นโยบายต่างประเทศในปัจจุบันและสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจชี้ให้เห็นว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้ากองทัพเรือรัสเซียจะถูกเติมเต็มโดยเรือพื้นผิวขนาดเล็กและขนาดกลาง สิ่งนี้บังคับให้เรามองหาโอกาสที่ไม่ได้ใช้ในการปรับปรุงเรือดังกล่าวและเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อเพิ่มความเป็นสมุทรของพวกเขา
หนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักของเรือที่มีการเคลื่อนที่เล็ก ๆ คือความต่ำของสมุทร ตัวอย่างเช่นเรือพื้นผิวที่มีการกำจัดประมาณ 1,000 ตันคือ "ประสิทธิภาพ" บนคลื่นที่สูงถึง 2 เมตรนั่นคือ เมื่อขยาย 4 คะแนนในระดับโบฟอร์ต เป็นที่ชัดเจนว่าในพื้นที่ส่วนใหญ่ที่ควรใช้เรือดังกล่าวความเป็นไปได้ของการใช้อย่างมีประสิทธิภาพในสมุทรดังกล่าวจะถูก จำกัด อย่างรุนแรง
วิธีการแก้ไขปัญหา
อย่างไรก็ตามข้างต้นใช้กับเรือประเภทดั้งเดิมเท่านั้น ตั้งแต่สามศตวรรษสุดท้ายของศตวรรษที่ 20 เรือและเรือที่มีรูปทรงใหม่ที่เป็นรูปธรรมได้รับการตรวจสอบอย่างแข็งขันและเริ่มนำไปใช้ทั่วโลก: วัตถุที่มีพื้นที่น้ำเล็ก ๆ สาระสำคัญของความแตกต่างของรูปแบบของรูปทรงนี้จากแบบดั้งเดิมสามารถมองเห็นได้ชัดเจนในรูปที่ 1
การลดความกว้างของตัวเรือในพื้นที่ของตลิ่งที่ประเมินและด้านล่างและลดพื้นที่ของตลิ่ง (วัตถุที่มีลำตัวนี้สามารถเป็นลำเรือได้หลายลำเท่านั้นเนื่องจากตัวถังแยกไม่ได้มีความมั่นคงของรูปร่าง) ปริมาตรใต้น้ำหลักเรียกว่ากอนโดลาหรือโป๊ะหรือเพียงแค่ตัวเรือและบางส่วนเป็นที่ตั้ง ชั้นวางสามารถแบ่งความยาวออกเป็นสองหรือสามส่วน
การลดพื้นที่ของตลิ่งนำไปสู่การลดลงของแรงและช่วงเวลาที่รบกวนซึ่งเท่ากับการลดการทอยทุกประเภทเงื่อนไขอื่น ๆ ทั้งหมดเท่ากัน แบบจำลองและการทดสอบแบบเต็มรูปแบบแสดงให้เห็นว่าเรือที่มีพื้นที่น้ำขนาดเล็ก (MFS) มีการกลิ้งน้อยกว่าเรือแบบดั้งเดิม 5 ถึง 15 เท่าในการกำจัดเมื่อเทียบกับน้ำในแม่น้ำ ขนาดของการลดสัดส่วนโดยตรงกับอัตราส่วนของพื้นที่ของตลิ่ง วิดีโอที่วางไว้ด้านล่างช่วยให้คุณเห็นพฤติกรรมของเรือขนาดเล็กน้ำหนักปกติและ MUPW ที่สร้างขึ้นในบริเวณใกล้เคียงโดย Abacking และ Rasmussen:
นอกเหนือจากสมุทรที่สูงแล้ว LMP เช่นเดียวกับวัตถุหลายลำที่แตกต่างจากตัวถังเดี่ยวที่มีพื้นที่ดาดฟ้าเพิ่มขึ้น (เทียบกับการเคลื่อนที่) สิ่งนี้ทำให้เรือ multihull และเรือมีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับการนัดหมายที่ต้องการพื้นที่ขนาดใหญ่ของดาดฟ้า (ที่เรียกว่า "ผู้ให้บริการความจุ", "ผู้ให้บริการความจุ") เหล่านี้รวมถึงเรือพื้นผิวที่ทันสมัย
