GAZ-61 - คอมเพล็กซ์รถยนต์นั่งโซเวียตพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ในปีที่ผ่านมาการขนส่งข้ามประเทศข้ามคู่แข่งต่างประเทศจำนวนมาก รุ่น GAZ-61-73 กลายเป็นซีดานแบบปิดคันแรกที่มาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์ที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์พลเรือนและในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ประวัติความเป็นมาของการสร้างและการพัฒนาของ GAZ-61
การพัฒนาโครงการใหม่เริ่มขึ้นในปี 2481 หัวหน้าได้แต่งตั้ง V. ที่มีชื่อเสียง Gracheva ที่ทำงานกับทีมงานมืออาชีพที่มีประสบการณ์ รถยนต์ใหม่วางแผนที่จะแทนที่ GAZ-21M ที่ล้าสมัย ในช่วงเริ่มต้นของการออกแบบวิศวกรได้พิจารณารถยนต์อเมริกันโดยใช้ Ford V8 โดยใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นพื้นฐาน
ในช่วงปลายยุค 30 ของศตวรรษที่ผ่านมารถยนต์ที่มีอัตราการเข้าชมสูงและมีเพลาขับคู่หนึ่งได้รับความนิยมอย่างมาก อุตสาหกรรมโซเวียตไม่ล้าหลังแนวโน้มระหว่างประเทศ ผู้บุกเบิกในทิศทางนี้คือโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นไม่เพียงต้องการใช้ในกองทัพเท่านั้น เธอต้องการส่งไปศึกษาดินแดนที่ไม่รู้จักและสถานที่ก่อสร้าง ในช่วงกลางปีที่ 38 นักออกแบบได้รับงานด้านเทคนิคโดยเริ่มออกแบบอุปกรณ์ใหม่ในเดือนกันยายน
ในระหว่างสงครามเงื่อนไขในการพัฒนานั้นรุนแรง ผู้เชี่ยวชาญทำงานร่วมกับการพักผ่อนเล็กน้อยเนื่องจากผู้นำของประเทศกำหนดเส้นตายระยะสั้นสำหรับการพัฒนาระบบขนส่งใหม่ แต่เดิมต้องการผลิตรถยนต์ในม้าตัวถังเปิด ดังนั้นรูปแบบนี้ถูกนำไปใช้เป็นการแก้ไข GAZ-61-73
ในฤดูร้อนปี 2482 เริ่มการทดสอบภาคสนามซึ่งสิ้นสุดในฤดูใบไม้ร่วงปีเดียวกัน ผลการทดสอบจัดอันดับบุคคลแรกของรัฐ รถเร่งถึง 107 กม. / ชม. ในขณะที่ใช้จ่ายไม่เกิน 14 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
เพื่อเพิ่มความเร็วในการพัฒนานักออกแบบจึงตัดสินใจรวมส่วนของรถยนต์ที่ใช้ในการผลิตอื่น ๆ เข้าไปในรถ ส่วนประกอบบางอย่างที่นำมาจากรถ "11-40" และ GAZ-MM ต้นแบบตัวแรกทำงานได้กับเครื่องยนต์ American Doodge D5 สำหรับการผลิตจำนวนมากมีการใช้หน่วยพลังงานของโซเวียต สำหรับแนวคิดใหม่ตั้งแต่เริ่มต้นได้พัฒนาเพลาหน้าและ razdatku
ในปีที่ 40 โครงการใหม่ถูกเสนอต่อสาธารณชนในงานแสดงสินค้า All-Union Agricultural รถคันนี้ได้รับการประเมินว่าเป็นการพัฒนาที่มีความคาดหวังซึ่งในไม่กี่ปีข้างหน้าจะมีการวางแผนการผลิตที่มีความสำคัญสูง ข้อมูลจำเพาะที่ได้รับอนุญาตให้เอาชนะอัพ 43 องศาออฟโรดและดริฟท์ (สูงสุด 40 เซนติเมตร) หากจำเป็นมันเป็นไปได้ที่จะขนส่งรถพ่วงที่มีน้ำหนักสูงสุดถึง 700 กิโลกรัม
