An-178 - ขนส่งเครื่องบินระยะสั้นที่พัฒนาโดยศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคการบิน (ASTC) Antonova โมเดลดังกล่าวใช้เครื่องบิน An-158 ซึ่งในทางกลับกันเป็นการดัดแปลงเครื่องบิน An-148 สำหรับผู้โดยสารระยะสั้น จากจุดเริ่มต้นของการพัฒนา An-178 นั้นถูกแทนที่ด้วยเครื่องบินขนส่ง An-12 ที่ล้าสมัย ในที่สุดมันเป็นกรณีนี้ที่กระตุ้น ASTC ให้พวกเขา โทนอฟเริ่มทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่
ก่อสร้างเครื่องบินขนส่ง An-178 ทำในรูปแบบของ vysokoplan สองเครื่องยนต์ (turbofan D-436-148FM) ตั้งอยู่บนเสาใต้ปีก การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ An-178 เป็นเรื่องปกติ (หรือคลาสสิก) ซึ่งหมายความว่าหางของเครื่องบิน (โคลง) ตั้งอยู่หลังปีกของมัน
ประสิทธิภาพการบินของ An-178:
- ความยาว - 32.9 เมตร
- ปีกนก - 28.8 เมตร
- ความยาวห้องเก็บสัมภาระพร้อมทางลาดสินค้า - 16.65 ม
- ความสูงของห้องเก็บสัมภาระ - 2750 มม
- ความกว้างของห้องเก็บสัมภาระ - 2748 มม
- พื้นที่ชั้นของห้องเก็บสัมภาระพร้อมทางลาดสินค้า - 40 ตารางเมตร ม.
- ห้องเก็บสัมภาระที่มีทางลาดสินค้า - 125 ลูกบาศก์เมตร ม.
- น้ำหนักบรรทุก - 15-18 ตัน
- ความเร็วการแล่นสูงสุด - 825 km / h
- ช่วงการบินสูงสุด:
- 5500 กม. (มวลโหลด 5 ตัน)
- 4000 กม. (มวลโหลด 10 ตัน)
- 2,600 กม. (มวลโหลด 13.5 ตัน)
- 2000 กม. (น้ำหนักบรรทุก 15 ตัน)
- 1,000 กม. (18 ตันมวลชน)
- เพดานที่ใช้งานได้ - 12000 m / 12200 m (ตามแหล่งต่าง ๆ )
- วิ่งขึ้น - 2500 เมตร
- อัตรา:
- 99 ทหาร;
- พลร่ม 80 คน
- 40 ผู้ได้รับบาดเจ็บโกหก + 30 ที่นั่ง;
- แท่นวางแท่นวางสินค้า 3 แท่น P7 พร้อมโหลด
- 2 x คอนเทนเนอร์ทะเล M2
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง An-148 เริ่มต้นขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 มันเป็นช่วงเวลาที่ ASTC โทนอฟประกาศจุดเริ่มต้นของการพัฒนาเครื่องบินขนส่งใหม่ซึ่งจะเป็นการทดแทนการขนส่งทางทหาร An-12 อย่างเต็มรูปแบบ มันเกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ว่าเป็นสิ่งสำคัญที่คุณลักษณะของเครื่องบินใหม่ไม่ต่ำกว่ารุ่นก่อน มันสำคัญมากที่เครื่องบินจะสามารถใช้งานได้ในชั้นเรียนเดียวกันกับ An-12 นอกจากนี้ยังต้องการความจุที่สูงขึ้นไม่ต้องพูดถึงความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยที่สอดคล้องกัน
การสร้างลำตัวแรกของ An-178 เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกรกฎาคม 2014 ในฤดูใบไม้ร่วงของปีเดียวกันเครื่องบินต้นแบบลำแรกก็พร้อมสมบูรณ์ การทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2557 และสิ้นสุดในต้นปี 2561 ในที่สุดเมื่อวันที่ 7 พฤษภาคมของปีเดียวกันเหตุการณ์ที่ทุกคนรอมานานกว่าห้าปีเกิดขึ้น: An-178 ทำการบินครั้งแรก เที่ยวบินดังกล่าวดำเนินการผ่านสนามบิน Gostomel ซึ่งตั้งอยู่ในภูมิภาคเคียฟ
ในตอนท้ายของปี 2018 การสร้างเครื่องบินลำที่สองของเครื่องบิน An-178 เสร็จสมบูรณ์
จุดแข็งและจุดอ่อน
ข้อได้เปรียบหลักของ An-178 คือในความเป็นจริงมันสามารถครอบครอง "โพรง" ที่เกิดขึ้นเนื่องจากความล้าสมัยของเครื่องบินขนส่งทางทหาร An12 และสิ่งนี้จะทำให้อุปสงค์เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพของเครื่องบินจึงไม่ด้อยไปกว่า แต่ในทางกลับกันนั้นเกินกว่าคุณสมบัติของ "ญาติห่าง ๆ " ของมัน
ความสามารถในการบรรทุกของ An-178 อยู่ในช่วง 18 ถึง 20 ตันซึ่งเป็นเครื่องบ่งชี้ที่ดีมากสำหรับเครื่องบินขนส่งระยะสั้น เครื่องยนต์ turbofan ของ TVRD D-436-148FM ช่วยให้เครื่องบินสามารถพัฒนาความเร็วในการแล่นได้ดี (สูงสุด 825 กม. / ชม.)