ประสบการณ์ตรง
การก่อสร้าง MPS เริ่มขึ้นตามผู้เขียนจากเรือขุด Dutch Duplus ซึ่งมีชื่อเสนอให้ระบุ MPS สองร่างพร้อมขาตั้งหนึ่งอันยาวสำหรับแต่ละลำ แต่ตัวอย่างที่ดีที่สุดคือการทดสอบภาคสนามของ USMW CMS, Caymalino, รูปที่ 2
เรือลำนี้ที่มีการกระจัดประมาณ 200 ตันถูกทดสอบที่ทะเลใกล้กับเรือยามชายฝั่งแบบดั้งเดิมและเรือรบแบบดั้งเดิมที่มีการพลัดถิ่นประมาณ 3,000 ตันปรากฎว่าตัวอย่างเช่นเงื่อนไขของการขึ้นและลงจอดของเฮลิคอปเตอร์บน SMPV นั้นดีกว่าบนเรือรบ )
นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา SMPV หลายสิบแห่งของการกระจัดและวัตถุประสงค์ที่หลากหลายซึ่งส่วนใหญ่เป็นสองเท่าได้ถูกสร้างขึ้น ตัวอย่างของเรือดังกล่าวแสดงไว้ด้านล่าง
หนึ่งในนั้นคือเรือเฟอร์รี่โดยสารญี่ปุ่น Cayo ซึ่งมีการกำจัดประมาณ 300 ตันด้วยความเร็ว 30 นอตรูปที่ 3
เรือข้ามฟากนี้ทำงานด้วยความตื่นเต้น 5 คะแนนที่ความเร็วเต็มโดย 1% ของผู้โดยสารที่ทุกข์ทรมานจากอาการเมาเรือ เห็นได้ชัดว่าไม่มีเรือประเภทอื่นที่สามารถให้ผลลัพธ์ดังกล่าวได้
นอกเหนือจากเรือโดยสารแล้ว MEPV ยังมีประสิทธิภาพมากในด้านการวิจัยการลาดตระเวนและเรือและเรือลำอื่น ๆ ซึ่งมีการกระจัดเล็กน้อยควรอยู่ให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในทะเลในขณะเดียวกันก็เข้าสู่สภาวะคลื่นลมที่ค่อนข้างรุนแรง รูปที่ 4 แสดงการวิจัย US MIPO
รูปนี้ช่วยให้คุณสังเกตเห็นคุณสมบัติอื่นของ LMP: ชั้นวางขนาดเล็กจำนวนหนึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนร่าง (ภายในความสูง) โดยใช้บัลลาสต์น้ำจำนวนน้อยมาก สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้ไม่เพียง แต่การเข้าชมท่าเรือที่ตื้นเท่านั้น แต่ยังช่วยลดความต้านทานการลากจูงในน้ำนิ่ง - ด้วยร่างที่ด้านบนของกอนโดลา
ตัวอย่างที่ไม่เหมือนใครของ LMP คือเรือทดลอง USS Xedow, รูปที่ 5
(ระหว่างทางควรสังเกตว่านี่เป็นเรือที่ไม่มีเหตุผลอย่างยิ่ง - โดยแทบไม่มีชั้นบน! - เรดาร์ไม่ได้ลงทะเบียนแม้ว่าจะมีมุมมองโดยตรงที่ระยะทางเคเบิล 2 เส้น แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้มองไม่เห็น: มันสร้างจุดเคลื่อนที่ผ่านหน้าจอ )
ตามที่ผู้เขียน, เรือสำราญที่ใหญ่ที่สุด "เรดิสันเพชร" สร้างขึ้นในประเทศฟินแลนด์, รูปที่ 6
ควรสังเกตว่าเจ้าของเรือนี้แสดงให้เห็นถึงม้วน "หางเสือที่ใหญ่ที่สุดในโลก" และพวกเขาก็โอ้อวดอย่างสมบูรณ์เพราะด้วยความเร็ว 12 น็อตไม่มีพื้นที่ของตัวสั่นสะเทือน - หางเสือทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพสูง ...