การทดสอบเกิดขึ้นที่พื้น Gorky ในหลักสูตรของพวกเขาเป็นที่ชัดเจนว่ารถสามารถขับเข้าไปในบันไดด้วยความลาดชันไม่เกิน 30 องศา ในตอนท้ายของการออกแบบ Grachev ตัดสินใจว่าจะให้บริการแก่ผู้บริโภคทั้งสามศพ: ม้า (GAZ-61-40), ซีดานปิดและกระบะครึ่งรถบรรทุก (GAZ-61-415) GAZ-61-73 ไม่มีคู่แข่งในปีการผลิต เขาเคลื่อนไหวบนพื้นผิวใด ๆ เนื่องจากการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น
จุดเริ่มต้นของการเปิดตัวเป็นช่วงฤดูหนาวปีที่ 41 เนื่องจากอุณหภูมิที่รุนแรงการประกอบม้า (GAZ-61-40) จึงถูกย้ายไปยังโรงงานซ่อมรถถังในมอสโก สำหรับทหารพัฒนา GAZ-61-417 ซึ่งติดตั้งปืนต่อต้านรถถังขนาด 57 มม. กองทัพโซเวียตได้รับยานพาหนะที่รวดเร็วและคล่องแคล่วที่สามารถทำลายรถถังศัตรูได้ GAZ-61-417 ไม่สามารถแสดงพลังทั้งหมดจากสำเนาที่ออกมาจำนวนน้อย GAZ-61-417 ผลิตแล้วในปี 1942 เนื่องจากสงครามไม่สามารถจัดหาเครื่องยนต์หกสูบและชิ้นส่วนสำหรับตัวถังในปริมาณที่เหมาะสม มีการผลิต GAZ-61-73 ที่ยาวที่สุดจนถึงปี 1945
ภายใน GAZ-61
สภาพที่สะดวกสบายยกเว้นร่างกายที่ปิดไม่ได้ เนื่องจากวิกฤตก่อนสงครามการออกแบบไม่รวมอุปกรณ์ทำความร้อน ในภาคกลางของตอร์ปิโดนั้นมีที่จุดบุหรี่และที่เขี่ยบุหรี่ ตอร์ปิโดทำจากโลหะและทาสีเขียว พวงมาลัยประกอบด้วยซี่สามซี่ เขาถูกทำให้บอบบางเพื่อที่เขาจะได้ไม่ จำกัด ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่ พลังงานที่ขาดหายไป
แดชบอร์ดคัดลอกมาจาก emki ทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อย มีมาตรวัดความดันน้ำมันเนื่องจากโรงไฟฟ้าต้องรับภาระหนัก สำหรับมาตรวัดความเร็วนั้นความเร็วสูงสุดถูก จำกัด ไว้ที่ 140 กม. / ชม. ในความเป็นจริงรถไม่สามารถเข้าถึงเครื่องหมายดังกล่าว ตัวชี้วัดทั้งหมดอยู่ใกล้กับคนขับ
ทางด้านขวาของพวงมาลัยคือจุดระเบิด ตรงข้ามที่นั่งผู้โดยสารเป็นกล่องเก็บของสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก ๆ กล่องเกียร์สวิตช์อยู่ที่พื้น razdatka เปิดใช้งานโดยคันโยกที่อยู่ใต้แผง ประตูภายในตกแต่งด้วยผ้าคุณภาพดี สำหรับการออกอากาศใช้หน้าต่างบนไดรเวอร์และประตูด้านหลังซ้าย โซฟามีไส้ที่ดีปกคลุมด้วยผ้า มันเปิดออกนุ่มและสะดวกสบาย ในห้องโดยสารตามมาตรฐานของ 30s-40s ของศตวรรษที่ผ่านมามีพื้นที่ว่างมากมาย การตกแต่งภายในมีส่วนประกอบของพลาสติกอย่างน้อย
การออกแบบ GAZ-61
ลักษณะทางเทคนิคของ GAZ-61-73:
- ความยาว - 4.8 เมตร
- ความกว้าง - 1.8 ม.
