เครื่องบินโจมตีของโซเวียต IL-2: ประวัติอุปกรณ์และประสิทธิภาพการทำงาน

IL-2 เป็นเครื่องบินจู่โจมแบบหุ้มเกราะของโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองพัฒนาขึ้นใน OKB-40 ภายใต้การนำของ Sergey Ilyushin ผู้ออกแบบทั่วไป Il-2 เป็นเครื่องบินรบที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบิน: ในระหว่างการผลิตจำนวนมากอุตสาหกรรมของโซเวียตผลิตเครื่องจักรเหล่านี้มากกว่า 36,000 เครื่อง

เครื่องบินจู่โจม IL-2 เข้าร่วมในการต่อสู้ครั้งสำคัญทุกครั้งที่แนวรบโซเวียต - เยอรมันรวมถึงในการทำสงครามกับจักรวรรดิญี่ปุ่น การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 1941 และกินเวลาจนถึงปี 1945 หลังสงคราม IL-2 ได้รับใช้งานกับกองทัพอากาศของโปแลนด์บัลแกเรียยูโกสลาเวียและเชโกสโลวะเกีย การดำเนินงานของเครื่องบินยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่ง 2497 ระหว่างสงครามมีการดัดแปลง IL-2 มากกว่าสิบรายการ

ยานเกราะต่อสู้นี้ได้กลายเป็นตำนานมายาวนานและเป็นสัญลักษณ์แห่งชัยชนะที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม IL-2 สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในยานเกราะต่อสู้แย้งที่สุดของ Great Patriotic War ข้อพิพาทรอบ ๆ เครื่องบินลำนี้จุดแข็งและจุดอ่อนของมันไม่ได้คลี่คลายไปจนถึงทุกวันนี้

ในยุคโซเวียตมีตำนานมากมายถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ เครื่องบินซึ่งไม่ค่อยเกี่ยวข้องกับประวัติศาสตร์การใช้งานจริง ประชาชนได้รับการบอกกล่าวเกี่ยวกับเครื่องบินหุ้มเกราะหนักซึ่งไม่สามารถจะยิงจากพื้นดินได้ แต่ป้องกันไม่ได้จากการสู้กับศัตรู เกี่ยวกับ "รถถังที่บินได้" (ชื่อนี้ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดย Ilyushin ตัวเอง) ติดอาวุธด้วย erasami ซึ่งเกราะของศัตรูเปรียบเสมือนเมล็ดพืช

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตลูกตุ้มเหวี่ยงไปในทิศทางอื่น พวกเขาพูดคุยเกี่ยวกับความคล่องแคล่วต่ำของเครื่องบินจู่โจมประสิทธิภาพการบินต่ำของมันเกี่ยวกับความสูญเสียมหาศาลที่เครื่องบินโจมตีได้รับในระหว่างสงครามทั้งหมด และเกี่ยวกับลูกศรทางอากาศ IL-2 ซึ่งมักจะถูกเกณฑ์จากกองพันทางอาญา

ส่วนใหญ่ข้างต้นเป็นจริง อย่างไรก็ตามควรสังเกตว่าเครื่องบินโจมตี Il-2 เป็นเครื่องบินสนามรบที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดที่กองทัพแดงมีให้ ไม่มีอะไรดีกว่าในคลังแสงของเธอ มันไม่สมจริงที่จะประเมินค่าสูงไปกว่าการมีส่วนร่วมของเครื่องบินโจมตี Il-2 ที่ทำเพื่อชัยชนะเหนือพวกนาซีซึ่งยิ่งใหญ่และมีความสำคัญ มีตัวเลขเพียงไม่กี่ตัวที่สามารถอ้างถึง: ภายในกลางปี ​​1943 (จุดเริ่มต้นของการต่อสู้ของเคิร์สต์) อุตสาหกรรมของสหภาพโซเวียตส่งเครื่องบิน IL-2 1,000 ลำไปยังด้านหน้าในแต่ละเดือน ยานรบเหล่านี้คิดเป็น 30% ของจำนวนเครื่องบินรบทั้งหมดที่ต่อสู้ที่ด้านหน้า

นักบิน IL-2 เสียชีวิตบ่อยกว่านักบินขับไล่หรือนักบินเครื่องบินทิ้งระเบิด สำหรับ 30 การก่อกวนที่ประสบความสำเร็จบน IL-2 (ตอนเริ่มสงคราม) ในตอนต้นของสงครามนักบินได้รับรางวัล Hero Hero แห่งสหภาพโซเวียต

