YAK-42, ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของเครื่องบินและความจุ, ภาพรวมของเครื่องยนต์, โครงห้องโดยสารและห้องโดยสาร, เครื่องขึ้นและลงจอด

Yak-42 เป็นเครื่องบินไอพ่นผู้โดยสารโซเวียตที่พัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบ Yakovlev ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เครื่องนี้ถูกออกแบบมาให้ทำงานบนเส้นทางที่มีความยาวปานกลาง เที่ยวบินแรกของ Yak-42 ทำในปี 1975 เริ่มดำเนินการในปี 1980 การผลิตจำนวนมากของเรือยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2003 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์จำนวน 183 คัน เริ่มก่อตั้งโรงงานผลิตที่ Saratov and Smolensk Aviation Plant

จามรี 42 กำลังดำเนินการจนถึงปัจจุบันทั้งในอดีตสหภาพโซเวียตและในต่างประเทศ: อิหร่านคิวบาจีนปากีสถาน

ซับถูกสร้างขึ้นเพื่อแทนที่ Tu-134 ที่ล้าสมัย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น เครื่องจักร Tupolev ยังคงทำงานอยู่ (มีการสร้างเครื่องบิน 853 Tu-134 ทั้งหมด) อย่างไรก็ตามเหตุผลของความล้มเหลวไม่ใช่ข้อบกพร่องของจามรี -42 แต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการซื้อเครื่องบินภายในประเทศลดลงอย่างรวดเร็ว โดยทั่วไปแล้ว Yak-42 เป็นรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมด้วยประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมและการควบคุมที่ดีเครื่องบินนี้มีสถิติโลกแปดประการ ในระหว่างการผลิตและปฏิบัติการต่อเนื่องได้มีการพัฒนาเครื่องบิน Yak-42 ประมาณสิบลำ

การออกแบบของสายการบินนั้นทันสมัยมาก (แม้ตามมาตรฐานโลก) ในช่วงต้นยุค 80 ได้รับการเอาใจใส่เป็นพิเศษเพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร: Yak-42 มาพร้อมกับหน้าต่างทรงกลมขนาดใหญ่ที่นั่งที่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและฉนวนกันเสียงชั้นเยี่ยม

ปัจจุบันโครงการ Sukhoi Superjet 100 กำลังได้รับการส่งเสริมเพื่อทดแทน Yak-42 แต่มันยากที่จะเรียกว่าประสบความสำเร็จ

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในช่วงต้นทศวรรษ 70 ในสหภาพโซเวียตได้มีการตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องบินโดยสารขนาดกลางลำใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่สายการบิน Tu-134 และสายการบิน Il-18 ที่ล้าสมัย นักออกแบบของ Yakovlev Design Bureau ได้ทำการพัฒนาเครื่องจักรขึ้นมาและประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการสร้างเครื่องบิน Yak-40 นั้นถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในระหว่างการทำงาน

รูปแบบเครื่องบินได้รับเลือกเช่นเดียวกับ Tu-154 และ Yak-40 liners - โดยมีเครื่องยนต์ 3 เครื่องยนต์ที่ด้านหลังของรถและ T-tail unit เป็นเวลาสองปี (2517-2519) ต้นแบบสี่ลำของเครื่องบินใหม่ถูกสร้างขึ้นซึ่งหนึ่งในนั้นก็มีร่มชูชีพพิเศษสำหรับทดสอบการเปิดตัวสปิน

ต้นแบบแรกของสายการบินในอนาคตมีปีกกวาด 11 ° ในตอนแรกผู้ออกแบบวางแผนที่จะทำซ้ำการออกแบบของ Yak-40 เกือบทั้งหมดและติดตั้งปีกเครื่องบินแบบใหม่ในแนวตรง การออกแบบดังกล่าวช่วยเพิ่มแรงยกของเครื่องบินซึ่งช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและเพิ่มระยะการบิน อย่างไรก็ตามปีกที่มีการกวาดมากขึ้น (โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า) ทำให้เครื่องบินมีความเร็วที่ดีขึ้น

ร่างถูกส่งไปยังเบรจเนฟและได้รับการอนุมัติซึ่งในเวลานั้นสำคัญมาก หลังจากได้รับอนุมัติจากสำนักออกแบบ Yakovlev ก็ตัดสินใจลดเวลาในการพัฒนาเครื่องใหม่ลง 1 ปี ในตอนท้ายของปี 1974 เครื่องทดลองก็พร้อมใช้งานและในเดือนมีนาคม 1975 เครื่องแรกก็ลอยขึ้นไปในอากาศ

ทำการทดสอบตามปกติ แต่ลักษณะความเร็วของรถต่ำกว่าที่คาด - 680 km / h ที่ระดับความสูง 8,000 เมตร กระทรวงการบินพลเรือนเรียกร้องให้สายการบินใหม่มีความเร็วในการแล่นที่ 700-800 กม. / ชม. เพื่อให้บรรลุถึงลักษณะเหล่านี้สำนักออกแบบ Yakovlev จึงตัดสินใจเพิ่มการกวาดปีก

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบได้ทำอย่างรวดเร็วมาก: หลังจากผ่านไปสองสามเดือน Yak-42 ที่มีปีกของรูปแบบใหม่เข้ามามีส่วนร่วมในเที่ยวบินทดสอบ เครื่องบินได้รับการชื่นชมอย่างดีเยี่ยมจากนักบินทดสอบพวกเขาสังเกตเห็นถึงพลังอันยอดเยี่ยมของเครื่องจักรใหม่การควบคุมที่ยอดเยี่ยมความเสถียรและคุณสมบัติแอโรบิกที่ดี