- ความสูง - 2.1 เมตร
- ระยะฐานล้อ - 2.8 ม.
- กวาดล้าง - 21 ซม.
- น้ำหนัก - 2.2 ตัน
- ปริมาณของหน่วยพลังงาน - 3,485 l;
- พลังงานโรงไฟฟ้า - 85 แรงม้า ที่ 3.6,000 รอบการปฏิวัติ;
- ความเร็วสูงสุดคือ 107 km / h
ใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์เบนซินหกสูบซึ่งทำงานร่วมกับคาร์บูเรเตอร์ อุปกรณ์ของเครื่องยนต์จะทำงานกับชนิดวาล์วด้านล่าง ปริมาณการทำงานคือ 3,485 l หน่วยพลังงานที่ 3.6 พันรอบต่อนาทีพัฒนา 85 แรงม้าซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงปริมาณงานและความเร่งที่สูงถึง 107 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ชิ้นส่วนส่วนใหญ่ทำจากเหล็กหล่อเพื่อให้มอเตอร์มีทรัพยากรในการทำงานจำนวนมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 14-15 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
โรงไฟฟ้าทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์แบบกลไก มันประกอบด้วยสี่ขั้นตอน - สามหน้าและหนึ่งหลัง การส่งแบบกึ่งแรงเหวี่ยงประกอบด้วยดิสก์แผ่นเดียวและทำบนแบบแห้ง
ทั้งช่วงล่าง (ด้านหน้าและด้านหลัง) GAZ-61-416 และพันธุ์อื่น ๆ นั้นขึ้นอยู่กับ การออกแบบของพวกเขารวมถึงสปริงตามขวางเพื่อปรับปรุงคุณภาพ เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ติดตั้งเพลาหน้า ได้รับข้อต่อ Rzeppa CV ชุดแรกเป็นลำดับแรก ในอนาคตพวกเขาถูกแทนที่ด้วย Bendix-Weiss ดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นความสูงข้ามประเทศประสบความสำเร็จโดยการเพิ่มระยะห่าง - สูงสุด 21 เซนติเมตร รถกลายเป็น SUV จริงที่เอาชนะอุปสรรคใด ๆ
จุดอ่อนเดียวของรถคือระบบเบรก ในแต่ละวงล้อจะมีกลไกแบบกลอง อย่างไรก็ตามเนื่องจากมีน้ำหนักมากของ GAZ-61-417 และการดัดแปลงอื่น ๆ พวกเขาจึงรีบออกไปและต้องเปลี่ยนใหม่
การแก้ไข GAZ-61
บนพื้นฐานของรุ่นมาตรฐานวิศวกรของ Gorky ได้ปล่อยสายพันธุ์หลายชนิดที่แตกต่างจากประเภทอื่น ๆ ในร่างกาย:
- GAZ-61-40 - รถยนต์ที่มีลำตัวเปิดโล่ง (ม้า) บริษัท สามารถรวบรวมหลาย ๆ ฝ่ายที่เข้ารับราชการทหารกับกองทัพแดง GAZ-61-40 มีน้ำหนักน้อยกว่ารุ่นมาตรฐาน 30 ปอนด์ เพิ่มถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 50 ลิตรเข้าไปในอุปกรณ์ ล้ออะไหล่ติดอยู่กับปีกด้านหน้าของ GAZ-61-40
- 61-73 - รุ่นที่มีซีดานปิดตัวถังซึ่งเก็บรวบรวมก่อนปี 1945 ในซีรีย์ขนาดเล็ก;
- GAZ-61-415 - รถปิคอัพที่มีแค็บปิด GAZ-61-415 ไม่รวมอยู่ในการผลิตจำนวนมาก
