไกที่สมบูรณ์แบบ พวกเขาใหญ่เทอะทะขาดอาวุธและขาดบ่อย ปัญหาที่ร้ายแรงอีกประการหนึ่งของยานเกราะการรบที่ติดตามครั้งแรกคือความเชื่องช้าของพวกเขา ความเร็ว 10 กม. / ชม. นั้นเพียงพอที่จะเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ สนามรบครอบคลุมทหารราบหรือฝ่าแนวป้องกันของข้าศึก แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะถ่ายโอนหน่วยรถถังจากด้านหน้าหนึ่งไปอีกที่หนึ่ง นอกจากนี้แทร็คของรถถังในเวลานั้นมีความโดดเด่นด้วยทรัพยากรที่ จำกัด และโดยทั่วไปแล้วเป็น "จุดเชื่อมโยงที่อ่อนแอ" ของรถถังต่อสู้เหล่านี้ ทรัพยากรของพวกเขาไม่ค่อยเกิน 100 กม. ควรสังเกตว่าพวกเขาไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างมีนัยสำคัญจนกระทั่งช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ
มันเป็นความเร็วต่ำของรถถังที่นำไปสู่การใช้งานยานเกราะอย่างกว้างขวางแม้ว่าในการแจ้งชัดว่าพวกเขาแน่นอนไม่สามารถแข่งขันกับรถถังที่ถูกติดตามได้
รถถังพยายามขนส่งไปยังสนามรบในรถบรรทุกหนัก แต่มันไม่สะดวกอย่างยิ่งและต้องการค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
เร็วเท่าที่ 2454 ร่างแรกของรถถัง - ติดตามล้อได้รับการพัฒนาในหลายปีต่อมามีการสร้างเครื่องจักรคล้ายกันในหลายประเทศ รถถังไฮบริดดังกล่าวกำลังเคลื่อนที่ไปตามถนนด้วยความช่วยเหลือของการขับเคลื่อนด้วยล้อและพวกเขาใช้ยานพาหนะที่ติดตามในภูมิประเทศที่ขรุขระ โครงการเหล่านี้ส่วนใหญ่ยังคงอยู่บนกระดาษหรือในรูปแบบของต้นแบบเดียว เครื่องจักรดังกล่าวนั้นยากราคาแพงและเมื่อเวลาผ่านไปรถถังแบบธรรมดาที่เพิ่มขึ้นนั้นมีความเร็วเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของเกียร์ก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
เพื่อสร้างยานพาหนะติดตามล้อที่ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงจากวอลเตอร์คริสตี้นักออกแบบชาวอเมริกันซึ่งพบวิธีแก้ปัญหาที่เรียบง่ายและเป็นต้นฉบับ เขาเสนอให้เพิ่มล้อรถถังของถังเกือบเป็นขนาดของล้อรถธรรมดาเพื่อให้ลูกกลิ้งด้านหลังเป็นผู้นำและล้อหน้าสองคู่ - เพื่อควบคุม ดังนั้นลูกเรือต้องการเพียงเอาแทร็กออกจากถังเพื่อเปลี่ยนรถถังเป็นรถหุ้มเกราะ ไม่จำเป็นต้องมีกลไกที่ซับซ้อนและมีน้ำหนักมากในการลดแรงขับหน่วยหนึ่งหรืออีกชุดหนึ่งการเปลี่ยนล้อไปยังรางต้องใช้เวลาน้อยที่สุด
