เฮลิคอปเตอร์ MI-1, ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค, ภาพรวมเครื่องยนต์, ห้องโดยสารและคำอธิบายอุปกรณ์, ประวัติการสร้างพร้อมภาพถ่ายและวิดีโอ

Mi-1 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์แบบลูกสูบของโซเวียตพัฒนาขึ้นในช่วงปลายยุค 40 และให้บริการในปี 1951 Mi-1 เป็นเฮลิคอปเตอร์ลำแรกที่ผลิตในสหภาพโซเวียต การผลิตอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 1960 ในสหภาพโซเวียตเครื่องนี้ถูกนำมาใช้จนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 80

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 เป็นต้นมาการผลิตจำนวนมากของเครื่องนี้ได้ถูกก่อตั้งขึ้นในเมือง Swidnik ของประเทศโปแลนด์ เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ถูกส่งออกอย่างแข็งขันมีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 2680 คัน (ในสหภาพโซเวียตและ NDP) ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการผลิตเฮลิคอปเตอร์ได้รับการอัพเกรดซ้ำ ๆ มีการดัดแปลงเครื่องจักรเป็นจำนวนมาก

แม้ความจริงที่ว่า Mi-1 จะเป็นเฮลิคอปเตอร์โซเวียตลำแรก แต่แพนเค้กนี้ก็ไม่ได้เป็นก้อน เขาไม่เคยด้อยกว่าคู่ของชาวต่างชาติในเวลาที่เขาใช้งานง่ายเชื่อถือได้และจัดการได้ง่าย นักบินรักรถคันนี้ เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 กลายเป็นบรรพบุรุษของเครื่องจักรทั้งสายที่สร้างขึ้นในสำนักงานออกแบบของ Mil โซลูชันทางเทคนิคมากมายที่ใช้ในการออกแบบได้รวมอยู่ในการพัฒนาต่อไปของ บริษัท ที่มีชื่อเสียงนี้

เป็นเวลาหลายทศวรรษที่เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ถูกใช้อย่างแข็งขันทั้งในด้านการบินพลเรือนและในประเทศ รถคันนี้เขียนหน้าสดใสในประวัติศาสตร์ของแอโรฟลอต Mi-1s หลายร้อยตัวถูกใช้เพื่อส่งจดหมายและสิ่งของเพื่ออพยพผู้ป่วยและบาดเจ็บจากพื้นที่ที่เข้าถึงได้ยากและดำเนินการในพื้นที่เกษตรกรรม

ใน Mi-1 มีการบันทึกสถิติโลก 27 ครั้งตามข้อมูลที่ตีพิมพ์โดยฉบับทางการของ Flight International ในปี 1995 (นั่นคือเกือบห้าสิบปีหลังจากการสร้าง) เฮลิคอปเตอร์ประมาณ 150 Mi-1 ดำเนินการในประเทศต่างๆของโลก

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การพัฒนาเครื่องจักรปีกหมุนในสหภาพโซเวียตได้ดำเนินการในยุค 30 เหล่านี้เป็น autogyros ของการออกแบบที่หลากหลาย นักออกแบบเทคโนโลยีเฮลิคอปเตอร์ชื่อดังในอนาคต Mil และ Kamov เข้าร่วมในโครงการเหล่านี้ ในปีพ. ศ. 2483 สำนักออกแบบพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องจักรปีกหมุนได้ Nikolay Ilyich Kamov กลายเป็นผู้นำ ก่อนหน้านี้ภายใต้การนำของเขาได้มีการใช้และสร้าง autogyro A-7 ของโซเวียตในช่วงสงครามมหาสงครามแห่งความรักชาติ

MA Mil มีส่วนเกี่ยวข้องโดยตรงกับการพัฒนาเครื่องนี้และเครื่องจักรอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันเขาเป็นรอง Kamov ในช่วงก่อนสงคราม ในตอนท้ายของปี 1947 Mile ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าสำนักออกแบบเฮลิคอปเตอร์ทดลองรุ่นใหม่หลังจากนั้นงานเริ่มต้นขึ้นบนเฮลิคอปเตอร์ซึ่งในอนาคตได้รับตำแหน่ง Mi-1

นักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างยานพาหนะอเนกประสงค์ที่มีน้ำหนักเบาเหมาะสำหรับการใช้งานทางทหารและพลเรือน เฮลิคอปเตอร์ควรจะมีความง่ายในการนำเทคโนโลยีขั้นสูงในการผลิตและใช้งานไม่โอ้อวด

