รัสเซียจะสามารถผลิต An-124 ได้โดยไม่ต้องยูเครนหรือไม่

รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Yuri Borisov กล่าวว่าจนถึงปี 2570 ผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศจะเริ่มผลิตเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่พิเศษซึ่งจะเข้ามาแทนที่ An-124 Ruslans ที่มีอยู่จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและจะยังคงให้บริการจนถึงปี 2050 ในขณะเดียวกันแผนกทหารของรัสเซียยังคงศึกษาความเป็นไปได้ในการดำเนินการผลิต An-124 ต่อเนื่อง

รัสเซียจะผลิตรัสลานาเพียงอย่างเดียว

เครื่องบินขนส่ง An-124 นั้นเป็นอุปสรรคที่ยาวนานในความสัมพันธ์ระหว่างยูเครนกับรัสเซีย คนงานขนส่งขนาดใหญ่ซึ่งได้รับการพัฒนาเมื่อปลายยุค 80 ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียต แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตการผลิตหยุดลง ในปัจจุบันเครื่องบินรุ่น An-124 เป็นเครื่องบินผลิตยกที่หนักที่สุดในโลก

ในช่วงยี่สิบปีที่ผ่านมามีความพยายามหลายครั้งที่จะเริ่มต้นการผลิตยักษ์ที่มีเอกลักษณ์ ย้อนกลับไปในปี 2009 เมดเวเดฟได้สั่งให้รัฐบาลศึกษาปัญหานี้และในไม่ช้าทาง KLA ก็จะได้รับ ASTC Antonov และ Volga-Dnepr Airlines ได้ลงนามในข้อตกลงเกี่ยวกับการพัฒนาระบบขนส่ง An-124-100 ที่ทันสมัย มีการวางแผนว่าเครื่องบินสองลำแรกจะขึ้นไปบนท้องฟ้าในปี 2013 อย่างไรก็ตามในไม่ช้ากองทัพรัสเซียก็ตระหนักถึงความไม่สะดวกของโครงการนี้จึงตัดสินใจซื้อ IL-476

เมื่อไม่นานมานี้ในสื่อภายในประเทศข้อมูลปรากฏว่ารัสเซียมีความปรารถนาที่จะกลับมาผลิตรัสเซียอีกครั้งโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของ Antonov โดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับเรื่องนี้ยูริ Sytnik - สมาชิกของคณะกรรมาธิการเพื่อการพัฒนาของการบินภายใต้ประธานาธิบดีปูตินกล่าว เป็นไปได้ไหม อุตสาหกรรมการบินในประเทศจะสามารถ "ดึง" โครงการที่ท้าทายเช่นนี้เพียงลำพังได้หรือไม่?

ผู้ผลิตเครื่องบินรัสเซียสามารถทำซ้ำความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียตได้หรือไม่?

แน่นอนว่าการปรับใช้การผลิตจำนวนมากของเครื่องบินยกที่มากที่สุดในโลกนั้นมีเกียรติมากสำหรับทุกรัฐ แต่ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียจำนวนหนึ่งสงสัยในความเป็นจริงของโครงการดังกล่าวรวมถึงความเป็นไปได้ ตัวอย่างเช่นบรรณาธิการของ Avia.ru พอร์ทัล Roman Gusarov เชื่อว่าในกรณีนี้มันจะไม่เกี่ยวกับการเริ่มต้นใหม่ของการผลิตเครื่องบินโซเวียต แต่เกี่ยวกับการสร้างรถใหม่จริงซึ่งในลักษณะและลักษณะของมันจะคล้ายกับ An-124

ภาพวาดที่มีอยู่จะต้องแปลงเป็นดิจิทัลซึ่งจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในชุดชิ้นส่วนและชุดประกอบที่สร้างขึ้นในครั้งเดียวด้วยความช่วยเหลือของกฎสไลด์ นักออกแบบต้องทำงานที่คล้ายกันสำหรับ IL-76 ซึ่งทำให้เป็นดิจิตอลซึ่งทำให้เกิดการปรับปรุงใหม่อย่างสมบูรณ์ของปีกเครื่องบิน และจะมีการเปลี่ยนแปลงมากมายในรถ: จาก avionics ไปจนถึงการโหลดรอก

แบ่งปันมุมมองนี้และผู้เชี่ยวชาญการบินอิสระ Vadim Lukashevich เขาเชื่อว่าในกรณีนี้เราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับเครื่องบินใหม่ที่ใช้ "Ruslan" เท่านั้น ในการออกแบบจะใช้วัสดุส่วนประกอบและชุดประกอบอื่น ๆ ในความเห็นของเขาการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวจะต้องใช้เวลา 8-10 ปีและมันจะมีราคาประมาณครึ่งล้านรูเบิล Lukashevich เชื่อว่าเป็นการง่ายกว่าที่จะพัฒนาเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ตั้งแต่เริ่มต้นแทนที่จะพยายามคัดลอกผลิตภัณฑ์โซเวียตเก่า

คุณยังสามารถเพิ่มได้ว่ารัสเซียไม่มีมอเตอร์ที่มีคุณสมบัติเทียบเท่ากับยูเครน D-18 และมีเพียงความจริงข้อนี้เท่านั้นที่สามารถยุติการดำเนินการทั้งหมดได้ ภายในปี 2563 บริษัท ยูไนเต็ดโมชั่นคอร์ปอเรชั่นสัญญาว่าจะสร้าง D-35 แต่วิธีการที่กำหนดเวลาจริงเหล่านี้เป็นคำถามที่ยิ่งใหญ่มากเพียงใด

ในที่สุด An-124 เป็นโครงการที่ยิ่งใหญ่ซึ่งมีผู้เข้าร่วมหลายร้อยแห่งทั่วสหภาพโซเวียต คงไม่เป็นการพูดเกินจริงหากจะกล่าวว่า Ruslan สร้างขึ้นโดยคนทั้งประเทศ วันนี้การดำเนินการตามโครงการในระดับนี้อย่างแน่นอนจะวางอยู่บนการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในระดับเทคโนโลยีและการขาดบุคลากรไม่เพียง แต่ในการผลิต แต่ยังอยู่ในสาขาวิทยาศาสตร์ แต่สิ่งที่สำคัญอาจไม่เป็นเช่นนั้น ชนชั้นผู้โพสต์ของสหภาพโซเวียตทั้งรัสเซียและยูเครนนั้นไม่สามารถทำได้ เพราะตามที่ภาษิตเม็กซิกันกล่าวไว้ และการรณรงค์เมื่อเร็ว ๆ นี้ในสื่อรัสเซียเกี่ยวกับการเปิดตัวการผลิต An-124 ต่อเนื่องนั้นไม่ได้เป็นเพียงแค่ความพยายามในการ "หมุนรอบ" พันธมิตร "ยูเครน" อีกต่อไป

ดูวิดีโอ: เครองบนทใหญทสดในโลก สดอลงการ!! antonov 225 !! (ตุลาคม 2019).

Загрузка...

หมวดหมู่ยอดนิยม

Загрузка...