อย่างไรก็ตามคริสตี้ไม่ได้สนใจในการประดิษฐ์ของทหารอเมริกัน แต่ในไม่ช้านักออกแบบที่มีความสามารถพบลูกค้ารายอื่นสำหรับตัวเขาเอง - สหภาพโซเวียต
ในช่วงปลายยุค 20 สหภาพโซเวียตเริ่มสร้างอุตสาหกรรมรถถังของตัวเอง แต่ในตอนแรกมันไม่ทำงานได้ดีนัก ตัวแทนขายของโซเวียตพุ่งไปทั่วโลกซื้อตัวอย่างอุปกรณ์ทางทหารและพยายามดึงดูดผู้เชี่ยวชาญจากต่างประเทศมาร่วมมือกัน
โครงการของคริสตี้ปลุกเร้าความสนใจอย่างมากในหมู่ทหารโซเวียตมันเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบกับแนวคิดของปฏิบัติการลึกพัฒนาขึ้นเมื่อปลายยุค 20 โดยนักทฤษฎีการทหารที่โด่งดัง Triandafillov การประดิษฐ์ของนักออกแบบชาวอเมริกันเพิ่มความคล่องตัวในการปฏิบัติงานของการก่อตัวของรถถังอย่างมีนัยสำคัญเครื่องยนต์ของเครื่องบินที่ติดตั้งอยู่บนรถถังของคริสตี้ทำให้เขาสามารถพัฒนาความเร็วบนทางหลวงไม่เคยได้ยินมาก่อน - มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง
28 เมษายน 2473 ล้าหลังซื้อจากคริสตี้สองถังสร้าง 60,000 ดอลลาร์และสิทธิในการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้เพื่อ 100,000 ดอลลาร์ นักออกแบบตัวเองปฏิเสธที่จะมาที่สหภาพโซเวียต
ในฤดูใบไม้ผลิเครื่องจักรต้นแบบมาจากต่างประเทศแสดงให้เห็นถึงความเป็นผู้นำสูงสุดของกองทัพแดง ทหารชอบรถถังใหม่มันตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากที่ Kharkov Locomotive Plant (โรงงาน Malyshev ในอนาคต)
ในปีเดียวกันนั้นรถถัง Christie ที่มีป้อมปืนของการออกแบบใหม่ได้ถูกนำไปใช้งานและได้รับชื่อ BT-2 7 พฤศจิกายน 1931 BT-2 รถถังเข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง จริงในการเตรียมการสำหรับเหตุการณ์หนึ่งในรถยนต์ที่ถูกไฟไหม้และถูกส่งไปซ่อม
การผลิตขนาดใหญ่ของรถถัง BT-2 ถูกนำไปใช้ใน Kharkov เฉพาะในต้นปี 1932 ในตอนแรกผู้สร้างรถถังโซเวียตต้องเผชิญกับความยากลำบากอย่างมากนั่นคือการขาดแคลนวัสดุอุปกรณ์และบุคลากรที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี ปัญหาที่รุนแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งคือการขาดเครื่องยนต์ (เครื่องยนต์อากาศยาน M-5 ติดตั้งบนถัง BT-2) เนื่องจากคุณภาพของยางไม่ดีล้อลูกกลิ้งถูกทำลายอย่างต่อเนื่อง ไม่มีความซับซ้อนน้อยกว่าคืออาวุธยุทธภัณฑ์ของยานรบ เริ่มแรกปืนใหญ่ขนาด 37 มม. PS-2 วางแผนที่จะติดตั้งในถัง BT-2 แต่พวกเขาไม่สามารถตั้งค่าการผลิตขนาดใหญ่ได้ ต่อมาปืน B-3 ได้ถูกนำเสนอเพื่อใช้เป็นอาวุธ แต่อุตสาหกรรมโซเวียตผลิตในปริมาณที่ไม่เพียงพอ เป็นผลให้ส่วนหนึ่งของ BT-2 (350 ชิ้น) ยังคงติดอาวุธด้วยปืนกลเท่านั้น
ปัญหาอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขทีละน้อยการเปิดตัว BT-2 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1933 จากนั้นเขาก็ถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงที่สมบูรณ์แบบมากขึ้น - รถถัง BT-5
เครื่องนี้มีหอคอยรูปไข่และใหญ่กว่าติดตั้งบนสายสะพายยาว รถถัง BT-5 มีปืนใหญ่ 45 มม. และปืนกลขนาด 7.62 มม. จับคู่กับมัน ร่างกายของ "ห้า" ในทางปฏิบัติไม่แตกต่างจาก BT-2
การเปิดตัว BT-5 เริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม 2476 และดำเนินไปจนถึงสิ้นปี 2477 ในช่วงเวลานี้ได้รับการปล่อยตัวประมาณสองพันคัน นอกเหนือจาก BT-5 แล้วยังมีการดัดแปลงของ BT-4 แต่มันไม่เคยเปิดตัวในซีรีย์
ในทศวรรษที่สามสิบการออกแบบที่ยอดเยี่ยมที่สุดของรถถังพร้อมอุปกรณ์ขับเคลื่อนหลายอย่างได้รับการพัฒนา นอกเหนือจากรถถังที่มีล้อเลื่อนแบบต่อเนื่องแล้วแผนการคือการสร้างยานพาหนะด้วยสาม (รถถังสะเทินน้ำสะเทินบก) และแม้กระทั่งสี่ใบพัด (ลอยและขับบนราง) ตามธรรมชาติแล้วโครงการดังกล่าวไม่ได้ดำเนินการ
นอกจากนี้ยังทำการทดลองกับการเปลี่ยนสูตรล้อ
ปัญหาหลักของรถถังซีรียส์ BT ทุกรุ่นคือการจองที่อ่อนแอ (ต่อต้านกระสุน) ในตอนนี้พวกเขายังคงรับมือกับสถานการณ์นี้: ความจริงก็คือยานเกราะต่อสู้ในยุค 1930 ไม่ได้มีการป้องกันต่อต้านขีปนาวุธและนี่ถือเป็นเรื่องปกติและรถถัง BT นั้นมีความสามารถเหนือกว่าในด้านความคล่องแคล่วและความเร็ว
ในตอนท้ายของยุค 30 ความต้องการในการสร้างรถถังที่หนักกว่าใหม่ซึ่งเกราะสามารถทนทานต่อปืนใหญ่และกระสุนรถถังได้อย่างรุนแรง อย่างไรก็ตามแนวคิดของรถถังที่ติดตามด้วยล้อไม่อนุญาตให้มีการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในมวลของยานพาหนะ - หน่วยขับเคลื่อนล้อไม่อนุญาต
การดัดแปลงขั้นสูงสุดของตระกูลรถถังความเร็วสูงทั้งหมดคือ BT-7 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1935 ตรงกันข้ามกับ BT-5, "เจ็ด" มีรอยเชื่อม, เครื่องยนต์ M-17 ที่น่าเชื่อถือมากขึ้น, และเครื่องยนต์ดีเซลถูกติดตั้งในเครื่องรุ่นถัดไป การเปิดตัวของ BT-7 กินเวลาจนถึง 1940 ภาพรวมของรถถัง BT-7 จะไม่สมบูรณ์โดยไม่ต้องพูดถึงการดัดแปลงปืนใหญ่ของยานพาหนะที่มีปืนใหญ่ 76 มม.