ปัญหาแรกที่ผู้ออกแบบต้องเผชิญคือการเลือกโครงร่างของเฮลิคอปเตอร์ในอนาคต วิศวกรพยายามที่จะคำนึงถึงประสบการณ์ของตัวเองในการสร้าง autogyros เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแนวโน้มต่างประเทศในการพัฒนาการสร้างเฮลิคอปเตอร์ จริงในการทำงานนักออกแบบสามารถดำเนินการต่อจากสิ่งที่อุตสาหกรรมการบินในประเทศสามารถให้พวกเขาได้เท่านั้น และเครื่องยนต์เฮลิคอปเตอร์เพียงหนึ่งเดียวที่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตในขณะนั้นคือ AI-26GR ซึ่งสามารถพัฒนาความจุ 500-550 ลิตร

สำหรับรถยนต์ในอนาคต Miles เลือกรูปแบบใบพัดเดี่ยวแบบคลาสสิกด้วยใบพัดสามใบและใบพัดหางที่ปลายราง

ก่อนหน้านี้ตามความคิดริเริ่มของมิลแท่นขุดเจาะเฮลิคอปเตอร์ขนาดเต็มถูกสร้างขึ้นที่ Tsagi เพื่อศึกษาลักษณะของการทำงานของโรเตอร์

ในปี 1948 มีการสร้างเครื่องต้นแบบสามเครื่องที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเคียฟซึ่งเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน 1948 ต่อมาเฮลิคอปเตอร์ส่วนที่เหลือได้มีส่วนร่วมในการทดสอบ ในวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2492 การทดสอบเฮลิคอปเตอร์เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2493 มีการตัดสินใจที่จะเริ่มการผลิตขนาดเล็ก เฮลิคอปเตอร์ลำใหม่ได้รับตำแหน่ง Mi-1

เฮลิคอปเตอร์ชุดแรกซึ่งประกอบด้วย 15 คันจะถูกผลิตที่โรงงานมอสโกหมายเลข 3 การเปิดตัว Mi-1 ในการผลิตในปริมาณมากถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่องเนื่องจากความเป็นผู้นำของประเทศ (ทั้งทางทหารและพลเรือน) ค่อนข้างสงสัยเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเครื่องบินประเภทใหม่ สถานการณ์เปลี่ยนไปหลังจากการแทรกแซงจากยอดสูงสุด: ในปี 1951 Mi-1 แสดงต่อสตาลินและบอกเขาเกี่ยวกับการใช้เฮลิคอปเตอร์ของชาวอเมริกันในเกาหลีอย่างมีประสิทธิภาพ

หลังจากนั้นก็มีคำสั่งจากรัฐบาลเกี่ยวกับการเริ่มต้นการผลิตเฮลิคอปเตอร์ที่โรงงานผลิตเครื่องบินหลายแห่งในประเทศทันที จากปี 1952 ถึงปี 1953 มีการผลิตรถยนต์ 30 คันที่โรงงานผลิตเครื่องบิน Kazan เกือบ 600 คันผลิตโดยโรงงานผลิตเครื่องบิน Orenburg และโรงงานหมายเลข 168 ใน Rostov-on-Don (วันนี้เป็น Rosvertol) เชื่อมต่อกับ Mi-1

ต่อมาอุตสาหกรรมอากาศยานโซเวียตเปลี่ยนมาผลิตรถยนต์ Mi-4 ขั้นสูงและการผลิต Mi-1 ที่ได้รับใบอนุญาตก่อตั้งขึ้นในเมือง Svidnik ของโปแลนด์ ด้วยเหตุนี้จึงมีการลงนามข้อตกลงระหว่างรัฐบาลพิเศษระหว่างสหภาพโซเวียตและ NDP

เฮลิคอปเตอร์ส่วนใหญ่ที่ผลิตในโปแลนด์ถูกซื้อโดยสหภาพโซเวียต ชาวโปแลนด์ได้พัฒนาเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 สองแบบคือ SM-1 และ SM-2

การดำเนินงาน Mi-1

แม้กระทั่งก่อนการปฏิบัติการอย่างเป็นทางการของเฮลิคอปเตอร์ในปี 1948 หน่วยฝึกอบรมพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นในย่านชานเมืองของกรุงมอสโกของ Serpukhov ซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องใหม่และการฝึกอบรมบุคลากรสำหรับการปฏิบัติงาน เฮลิคอปเตอร์จากชุดก่อนการผลิตนี้เริ่มไหลเข้าสู่หน่วยนี้

ในขั้นต้นกองกำลังวางแผนที่จะใช้ Mi-1 เป็นเฮลิคอปเตอร์ประสานงานดังนั้นหลังจากเริ่มการผลิตจำนวนมากเครื่องนี้เริ่มรุดหน้าไปยังกองกำลังสื่อสาร จากนั้น Mi-1 ก็ถูกนำไปใช้อย่างแข็งขันในโรงเรียนการบินและหน่วยรบเป็นเครื่องฝึกนักบินเฮลิคอปเตอร์ในอนาคตมากกว่าหนึ่งรุ่นได้เรียนรู้ที่จะบินไปกับมัน