ในปี 1977 จามรี 42 ถูกแสดงในนิทรรศการการบินระหว่างประเทศในประเทศฝรั่งเศส

การผลิตเครื่องบินใหม่ต่อเนื่องเริ่มขึ้นในปี 2520 แต่ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศในปี 2523 จากนั้นก็เริ่มดำเนินการ การระเบิดครั้งใหญ่ของโครงการคือภัยพิบัติในปีพ. ศ. 2525 ที่อยู่ใกล้กับ Mozyr อันเป็นผลมาจากการที่ทุกคนบนเรือถูกสังหาร หลังจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้การผลิตและเที่ยวบินของจามรี -42 ถูกยกเลิกเป็นเวลาสองปี

ในปี 1988 การผลิตการดัดแปลงเครื่องบินแบบใหม่ได้เริ่มขึ้นคือ Yak-42D ซึ่งมีช่วงที่กว้างขึ้นและมีน้ำหนักมากขึ้น เครื่องนี้ถูกส่งออก ขณะนี้เนื่องจากการสิ้นสุดของกิจกรรมของ Saratov Aviation Plant การบำรุงรักษาของ Yak-42D liners จะไม่ถูกดำเนินการอีกต่อไป

Yak-42 ที่ผ่านมาผลิตในปี 2003 ในรัสเซียการดำเนินงานของเครื่องบินเหล่านี้ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งเกิดโศกนาฏกรรมที่เกิดขึ้นในวันที่ 7 กันยายน 2554 ในวันนี้จามรี-42 ชนใกล้กับยาโรสลัฟล์และทีมฮ็อกกี้โลโคโมทีฟก็อยู่บนเรือ อุบัติเหตุเสียชีวิต 44 คน หลังจากเหตุการณ์เหล่านี้เที่ยวบินของจามรี 42 ถูกระงับ

รายละเอียดการก่อสร้าง

Yak-42 เป็นเครื่องยนต์ nizkoplan ที่มีสามเครื่องยนต์ลำตัวกึ่ง monocoque และล้อเกียร์แบบยืดหดได้สามแบบ การเข้าสู่ห้องโดยสารนั้นทำผ่านบันไดพับเก็บได้ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน (เช่น Yak-40) โครงการนี้ทำให้เข้าถึงทางลาดโดยไม่จำเป็นซึ่งสนามบินชั้นสามหลายแห่งไม่มีให้เลย

การออกแบบของเครื่องบินใช้โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมมากมายในเวลานั้นซึ่งทำให้สามารถบรรลุลักษณะที่ขัดแย้งซึ่งกันและกัน: การลงจอดและบินขึ้น Yak-42 นั้นเป็นไปได้จากสนามบินที่เตรียมไว้ไม่นานและรถยนต์มีความเร็วในการเดินเรือที่ดี

ด้านหน้าของลำตัวของเครื่องบินคือห้องนักบินรวมถึงช่องสำหรับล้อหน้า ตามด้วยห้องโดยสารที่มีความจุสูงสุด 120 คน

Yak-42 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ D-36 สามตัวที่มีบายพาสระดับสูง (เท่ากับ 5.4) นอกจากนี้พวกเขายังโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์สองเครื่องได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารของเครื่องยนต์และอีกส่วนอยู่ในลำตัวที่ฐานของกระดูกงู อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่เหมาะสมของเครื่องยนต์ D-36 ทำให้สามารถถอดและลงจอดได้แม้ว่ามอเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งจะล้มเหลว ควรสังเกตว่า D-36 มีไอเสียน้อยที่สุดและสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมระหว่างประเทศ

ควรเพิ่มว่าผู้ออกแบบพยายามทุกวิถีทางเพื่อลดระดับเสียงเครื่องบิน ระดับของมันสอดคล้องอย่างเต็มที่กับมาตรฐานสากล มอเตอร์ nacelles ติดตั้งระบบลดเสียงรบกวนพิเศษประกอบด้วยเม็ดมีดแบบเจาะรูทำจากโลหะและพลาสติก

ระบบล้อไฮดรอลิกของ Yak-42 การทำความสะอาดและปล่อยรวมถึงการเบรกนั้นดำเนินการโดยระบบไฮดรอลิก ล้อรวมกับที่ใช้ใน Tu-154

ระบบไฮดรอลิคของเครื่องบินมีระบบย่อยสองระบบคือระบบหลักและระบบฉุกเฉิน เธอเป็นผู้รับผิดชอบการทำงานขององค์ประกอบต่าง ๆ ของปีกเครื่องจักรควบคุมโคลงและหางเสือปล่อยและถอดตัวถัง

ระบบเชื้อเพลิง Yak-42 ประกอบด้วยสามถังหนึ่งในนั้นอยู่ในส่วนตรงกลางของเครื่องบินและอีกสองอยู่ในคอนโซลของปีก แต่ละถังฟีดหนึ่งในเครื่องยนต์

ซึ่งแตกต่างจากจามรี -40 เครื่องยนต์จามรี 42 ไม่สามารถเปลี่ยนแรงขับได้อย่างไรก็ตามเนื่องจากความเร็วในการขึ้นลงต่ำทำให้สายการบินสามารถใช้รันเวย์ขนาดค่อนข้างเล็กได้ การเบรกระหว่างลงจอดจะดำเนินการโดยใช้ตัวถังและสปอยเลอร์