KA-26, ภาพรวมของเครื่องยนต์และระบบควบคุมอากาศยาน

Ka-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์โซเวียตที่สร้างขึ้นโดยนักออกแบบของสำนักงานออกแบบ Kamov ในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 Ka-26 เป็นยานพาหนะของพลเรือนล้วนๆแม้ว่าการใช้งานจะถูก จำกัด โดยกองทัพอากาศของสหพันธรัฐรัสเซียและหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายของหลายรัฐ

การผลิตเฮลิคอปเตอร์แบบต่อเนื่องถูกนำไปใช้ในโรงงานอากาศยานในอูลาน - อูเดและคูร์ทู ทั้งหมดทำมากกว่าแปดคัน Ka-26 ถูกส่งออกอย่างแข็งขัน: 257 คันผลิตขึ้นเพื่อลูกค้าต่างประเทศ

เฮลิคอปเตอร์ Ka-26 มีสถิติโลกห้ารายการ เครื่องนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเศรษฐกิจของประเทศมีเฮลิคอปเตอร์จำนวนมากที่เปิดใช้งานในปัจจุบัน

เฮลิคอปเตอร์ Ka-26 เป็นเครื่องจักรสากล รูปแบบของเฮลิคอปเตอร์นั้นเรียกว่า "flying chassis": ด้านหลังห้องนักบินคุณสามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนได้หลายแบบ: ตู้บรรทุกสินค้าหรือห้องโดยสาร, อุปกรณ์ยก, ถังที่มีสารเคมีต่าง ๆ สำหรับฉีดพ่น การดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์ใช้เวลาเพียงไม่กี่ชั่วโมงซึ่งสะดวกมาก

เฮลิคอปเตอร์ไม่ได้มีความเร็วสูงมาก แต่ในขณะเดียวกันก็มีแรงฉุดที่ดีความคล่องแคล่วแตกต่างจากความน่าเชื่อถือและง่ายต่อการควบคุม ด้วยค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน Ka-26 เป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ที่ดีที่สุดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต สามารถเพิ่มเติมได้ว่า Ka-26 เป็นเฮลิคอปเตอร์โซเวียตเดียวที่ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศของสหรัฐอเมริกา

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1950 เฮลิคอปเตอร์ Mi-1 และ Ka-15 เริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในสหภาพโซเวียตสำหรับงานเกษตร เครื่องจักรเหล่านี้ทำการปฏิสนธิกับดินฉีดพ่นสวนผลไม้และพืชไร่ ประสิทธิภาพของการใช้รถยนต์ที่มีปีกหมุนในการเกษตรนั้นสูงมากจนต่อมาเฮลิคอปเตอร์ Mi-2 ที่ทรงพลังกว่าก็เชื่อมต่อกับงานที่คล้ายกัน ด้านหน้าของงานเกษตรซึ่งใช้การบินเริ่มกว้างขึ้นทุกปี เราต้องการเครื่องจักรพิเศษใหม่ที่มีความสามารถหลากหลาย

ในช่วงต้นยุค 60 มีการตัดสินใจที่จะพัฒนาเฮลิคอปเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงสำหรับความต้องการของเกษตรกรโซเวียต งานนี้ได้รับมอบหมายให้ผู้เชี่ยวชาญ Kamov OKB เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่นี้ได้รับการออกแบบให้เป็นสากลซึ่งไม่เพียง แต่สามารถบรรทุกอุปกรณ์การเกษตรประเภทต่าง ๆ ได้เท่านั้น แต่ยังเหมาะสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้าอีกด้วย

ลูกค้าทั่วไปของเฮลิคอปเตอร์คือกองทัพอากาศ (GVF) Ka-26 เป็นหนึ่งในเฮลิคอปเตอร์โซเวียตเพียงไม่กี่ตัวที่ได้รับการพัฒนาและนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ที่สงบสุขโดยเฉพาะ

เพื่อให้บรรลุความสามารถรอบด้านที่จำเป็นเครื่องใหม่ได้รับการออกแบบแบบแยกส่วน สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้เพื่อให้แน่ใจว่าการคืนน้ำหนักสูงสุดสำหรับการใช้งานแต่ละประเภท เครื่องร่อนของเฮลิคอปเตอร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงสำหรับการดัดแปลงครั้งใหญ่นอกจากนี้เครื่องยังติดตั้งอุปกรณ์ที่สามารถติดตั้งได้อย่างรวดเร็ว โครงการดังกล่าวอนุญาตให้ Ka-26 สร้างเฮลิคอปเตอร์ที่ไม่เหมือนใครในแง่ของความสัมพันธ์ด้านราคา / ประสิทธิภาพ ในแง่นี้มันยอดเยี่ยมกว่าเฮลิคอปเตอร์โซเวียตอีกรุ่นหนึ่งในยุคนี้คือ Mi-2

ด้วยน้ำหนักที่น้อยลงและกำลังเครื่องยนต์ที่ลดลง Ka-26 สามารถบรรทุกสินค้า Mi-2 น้ำหนักเท่ากันภายในห้องเก็บสัมภาระและอีก 200 กิโลกรัมเพื่อขนส่งบนระบบกันสะเทือนภายนอก นอกจากนี้ Ka-26 ยังดีเป็นสองเท่าของ Mi-2 ในระยะการบิน (โดยไม่ต้องใช้รถถังเพิ่มเติม)