อย่างไรก็ตามการกล่าวถึงความคงตัวในการเชื่อมต่อกับ MIPS เกิดขึ้นค่อนข้างเป็นธรรมชาติ ความจริงก็คือทั้งรูปร่างของตัวเองและอัตราส่วนที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของลำตัว MELS นำไปสู่การลดระดับเสียงต่ำ ในทางกลับกันสิ่งนี้นำไปสู่แอมพลิจูดขนาดใหญ่ของการทอยระยะยาวบนคลื่นที่เกี่ยวข้องในโหมดเรโซแนนท์สำหรับ MEMF
นอกเหนือจากการปอกเปลือกสองครั้งเมื่อเร็ว ๆ นี้เริ่มสร้างและ SMPV พร้อมข้าวแขนง 7
ข้อบกพร่อง
ข้อได้เปรียบหลักของ MPS ในแง่ของการเอาชนะการขว้างคือพื้นที่ขนาดเล็กของตลิ่งซึ่งช่วยลดความมั่นคงของแนวยาวซึ่งเป็นหนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักในแง่ของการลงจอดฉุกเฉิน: เพื่อให้เป็นที่ยอมรับได้
นอกจากนี้ความเสถียรที่ลดลงตามยาวนำไปสู่การทอยระดับเสียงพ้องด้วยแอมพลิจูดขนาดใหญ่ (แต่ความเร่งเล็ก ๆ ) ที่คลื่นหางและมุมใกล้เคียง นอกเหนือจากการหลีกเลี่ยงความตื่นเต้นที่เกี่ยวข้องสิ่งนี้มักจะต้องมีการปรากฏตัวของระบบสงบม้วนเป็นกฎ - ควบคุมปีกโดยอัตโนมัติ เพื่อลดการขว้างของ MPS ความเร็วต่ำหรือเรือที่จอดอยู่ในทะเลดูเหมือนว่ามีประสิทธิภาพมากที่สุดในการใช้รถถังที่เปิดใช้งานอากาศ วันนี้ pacifiers ระดับเสียงดังกล่าวถูกนำไปใช้กับเรือใหม่ (ดั้งเดิม) - การขนส่งอาวุธยุทธภัณฑ์ ระบบเดียวกันนี้จะมีประสิทธิภาพในการควบคุมการเคลื่อนที่ของ pitching บน MMP มันยังสามารถใช้เป็นบัลลาสต์ในการเปลี่ยนร่างของเรือประเภทนี้
ข้อเสียที่สามของ LMP คือการเพิ่มมวลของโครงสร้างตัวถังด้วยความเคารพต่อการกระจัดซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับข้อดีอย่างใดอย่างหนึ่ง - พื้นที่ดาดฟ้าที่เพิ่มขึ้น
ประสบการณ์ระดับโลกชี้ให้เห็นว่าเรือประเภทสถาปัตยกรรมที่สร้างสรรค์ที่มีพื้นที่น้ำขนาดเล็กมีประสิทธิภาพมากในการแก้ปัญหาบางอย่างโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเรือที่มีน้ำหนักเบา สิ่งนี้ช่วยให้เราสามารถแนะนำการออกแบบ NC แบบใช้งานเบาในรุ่นที่มีพื้นที่น้ำขนาดเล็กอย่างน้อย - เป็นทางเลือกแทนแบบดั้งเดิม