เครื่องบินจู่โจม Il-2 เป็นเครื่องบินหลักของโซเวียตที่สนับสนุนกองทหารมันทุบข้าศึกแม้ในเดือนแรกที่ยากที่สุดของสงครามเมื่อเอซเยอรมันอยู่ในความดูแลของท้องฟ้าของเราอย่างเต็มที่ IL-2 เป็นเครื่องบินแนวหน้าตัวจริงซึ่งเป็นเครื่องบินแนวปฏิบัติงานซึ่งมีความยากลำบากในการทำสงครามบนไหล่ของมัน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ความคิดในการสร้างเครื่องบินพิเศษที่จะโจมตีแนวหน้าของแนวป้องกันของศัตรูและเขตแนวหน้าเกิดขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกันปัญหาของการป้องกันยานพาหนะและทีมงานของพวกเขาจากไฟไหม้จากพื้นดินก็เกิดขึ้น เครื่องบินจู่โจมมักทำงานที่ระดับความสูงต่ำและทำการยิงจากทุกอย่างที่อยู่ในมือ: จากปืนพกไปจนถึงปืนต่อต้านอากาศยาน

นักบินของเครื่องบินลำแรกต้องพูดโพล่งออกมา: ใส่ชิ้นส่วนของเกราะแผ่นโลหะหรือกระทะทอดใต้ที่นั่ง

ความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินติดอาวุธเป็นช่วงเวลาสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อย่างไรก็ตามคุณภาพและพลังของเครื่องยนต์อากาศยานในเวลานั้นไม่อนุญาตให้สร้างเครื่องบินที่ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ

ในช่วงหลังสงครามความสนใจในยานรบการจู่โจม (ระดมกำลัง) รูปแบบการต่อสู้ของศัตรูลดลงเล็กน้อย ลำดับความสำคัญคือเครื่องบินขนาดใหญ่ของการบินเชิงกลยุทธ์ที่สามารถ "แยก" ศัตรูจากสงครามทำลายเมืองและโรงงานทหาร มีเพียงไม่กี่ประเทศที่ยังคงพัฒนาอากาศยานที่สนับสนุนกองกำลังโดยตรง ในหมู่พวกเขาคือสหภาพโซเวียต

ในเทือกเถาเหล่ากอไม่เพียง แต่พัฒนาเครื่องบินโจมตีใหม่อย่างต่อเนื่อง แต่ยังใช้เหตุผลทางทฤษฎีในการใช้เครื่องจักรดังกล่าวในสนามรบ การบินจู่โจมได้รับมอบหมายให้มีบทบาทสำคัญในแนวคิดทางทหารใหม่ของปฏิบัติการลึกซึ่งได้รับการพัฒนาโดย Triandafilov, Tukhachevsky และ Egorov เมื่อถึงช่วงทศวรรษที่ 1920 และ 1930

นอกเหนือจากการตรวจสอบทางทฤษฎีแล้วงานก็เต็มไปด้วยความตื่นเต้นในสำนักงานออกแบบการบินหลายแห่ง โครงการของเครื่องบินจู่โจมของโซเวียตในเวลานั้นสะท้อนให้เห็นถึงมุมมองของผู้เชี่ยวชาญทางทหารในประเทศเกี่ยวกับบทบาทของเครื่องบินประเภทนี้และยุทธวิธีการใช้งาน ในตอนต้นของทศวรรษ 1930 การพัฒนาของรถสองคันเริ่มขึ้นในทันที: เครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะหนักของ TSH-B (เขาหมั้นใน Tupolev) และอากาศยานเบาของ LSh ซึ่งทำงานในสำนักออกแบบ Menzhinsky

TSH-B เป็นเครื่องบินหุ้มเกราะคู่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีลูกเรือสี่คนและอาวุธปืนใหญ่ที่ทรงพลังมาก พวกเขายังวางแผนที่จะติดตั้งปืนขนาดลำกล้องขนาด 76 มม. บนมัน มันมีจุดประสงค์เพื่อทำลายเป้าหมายศัตรูที่สำคัญและได้รับการปกป้องเป็นอย่างดีหลังแนวหน้า มวลเกราะป้องกัน TSH-B มีน้ำหนักถึงหนึ่งตัน

เครื่องบินจู่โจมแบบเบา (LS) มีรูปแบบเครื่องบินเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์โดยไม่มีเกราะอาวุธยุทธภัณฑ์ประกอบด้วยปืนกลเคลื่อนที่สี่กระบอก