อีกด้านที่ดีของเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่คือระบบควบคุมที่ดีขึ้น ใน An-178 มันเป็นค่าใช้จ่ายของระบบคอมพิวเตอร์ล่าสุดที่ออกแบบมาเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดใด ๆ เมื่อนำ
ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-178 นั้นเป็นความผิดพลาดร้ายแรงที่เกิดขึ้นในระหว่างการพัฒนากล่าวคือ: ศูนย์กลางของร่างกายเครื่องบินบกพร่อง ดังนั้นข้อผิดพลาดนี้จึงมีราคาแพงมาก: หากไม่มีของบรรทุกเครื่องบินจะถูกบังคับให้ใช้บัลลาสต์ที่มีน้ำหนัก 1.32 ตันในรูปแบบของแผ่น 15 ซึ่งจะต้องจับจ้องไปที่ห้องนักบิน
ปัญหาที่เป็นไปได้สำหรับเครื่องบินอาจเป็นการปฏิเสธผู้นำยูเครนจากโหนรัสเซียในการผลิต An-178 ซึ่งอาจนำไปสู่การเปลี่ยนชิ้นส่วนของรัสเซีย
ข้อเสียอีกประการหนึ่ง (หรือมากกว่านั้นคือข้อบกพร่องเล็ก ๆ ) สามารถเรียกได้ว่า "โรคในวัยเด็ก" ต่าง ๆ ของ An-178 ในรูปแบบของข้อบกพร่องเล็กน้อยและความผิดปกติของ avionics และส่วนประกอบของเครื่องบิน อย่างไรก็ตามยังคงหวังว่าข้อบกพร่องเล็กน้อยเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขในอนาคต
ข้อสรุป
ณ วันนี้ (กลางปี 2018) มีการผลิตเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-178 เพียงสองหน่วยเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่การตัดสินเครื่องบินอย่างเป็นกลางที่สุดยังเป็นไปไม่ได้ มีปัญหาเล็กน้อยหลายอย่างในการทำงานของระบบออนบอร์ดและระบบอัตโนมัติมีข้อผิดพลาดร้ายแรงในการออกแบบเครื่องบินซึ่งตอนนี้กำลังทำงานอยู่ ในเวลาเดียวกันสถานการณ์ทางการเมืองที่เปลี่ยนแปลงอาจอยู่ในเส้นทางของการผลิตและการดำเนินงานของเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้นของการพัฒนามันถูกสันนิษฐานว่า An-178 จะผลิตไม่เพียง แต่ในยูเครน ในเวลาเดียวกันก็มีการวางแผนว่าพวกเขาจะเป็นประเทศที่ดำเนินงานหลักของ An-178
อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันก็สามารถสังเกตได้ว่า An-178 มีศักยภาพที่ดีในฐานะเครื่องบินที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของโมเดล An-158 ที่น่าเชื่อถือและดี ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งต่อความโปรดปรานของเครื่องบินขนส่งทางทหารใหม่คือวันนี้ An-178 แทบไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบ "คู่แข่ง" หลักของมันคือ An-12 ได้ล้าสมัยมานานแล้วและมีการใช้งานน้อยลงในปัจจุบัน ดังนั้น An-178 จึงมีโอกาสที่จะกลายเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารระยะไกลที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย
ภาพผู้แต่ง: Evgeniy Kudinov