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 การปฏิบัติการของ Mi-1 เริ่มขึ้น มาถึงตอนนี้รถคันต่อไปที่พัฒนาแล้วซึ่งพัฒนาขึ้นในสำนักออกแบบ Mil เป็นเฮลิคอปเตอร์ Mi-4 การทำงานของทั้งสองเครื่องนั้นขนานกันไปความจริงก็คือคุณลักษณะของพวกมันทำให้มันเป็นไปได้ที่จะทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นจาก Mi-1 และ Mi-4 - เฮลิคอปเตอร์เหล่านี้เติมเต็มซึ่งกันและกันอย่างสมบูรณ์แบบ

Mi-1 มีประสิทธิภาพการบินที่ยอดเยี่ยมแม้ว่ารถคันนี้จะมีข้อเสีย เฮลิคอปเตอร์ค่อนข้างไม่มั่นคงต่อลมกระโชกด้านข้างบางครั้งเกิดการสั่นไหวของใบพัดหลักและในสภาพอากาศบางมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง (580 hp. P. ) ทำให้เฮลิคอปเตอร์ขนาดเล็กที่มีกำลังขับสูง Mi-1 นั้นขับง่ายมากและนั่งลงบน autorotation ได้อย่างง่ายดาย

ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของ Mi-1 ได้รับการยืนยันจากบันทึกสถิติโลกจำนวนหนึ่งซึ่งถูกกำหนดโดยเครื่องนี้ ในหมู่พวกเขามีหลายระเบียนในความเร็วความสูงของเที่ยวบินและช่วงของมัน และบันทึกหญิงสิบเอ็ด

ตามลักษณะของมัน Mi-1 นั้นคล้ายคลึงกับของต่างประเทศ: อเมริกัน S-51 และ British Bristol 171 ซึ่งปรากฏในเวลาเดียวกัน จริงรถยนต์ต่างประเทศถูกผลิตค่อนข้างเร็วและถูกแทนที่ด้วยรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติมและ Mi-1 ถูกใช้ในล้าหลังและเกินเวลาหลายทศวรรษ

ในสหภาพโซเวียต Mi-1 นั้นถูกใช้เพื่อขนส่งสิ่งของขนาดเล็กผู้โดยสารและไปรษณีย์ไปยังพื้นที่ห่างไกลของประเทศมันถูกใช้ในตำรวจจราจรเป็นเวลาหลายปีที่เครื่องจักรนี้ถูกใช้งานโดยกองทัพ อย่างเป็นทางการเฮลิคอปเตอร์ถูกปลดประจำการในปี 1983 เท่านั้น

ในประเทศจีนมีการใช้เฮลิคอปเตอร์ดัดแปลงกองทัพในช่วงสงครามกลางเมืองกับเจียงไคเชก ในตะวันออกกลางชาวอาหรับใช้ Mi-1 กับกองทัพอิสราเอล

ลักษณะ

เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 สร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมโดยมีโรเตอร์หนึ่งตัวและใบพัดหางที่ปลายลำแสง ลำตัวของรถเป็นแบบกึ่งโมโนโค๊คโดยมีคานท้ายเอียงขึ้นด้านบนและควบคุมด้วยโคลง ผิวของลำตัวทำจากอลูมิเนียม แชสซีเฮลิคอปเตอร์แบบไม่ยืดหดได้

ด้านหน้าของลำตัวเป็นห้องนักบินเคลือบเงาของนักบินและผู้โดยสาร ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารสองคนตั้งอยู่ด้านหลังที่นั่งของนักบินทันที ด้านหลังของลำตัวเป็นที่ตั้งของห้องเครื่องด้วยมอเตอร์กระปุกเกียร์หลักเบรกโรเตอร์และพัดลมตามแนวแกน

สกรูแบริ่ง Mi-1 เป็นสามใบมีด, ใบมีดยึดบานพับ, สกรูประกอบไปด้วยตัวลดแรงเสียดทาน ใบมีดเป็นรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวกเขามีโครงสร้างผสม - เสากระโดงเหล็กและไม้กระดานฝังศพปกคลุมด้วยไม้อัดและผ้าใบด้านบน การดัดแปลงล่าสุดของ Mi-1 มีใบมีดทำจากโลหะทั้งหมด หางของใบพัดมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูสามใบทำจากไม้