อย่างไรก็ตามอุตสาหกรรมโซเวียตไม่สามารถรวบรวมโครงการใด ๆ ที่อธิบายไว้ในโลหะ ประสบการณ์ในการออกแบบเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะนั้นมีประโยชน์ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบินต้นแบบ TSH-3 ซึ่งเป็นโมโนโพแคนที่มีเกราะป้องกันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของวงจรกำลังของเครื่อง ผู้ออกแบบเครื่องบิน Kocherigin มีส่วนร่วมในโครงการนี้ดังนั้นเขา (และไม่ใช่อิลยูชิน) จึงถูกเรียกว่าผู้สร้างเครื่องบินจู่โจมด้วยเกราะผู้ให้บริการ

อย่างไรก็ตาม TSH-3 เป็นเครื่องบินธรรมดามาก ลำตัวของเขาทำจากแผ่นเกราะมุมเชื่อมติดกันด้วยการเชื่อม นั่นคือเหตุผลที่ลักษณะอากาศพลศาสตร์ของ TSH-3 เหลืออยู่มากที่ต้องการ การทดสอบแบบจำลองเสร็จสมบูรณ์ในปี 2477

ในตะวันตกความคิดในการสร้างเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะนั้นถูกทิ้งร้างไปโดยสิ้นเชิงเชื่อว่านักดำน้ำสามารถปฏิบัติหน้าที่ในสนามรบได้

ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างเครื่องบินโจมตีติดอาวุธชุดใหม่ขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการในสำนักออกแบบ Ilyushin ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาอิลชินชินไม่เพียง แต่มีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินใหม่ แต่ยังเป็นหัวหน้าผู้บัญชาการทหารสูงสุดของอุตสาหกรรมการบินด้วย นักโลหะวิทยาโซเวียตได้พัฒนาเทคโนโลยีของชุดเกราะการบินแบบโค้งคู่ซึ่งทำให้สามารถออกแบบเครื่องบินที่มีรูปร่างแอโรไดนามิกที่เหมาะสม

อิลยูชินยื่นอุทธรณ์ต่อผู้นำประเทศด้วยจดหมายซึ่งเขาชี้ให้เห็นถึงความจำเป็นในการสร้างเครื่องบินโจมตีที่มีความปลอดภัยสูงและสัญญาว่าจะสร้างเครื่องจักรดังกล่าวโดยเร็วที่สุด ในเวลานี้โครงการเครื่องบินโจมตีใหม่จากนักออกแบบเกือบจะพร้อมแล้ว

ได้ยินเสียงของ Ilyushin เขาได้รับคำสั่งในเวลาที่สั้นที่สุดในการสร้างรถใหม่ ต้นแบบแรกของ "รถถังบิน" ในอนาคตขึ้นสู่ท้องฟ้าในวันที่ 2 ตุลาคม 1939 มันเป็นโมโนโพเนนคู่ที่มีเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ, เกียร์กึ่งหดและการป้องกันเกราะรวมอยู่ในวงจรกำลังของเครื่องบิน เกราะป้องกันห้องนักบินของนักบินและลูกศรนำทางโรงไฟฟ้าและระบบระบายความร้อน - องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดและมีความเสี่ยงของเครื่อง ต้นแบบถูกเรียกว่า BS-2

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำไม่เหมาะสำหรับเครื่องบินโจมตี กระสุนหรือชิ้นส่วนเดียวเพียงพอที่จะทำให้หม้อน้ำเสียหายและเป็นผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและหยุดทำงาน Ilyushin พบวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ธรรมดาสำหรับปัญหานี้: เขาวางหม้อน้ำไว้ในอุโมงค์อากาศที่ตั้งอยู่ในฮัลล์หุ้มเกราะของเครื่องบิน บนเครื่องบินถูกนำมาใช้และนวัตกรรมทางเทคโนโลยีอื่น ๆ อย่างไรก็ตามแม้จะมีลูกเล่นทั้งหมดของนักออกแบบ แต่ BS-2 ยังไม่ถึงคุณสมบัติที่ระบุไว้ในเงื่อนไขการอ้างอิง