ทั้งหมดได้รับการปล่อยตัวมากกว่าห้าพัน "สามัคคี"
ในปี 1935 งานเริ่มต้นในรถถังที่มีการป้องกันมากกว่า BT-20 (A-20) ความเป็นผู้นำของโรงงานคาร์คอฟด้วยความคิดริเริ่มของตัวเองเริ่มการพัฒนาของการดัดแปลงรถถัง A-32 คันที่สองซึ่งได้รับการติดตามอย่างหมดจด ในปี 1938 A-20 และ A-32 ได้ถูกนำเสนอต่อผู้นำของกองกำลังป้องกันประเทศ ทหารต้องการที่จะเปิดตัวรถถัง / รุ่นติดตามในซีรีย์ แต่สตาลินยืนยันในการทดสอบรถถังทั้งสองคันเป็นการส่วนตัว รถถังที่ถูกติดตามอย่างสมบูรณ์ในไซต์ทดสอบแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมและหลังจากการดัดแปลงได้ถูกเปิดตัวในการผลิตแบบอนุกรมภายใต้การกำหนดที่ทั้งโลกรู้ในวันนี้คือ T-34
บนพื้นฐานของรถถัง BT มีการสร้างการทดลองมากมายหลายประเภท (เครื่องพ่น, วิทยุควบคุม, รถถังที่บรรจุขีปนาวุธ), และยานเกราะหุ้มเกราะที่แตกต่างกันมากมาย: วิศวกรรม, การวางสะพาน, การซ่อมแซมและการอพยพ
คำอธิบายของการออกแบบรถถังซีรีย์ BT
รถถัง BT-5 ถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่การดัดแปลงครั้งแรกของรถที่ไม่ประสบความสำเร็จ - BT-2 ในเลย์เอาต์ของเขาเขาลอกเลียนแบบบรรพบุรุษของเขาเกือบทั้งหมด ต่อมารูปแบบนี้จะกลายเป็นรถคลาสสิกสำหรับรถถังโซเวียตหลายรุ่น ที่ด้านหน้าของรถยนต์มีห้องควบคุมพร้อมที่นั่งคนขับตามด้วยช่องต่อสู้และห้องเครื่องอยู่ที่ส่วนท้ายของถัง ลูกเรือของ BT-5 ประกอบด้วยสามคน
ในห้องต่อสู้ของยานพาหนะนั้นมีป้อมปืนพร้อมอุปกรณ์และปืนกลเช่นเดียวกับที่นั่งของผู้บัญชาการยานพาหนะและมือปืนกลโหลด
ตัวถังทำจากแผ่นเกราะแบบม้วนซึ่งเชื่อมต่อกับหมุดย้ำ รถไม่มีมุมที่มีเหตุผลข้อยกเว้นอย่างเดียวคือส่วนหน้าซึ่งคล้ายกับปิรามิดที่ถูกตัดทอน แบบฟอร์มนี้มีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของล้อขับเคลื่อน เปรียบเทียบกับ BT-2 การจอง "ห้า" ไม่เปลี่ยนแปลง การป้องกันเกราะของฝาปิดตัวคนขับได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย โดยทั่วไปการจองตัวถังและป้อมปืนป้องกันลูกเรือจากชิ้นส่วนและกระสุนขนาดเล็ก
ตะขอลากจูงตั้งอยู่ด้านหน้าและท้ายเรือ
ในห้องต่อสู้ในการไล่ล่าอย่างกว้างขวางหอคอยรูปวงรีถูกติดตั้งด้วยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20K และปืนกล DT ที่จับคู่กับมัน ในรถถังบางคันปืนกลต่อต้านอากาศยานติดตั้งบนป้อมปืนด้วยเช่นกัน สถานที่ของผู้บัญชาการรถถังซึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนตั้งอยู่ทางด้านซ้ายของปืนทางด้านขวาของมันคือตัวโหลด บนหลังคาหอคอยมีสองช่องสำหรับจอดลูกเรือและลงจอด
ในช่องของหอคอยของรถถัง BT-5 มีการติดตั้งสถานีวิทยุ