- GAZ-61-417 - รถปิคอัพขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งสามารถรองรับคนสองคนได้ ไม่มีประตูมาตรฐานและผ้าใบกันน้ำก็เข้ามาแทนที่ GAZ-61-417 ใช้สำหรับขนส่งแค็ปต่อต้านรถถังขนาด 45 มม. เป็นที่รู้จักกันในชื่อ GAZ-61-416 (ดัชนีแตกต่างกันในเอกสารต่าง ๆ )
ข้อดีและข้อเสียของ GAZ-61
ผู้เชี่ยวชาญระบุข้อดีหลัก ๆ หลายประการของ GAZ-61:
- ร่างกายถูกรวบรวมจากโลหะคุณภาพสูง
- มอเตอร์ที่ทรงพลังให้ปริมาณงานสูง
- รถคันนี้สามารถเอาชนะ off-road ได้เนื่องจากมีพื้นที่สูง
- ห้องโดยสารกว้างขวางมีพื้นที่มากมายสำหรับศีรษะและขาคนขับ
- โซฟาทั้งสองทำจากวัสดุคุณภาพที่ให้ความสะดวกสบาย
- ตอร์ปิโดมีที่จุดบุหรี่และที่เขี่ยบุหรี่
- ลักษณะแบบไดนามิกสูง
- พื้นฐานของงานวางระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งในปีนั้นเพิ่งเริ่มได้รับความนิยม
- ความเป็นไปได้ของการลากจูงรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 700 กิโลกรัม
แม้จะมีข้อได้เปรียบจำนวนมากเจ้าของและผู้เชี่ยวชาญระบุข้อเสียบางประการ:
- น้ำหนักที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากคุณภาพของหน่วยทางเทคนิคบางอย่างได้รับความเดือดร้อน
- ไม่มีกลไกไฮดรอลิกในระบบพวงมาลัยและระบบเบรก
- ที่นั่งไม่ได้ติดตั้งเข็มขัดนิรภัย
- มันเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมตำแหน่งของพวงมาลัยและโซฟา;
- การออกแบบที่ปราศจากอุปกรณ์ทำความร้อนจากวิกฤติในช่วงก่อนสงคราม - ปี;
- ล้อขนาดเล็ก จำกัด ความสามารถในการเอาชนะส่วนนอกถนนที่ยากลำบาก
- ในการตกแต่งภายในแทบไม่ได้ใช้ชิ้นส่วนพลาสติกซึ่งส่งผลเสียในช่วงฤดูหนาว
เนื่องจากการเริ่มต้นของสงครามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้แผนสำหรับการผลิตรถยนต์ใหม่อย่างเต็มที่ เนื่องจากการขาดวัสดุการแก้ไขแต่ละครั้งถูกผลิตในชุดเล็ก ๆ
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
GAZ-61-415 และการดัดแปลงอื่น ๆ - หนึ่งในพัฒนาการที่ดีที่สุดของวิศวกรรมโซเวียต คุณสมบัติหลักคือทีมวิศวกรภายใต้การนำของ Grachev จัดการเพื่อสร้างการขนส่งขั้นสูงในเวลาที่สั้นที่สุด องค์กร Gorky จัดการเพื่อวางตลาดอย่างรวดเร็วและคล่องตัว GAZ-61 ซึ่งมีความคล่องแคล่วสูงเนื่องจากมีพื้นที่สูงและเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง GAZ-61-415 และประเภทอื่น ๆ อยู่ในความต้องการไม่เพียง แต่ในกองทัพ แต่ยังอยู่ในเศรษฐกิจของชาติ เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้เพื่อศึกษาดินแดนที่ไม่รู้จักก่อนหน้านี้ในไทกะและพื้นที่ที่เข้าถึงยาก