เครื่องบินจู่โจมนั้นมีความเร็วและระยะทางไม่เพียงพอและความมั่นคงตามยาวของเขานั้นไม่ปกติ ดังนั้นอิลชินชินจึงต้องทำใหม่เครื่องบิน จากสองที่นั่งเขากลายเป็นหนึ่งเดียว: ลูกศรนำทางของห้องโดยสารถูกกำจัดและแทนที่จะติดตั้งถังน้ำมันอีกถัง BS-2 เบาลง (ตัวถังหุ้มเกราะลดลง) เนื่องจากการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมระยะการเพิ่มขึ้น

หลังจากสงคราม Ilyushin กล่าวซ้ำ ๆ ว่าผู้นำระดับสูงของประเทศบังคับให้เขาละทิ้งลูกศรด้านหลังและเขาเองก็ต่อต้านการตัดสินใจเช่นนี้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางการเมืองผู้ริเริ่มมาตรการนี้อาจเป็นสตาลินหรือ "ทหาร" ที่เป็นนามธรรม อาจเป็นไปได้ว่าในกรณีนี้ Sergey Vladimirovich ค่อนข้างฉลาดแกมโกงเพราะเครื่องบินจู่โจมต้องทำการปรับปรุงใหม่เพื่อปรับปรุงลักษณะทางเทคนิค ไม่เช่นนั้นเขาจะไม่ได้รับการยอมรับ

ยิ่งไปกว่านั้นในการมอบหมายทางเทคนิคเครื่องบินสองลำได้รับการระบุเดิมผู้บังคับการเรือได้เรียนรู้เกี่ยวกับการสร้างรถในช่วงเวลาสุดท้าย

ในช่วงเวลาแห่งการสร้างสรรค์สิ่งใหม่ AM-38 ทรงพลังยิ่งกว่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน BS-2 ส่วนจมูกของลำตัวยื่นออกไปเล็กน้อยและบริเวณปีกและความคงตัวเพิ่มขึ้น ห้องคนขับค่อนข้างสูง (ซึ่งเขาได้รับฉายาว่า "หลังค่อม") ซึ่งเป็นมุมมองที่ดีที่สุด ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2483 การทดสอบของ BS-2 ซิงเกิลที่ทันสมัยเริ่มขึ้น

การผลิตเครื่องบินแบบอนุกรมเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2484 ที่โรงงานการบินโวโรเนซ ในพฤศจิกายน 2484 เขาอพยพไป Kuibyshev IL-2 จำนวนหนึ่งผลิตขึ้นที่ Aviation Plants หมายเลข 30 ในมอสโกและหมายเลข 381 ใน Leningrad

ดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงเปิดสงครามกับเครื่องบินโจมตี Il-2 เดียวโดยไม่มีมือปืนอากาศซึ่งให้การปกป้องซีกโลกด้านหลัง Ilyushin ถูกต้องหรือไม่เมื่อเปิดตัวเครื่องบินในซีรี่ส์? การตัดสินใจดังกล่าวทำให้เสียชีวิตนักบินหลายพันคน อย่างไรก็ตามในทางกลับกันหากเครื่องบินไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่จำเป็นมันจะไม่เปิดตัวเลยในซีรีย์

โครงสร้างอากาศยาน

IL-2 เป็นเครื่องบินปีกต่ำเครื่องยนต์เดียวเครื่องร่อนซึ่งมีโครงสร้างโลหะผสมไม้ คุณสมบัติหลักของ IL-2 คือการรวมการป้องกันเกราะไว้ในวงจรไฟฟ้าของเครื่องบิน มันแทนที่ผิวและกรอบของทั้งด้านหน้าและศูนย์กลางของเครื่อง

ที่อยู่อาศัยหุ้มเกราะให้ความคุ้มครองสำหรับเครื่องยนต์ห้องโดยสารหม้อน้ำ บนต้นแบบ IL-2 เกราะนั้นก็มีลูกศรด้านหลังซึ่งอยู่ด้านหลังนักบินด้วย ด้านหน้านักบินได้รับการปกป้องด้วยเกราะใสที่ทนทานต่อกระสุนขนาด 7.62 มม.