ปืน 20K มีคุณสมบัติที่ดีในยุคนั้น กระสุนเจาะเกราะมีความเร็วเริ่มต้นที่ 760 m / s และสามารถเจาะเกราะขนาด 37 มม. ที่ระยะหนึ่งกม. เมื่อต้องการยิงกำลังของศัตรูและอาวุธยิงเปิดของเขาในกระสุนรถถังประกอบด้วยกระสุนที่แตกกระจาย สถานที่ท่องเที่ยวประกอบด้วยสถานที่ท่องเที่ยว PT-1 และ TCPM
หอคอยแห่งนี้มีความเป็นไปได้ที่จะมีการโจมตีแบบวงกลมจากปืนใหญ่และปืนกลที่มีมุมชี้แนวตั้งจาก −6 ถึง + 25º
กระสุนของรถถังทั่วไปคือ 115 นัดผู้บังคับการ - 72 นัด
โดยปกติแล้วสัญญาณธงจะถูกใช้เพื่อการสื่อสารและสถานีวิทยุ 71-TK-1 ที่มีเสาอากาศราวจับตั้งอยู่รอบหอคอยนั้นติดตั้งในยานพาหนะควบคุม
รถถัง BT-5 นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน M-5 พร้อมถังสิบสองกระบอก ความจุของมันคือ 400 ลิตร p. ซึ่งอนุญาตให้รถรบเร่งความเร็วบนทางหลวงเป็น 72 กม. / ชม. และ 50 กม. / ชม. - บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ความจุของถังน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 360 ลิตรสำหรับ BT-5 รุ่นต่อมาเพิ่มเป็น 530 ลิตร ควรสังเกตว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินที่สูงเป็นหนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของรถถังทุกรุ่นของ BT ไม่มีข้อยกเว้นคือ BT-5 เครื่องยนต์อากาศยานทรงพลังทำให้ยานต่อสู้นั้นมีความเร็วและความคล่องแคล่วดีเยี่ยม แต่ในขณะเดียวกันก็มีความโลภมาก
แรงขับที่ติดตามประกอบด้วย (ในแต่ละด้าน) ของเฟืองเกียร์พร้อมบานพับแบบเปิด, คู่มือล้อ, ลูกกลิ้ง (สี่ชิ้น), ล้อขับเคลื่อนล้อหลังพร้อมลูกกลิ้งขับ ลานสเก็ตขั้นพื้นฐานมีการติดตั้งด้วยยางรัด บนหนอนผีเสื้อการบังคับเลี้ยวถูกดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของคันโยกที่เชื่อมต่อกันด้วยแท่งที่มีแรงเสียดทาน
เมื่อย้ายจากด้วงไปยังตัวขับเคลื่อนล้อหนอนผีเสื้อจะถูกลบออกและจับจ้องอยู่ที่ชั้นวาง เครื่องถูกควบคุมโดยพวงมาลัยที่เชื่อมต่อด้วยแท่งกับลูกกลิ้งด้านหน้าขับเคลื่อน ตามมาตรฐานในขณะนั้นการถ่ายโอนรถไปยังไดรฟ์ล้อถูกดำเนินการในสามสิบนาที
การส่งผ่านของรถถังนั้นคล้ายกับ BT-2 มันประกอบไปด้วยคลัทช์แรงเสียดทานหลักแบบมัลติดิสก์สำหรับแรงเสียดทานแบบแห้งคลัชสองด้านและกระปุกเกียร์สี่สปีด
BT-5 ติดตั้งระบบดับเพลิงแบบติดตั้งกับที่ซึ่งประกอบไปด้วยเครื่องดับเพลิง tetrachloride และเครื่องพ่นสารเคมีหลายตัวที่อยู่ในห้องเครื่องของถัง
ลักษณะของรถถัง TTX BT-5
ด้านล่างนี้เป็นคุณสมบัติหลักของรถถังโซเวียตแบบเบา BT-5:
- ลูกเรือคน - 3;
- น้ำหนัก t - 11.9;
- ความยาวม. - 5.8;
- ความกว้างม. - 2.23
- ความสูงเมตร - 2.34;
- อาวุธยุทธภัณฑ์ - ปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20K และปืนกล DT (7.62 มม.);
- กระสุน - 115 นัด;
- เครื่องยนต์ - เบนซิน M-5 (400 hp.);
- พลังงานสำรองกม. - 300 (บนล้อ) 120 (บนราง);
- ความเร็วกม. / ชม. - 72 (ล้อ), 52 (บนเส้นทาง)