เกียร์จอดเฮลิคอปเตอร์หลักมีโครงสร้างนั่งร้านล้อหน้าเป็นแบบนำทางด้วยตนเอง ในตอนท้ายของลำแสงจะมีส้นหางเพื่อป้องกันไม่ให้ใบพัดท้ายสัมผัสกับพื้น เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ติดตั้งเบรกจอดรถ

Mi-1 นั้นอยู่ภายใต้ปรากฏการณ์การทำลายล้างเช่น "Earth resonance" ดังนั้นนักบินจึงพยายามเคลื่อนที่น้อยลงบนพื้นดินโดยเฉพาะบนพื้นที่ไม่เรียบ การสั่นสามารถทำลายรถของคุณได้ในทันที

โรงไฟฟ้าของ Mi-1 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบรูปดาว AI-26V ซึ่งถูกติดตั้งในแนวนอนและหมุนโรเตอร์ผ่านกระปุกเกียร์และสกรูหมุนพวงมาลัยผ่านระบบเพลาและกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์เริ่มต้นเนื่องจากอากาศอัดซึ่งมีขนาดค่อนข้างเล็ก เพื่อให้สามารถบินออกไปในพื้นที่ห่างไกล (ไทกาภูเขา) นักบินมักจะนำบอลลูนพิเศษติดตัวไปด้วย

เฮลิคอปเตอร์มีถังน้ำมันขนาดความจุ 240 ลิตร ใน Mi-1 เป็นไปได้ที่จะติดตั้งถังเพิ่มเติมสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง 160 ลิตร

การปรับเปลี่ยน

ในระหว่างการใช้งาน Mi-1 ได้รับการอัพเกรดซ้ำหลายครั้งมีการดัดแปลงมากมาย นี่คือคนหลัก:

Mi-1 การปรับเปลี่ยนพื้นฐานของเครื่องซึ่งนำมาดำเนินการ สามารถบรรทุกผู้โดยสารสองคน
Mi-1NH การปรับเปลี่ยนที่ใช้มากที่สุดสำหรับความต้องการของพลเรือน: การขนส่งจดหมายและผู้โดยสารการขนส่งผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บการแปรรูปที่ดินเพื่อเกษตรกรรม ในการทำงานแต่ละอย่างที่กล่าวมาจะมีการผลิตเฮลิคอปเตอร์รุ่นแยกต่างหาก รุ่นผู้โดยสารมีพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารอีกหนึ่งคนกอนโดลาที่ถอดออกได้ด้านเดียวแบบสุขาภิบาลและอุปกรณ์การเกษตรสำหรับพ่นฟิลด์
Mi-1U การดัดแปลงสำหรับการฝึกอบรมนักบินมันถูกติดตั้งด้วยการควบคุมแบบคู่และสถานที่สำหรับอาจารย์ผู้สอนถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในโรงเรียนการบินและใน DOSAAF
Mi-1P การดัดแปลงพร้อมกับลอยสำหรับลงจอดบนน้ำ มันถูกใช้อย่างกว้างขวางโดยนักล่าโซเวียต
MI-3 เครื่องนี้เป็นรุ่นพื้นฐานที่ล้ำลึก มันทำตามคำสั่งของทหารและใช้เป็นเฮลิคอปเตอร์สุขาภิบาล Mi-3 มีใบพัดหลักสี่ใบใหม่ห้องโดยสารที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นเรือกอนโดลาสำหรับการขนส่งผู้บาดเจ็บ
SM-1 นี่คือการดัดแปลงของ Mi-1 สร้างขึ้นในโปแลนด์โดยผู้เชี่ยวชาญของ PZL Swidnik เฮลิคอปเตอร์ผลิตจากส่วนประกอบโปแลนด์ทั้งหมดส่วนโซเวียตเป็นเพียงเครื่องยนต์
SM-2 รุ่นปรับปรุงของ SM-1

เริ่มแรกในกองกำลังติดอาวุธเฮลิคอปเตอร์ถูกนำมาใช้เพื่อให้การสื่อสารการลาดตระเวนและการเฝ้าระวังและการอพยพของผู้บาดเจ็บจากสนามรบ อย่างไรก็ตามในช่วง 50 ปีที่แล้วเฮลิคอปเตอร์โจมตีตัวแรกที่ปรากฏในเวสต์ พวกเขาพยายามทำสิ่งที่คล้ายกันจาก Mi-1 ในปีพ. ศ. 2501 มีการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ปรากฏขึ้นพร้อมกับบรรจุภัณฑ์สองกระบอกที่มีขีปนาวุธเปิดใช้ TRS-132 ต่อมาเมื่อวันที่ Mi-1 พยายามติดตั้งปืนกล, จรวดต่อต้านรถถัง, ปืนกลเครื่องบินในภาชนะนอกเรือ