ส่วนหุ้มเกราะของเครื่องบินสิ้นสุดลงทันทีหลังห้องนักบินและด้านหลังของ IL-2 ประกอบด้วย 16 เฟรม (โลหะหรือไม้) ปกคลุมด้วยแผ่นไม้อัดไม้เรียว ขนนกของการโจมตีผสม: ประกอบด้วยกระดูกงูไม้และโลหะทรงตัวแนวนอน

เผชิญหน้ากับความสูญเสียอย่างหนักในช่วงแรกของสงครามผู้นำกองทัพอากาศต้องการให้เครื่องบินจู่โจมซ้ำเป็นสองเท่า ความทันสมัยนี้สามารถดำเนินการได้ภายในสิ้นปี 2485 แต่แล้วในช่วงเดือนแรกของสงครามสถานที่ชั่วคราวสำหรับมือปืนอากาศก็เริ่มติดตั้งในหน่วยของตนด้วยกองกำลังของตนเองในอิลลาห์ บ่อยครั้งที่พวกเขากลายเป็นกลศาสตร์

อย่างไรก็ตามมันเป็นไปไม่ได้แล้วที่จะวางลูกธนูไว้ในตัวถังหุ้มเกราะเพราะมันจำเป็นที่จะต้องทำซ้ำลำตัวเครื่องบินอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นปืนจึงได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะขนาด 6 มม. จากหางไม่มีการป้องกันจากด้านล่างและด้านข้าง ปืนไม่มีที่นั่งของตัวเอง - มันถูกแทนที่ด้วยสายรัดผ้าใบที่ไม่สบาย ปืนกล UBT ขนาด 12.7 มม. ในห้องนักบินด้านหลังไม่ใช่การป้องกันที่เชื่อถือได้มากที่สุดสำหรับนักสู้ - แต่ก็ยังดีกว่าไม่มีอะไรเลย

สถานที่ของพลปืนบน IL-2 มักถูกเรียกว่า "ห้องแห่งความตาย" จากสถิติพบว่ามีพลปืนเจ็ดนายต่อนักบินโจมตีหนึ่งนายที่ถูกสังหาร บ่อยครั้งสำหรับงานนี้ดึงดูดนักบินจาก บริษัท กฎหมายอาญาและกองพัน

ปีกของ IL-2 ประกอบด้วยส่วนตรงกลางและสองคอนโซลทำจากไม้และหุ้มด้วยไม้อัด ปีกของเครื่องบินนั้นมีอวัยวะเพศหญิงและปีกแข็ง ในส่วนตรงกลางของเครื่องบินจู่โจมมีอ่าวระเบิดและซอกซึ่งมีการถอดล้อหลักออก ในปีกของ IL-2 ยังเป็นที่ตั้งของเครื่องบินปืนใหญ่

IL-2 มีแบริ่งสามตัวซึ่งประกอบไปด้วยเสาหลักและล้อหลัง

เครื่องบินจู่โจมที่ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 12 สูบ AM-38 พร้อมกระบอกรูปตัววี กำลังการผลิตอยู่ในช่วง 1620-1720 ลิตร

ระบบนิวเมติกช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทอวัยวะเพศหญิงและล้อเกียร์ ในกรณีฉุกเฉินแชสซีสามารถเปิดได้ด้วยตนเอง

อาวุธยุทโธปกรณ์ทั่วไป IL-2 คู่ประกอบด้วยปืนกล Shkas 7.62 มม. สองกระบอก (กระสุน 750-1000 นัดสำหรับแต่ละนัด) และปืนใหญ่ 23 มม. VYa-23 สองกระบอก (สำหรับปืนแต่ละกระบอก 300-360 รอบ) และหนึ่งอัน ปืนกลป้องกัน UBT (12.7 มม.) ในลูกศรส่วนควบคุม

ภาระการรบสูงสุดของ IL-2 คือ 600 กก. โดยเฉลี่ยสามารถโหลดระเบิดและขีปนาวุธหรือขีปนาวุธหรือตู้คอนเทนเนอร์สำหรับ PTAB ได้สูงสุด 400 กิโลกรัม

การใช้การต่อสู้: ข้อดีและข้อเสียของ IL-2

วิธีการใช้งาน IL-2 แบบปกติคือการโจมตีจากการดำน้ำแบบอ่อนโยนหรือยิงใส่ศัตรูในการบินระดับต่ำ เครื่องบินเรียงกันเป็นวงกลมและกลับไปยังเป้าหมาย บ่อยครั้งที่ IL-2 ถูกใช้เพื่อตีที่แนวหน้าของศัตรูซึ่งมักเรียกว่าผิดพลาด อุปกรณ์และกำลังคนของศัตรูในแนวหน้าได้รับการปกปิดอย่างดีพรางตัวและปกคลุมด้วยอาวุธต่อต้านอากาศยานอย่างปลอดภัยดังนั้นผลของการโจมตีดังกล่าวจึงมีน้อยมากและการสูญเสียของเครื่องบินก็สูง เครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นของ IL-2 ที่ดำเนินการกับขบวนรถและสิ่งของศัตรูในด้านหลังใกล้แบตเตอรี่ปืนใหญ่และความแออัดของกองทหารที่จุดแยก