Ka-26 ติดตั้งใบพัดแบบไฟเบอร์กลาสซึ่งทำให้ชีวิตของพวกเขาแทบจะไม่ จำกัด

ในปี 1965 มีการสร้างเฮลิคอปเตอร์ต้นแบบขึ้นในปีเดียวกันรถคันแรกก็ขึ้นสู่ท้องฟ้า ในปี 1966 การทดสอบระดับรัฐของ Ka-26 เริ่มขึ้น ในปี 1967 เฮลิคอปเตอร์ถูกนำเสนอในนิทรรศการระดับนานาชาติใน Le Bourget และในปี 1969 การผลิตเริ่มต้นของมัน

จากปี 1967 ถึง 1970 มีการดัดแปลงเฮลิคอปเตอร์จำนวนมากได้รับการพัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักงานออกแบบ Kamov ซึ่งเป็นหน่วยงานหลักที่แสดงด้านล่าง:

การเกษตร เธอไม่ได้มีห้องโดยสาร แต่มันถูกติดตั้งถังหรือบังเกอร์สำหรับสารเคมี
การขนส่ง เฮลิคอปเตอร์ที่มีห้องเก็บสัมภาระและห้องโดยสารซึ่งรองรับผู้เข้าพักได้ 6 คนหรือตู้สินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 900 กิโลกรัม
ทางการแพทย์ เฮลิคอปเตอร์เพื่อขนส่งผู้ป่วยหรือผู้บาดเจ็บ
การดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นสำหรับคนงานป่าไม้ เฮลิคอปเตอร์มีวัตถุประสงค์เพื่อลาดตระเวนป่าและปฏิบัติการกู้ภัยในระหว่างเกิดเพลิงไหม้ พร้อมกับเครื่องกว้านไฟฟ้า (ความจุโหลด 150 กิโลกรัม)
เฮลิคอปเตอร์บินเครน มันมีไว้สำหรับดำเนินงานติดตั้งหรือขนส่งสินค้าบนสลิงภายนอก (มากถึง 900 กก.) มักใช้ในกรณีที่สินค้าขนาดใหญ่ไม่พอดีกับห้องเก็บสัมภาระ
กู้ภัย การดัดแปลงที่ออกแบบมาเพื่อปฏิบัติการกู้ภัยทางทะเล เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องกว้านและเรือกู้ภัย เครื่องจักรของการดัดแปลงนี้มี ballonets และสามารถลงจอดบนน้ำ
ลาดตระเวน การดัดแปลงที่พัฒนาขึ้นสำหรับผู้ตรวจการจราจรของรัฐ เครื่องถูกติดตั้งด้วยเครื่องกว้านไฟฟ้าลำโพงและตะขอสินค้า สามารถติดตั้งกล้องโทรทัศน์บนเฮลิคอปเตอร์ได้

รายละเอียดการก่อสร้าง

เฮลิคอปเตอร์ Ka-26 สร้างขึ้นตามลักษณะโคแอ็กเซียลแบบสกรูคู่ของเครื่อง Kamov OKB ส่วนใหญ่ มันมีเครื่องยนต์ลูกสูบสองตัวและล้อเกียร์สี่ตำแหน่งที่ไม่สามารถหดได้ สามารถติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบต่าง ๆ ตามด้านล่างของห้องโดยสาร: ห้องเก็บของ, อุปกรณ์ยก, ถังเคมี

เฮลิคอปเตอร์ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบรูปดาว M-14B26 สองตัวพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งตั้งอยู่ในห้องโดยสารด้านข้างของลำตัวเครื่องบิน

Ka-26 มีสกรูสามใบมีดคู่สามใบที่มีบานพับ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเฮลิคอปเตอร์ใบมีด Ka-26 ทำจากไฟเบอร์กลาสซึ่งช่วยเพิ่มอายุการใช้งาน ใบพัดของเฮลิคอปเตอร์นั้นมีระบบป้องกันไอซิ่ง

ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าด้านหน้าของห้องลูกเรือได้รับการติดตั้งและในส่วนท้าย - ลำแสงพร้อมหางขนนก ห้องนักบินเป็นสองเท่าพร้อมประตูบานเลื่อนพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม

เฮลิคอปเตอร์ของการปรับเปลี่ยนผู้โดยสารและการขนส่งสินค้ามีห้องโดยสารรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแขวนหกที่นั่งประตูคู่และฟักในพื้น ห้องโดยสารติดตั้งฉนวนป้องกันเสียงรบกวนมีระบบทำความร้อนและระบายอากาศ

คานหางทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดตั้งที่หางแนวตั้งและแนวนอน

ระบบเชื้อเพลิงของรถประกอบด้วยสองหน้าและหนึ่งถังด้านหลัง ความจุรวมของพวกเขาคือ 630 ลิตร บนเฮลิคอปเตอร์คุณสามารถติดตั้งถังเพิ่มเติมได้

องค์ประกอบของอุปกรณ์นำทางเที่ยวบิน Ka-26 รวมถึงเข็มทิศวิทยุสถานีวิทยุและระบบการเรียนการสอน