เครื่องบินจู่โจม Il-2 เริ่มเข้าสู่กองทัพเป็นเวลาหลายเดือนก่อนที่จะเริ่มสงครามและในเวลาที่มีการระบาดของสงครามเครื่องบินลำนี้ใหม่และไม่ค่อยเข้าใจ ไม่มีคำแนะนำสำหรับการใช้งานพวกเขาไม่มีเวลาเตรียม ในเดือนแรกของสงครามสถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลง ในกองทัพแดงตามเนื้อผ้าไม่ค่อยสนใจกับการฝึกอบรมนักบินและในช่วงสงครามระยะเวลาการฝึกนักบินจู่โจมภาคพื้นดินโดยทั่วไปจะลดลงเป็น 10 ชั่วโมงเวลาบิน ตามธรรมชาติในช่วงเวลานี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะฝึกฝนนักสู้ทางอากาศในอนาคต เพื่อทำความเข้าใจว่าเดือนแรกของสงครามเป็นการยากสำหรับเครื่องบินจู่โจมใครสามารถอ้างอิงเพียงหนึ่งเดียว: จนกระทั่งสิ้นสุดฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 (1 ธันวาคม), 1,100 คันหายไปจาก 1,400 IL-2s

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม IL-2 ประสบความสูญเสียเช่นนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับการฆ่าตัวตายเที่ยวบิน ในช่วงนี้เองที่คำสั่งของสตาลินปรากฎในการตัดสินนักบินเครื่องบินรบกับดาวแห่งฮีโร่ของสหภาพโซเวียตสำหรับการประสบความสำเร็จสิบอันดับใน Il-2 - เหตุการณ์ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนในประวัติศาสตร์สงครามมหาสงครามผู้รักชาติ

ความสูญเสียที่สูงมากในหมู่เครื่องบิน IL-2 ในตอนต้นของสงครามมักเกิดจากการไม่มีมือปืนด้านหลังซึ่งทำให้เครื่องบินไม่มีการป้องกันจากการโจมตีของนักสู้ อย่างไรก็ตามเหตุผลหลักคือการขาดเครื่องบินรบที่สมบูรณ์เกือบทั้งหมดข้อบกพร่องในการออกแบบจำนวนมากในตัวเครื่องบินเองและคุณสมบัติที่ต่ำของพนักงานการบิน อย่างไรก็ตามการสูญเสียจากการต่อต้านอากาศยานของ IL-2 นั้นสูงกว่าการกระทำของเครื่องบินข้าศึก สาเหตุหลักของการสูญเสียคือความเร็วที่ค่อนข้างต่ำของเครื่องบินและเพดานต่ำ

แม้ว่า IL-2 จะเรียกว่า "ถังลอย" แต่มันมีเกราะป้องกันที่น่าเชื่อถือได้เพียงกระสุน 7.62 มม. กระสุนต่อต้านอากาศยานเจาะได้ง่าย หางไม้ของผู้โจมตีสามารถถูกตัดออกได้อย่างง่ายดายด้วยการระเบิดของปืนกลที่ประสบความสำเร็จ

IL-2 นั้นค่อนข้างง่ายต่อการควบคุม แต่ความคล่องแคล่วของมันก็เหลือที่จะต้องการ ดังนั้นเขาจึงไม่สามารถพึ่งพาการป้องกันเชิงรับได้ในการปะทะกับนักสู้ของศัตรู นอกจากนี้การตรวจสอบจากห้องนักบินนั้นไม่น่าพอใจ (โดยเฉพาะหลัง) และบ่อยครั้งที่นักบินไม่เห็นว่าศัตรูเข้ามาใกล้ในซีกโลกด้านหลัง

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งของช่วงเวลาเริ่มต้นของสงครามคือคุณภาพของเครื่องบินในประเทศที่ต่ำ ชุดแรกของคนงานและอุปกรณ์ของโรงงานอากาศยาน Voronezh มาถึง Kuibyshev เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน ในสภาวะที่เลวร้ายการทำงานในสองกะเป็นเวลา 12 ชั่วโมงในสภาพอากาศหนาวเย็นบางครั้งถึง 40 องศาในการประชุมเชิงปฏิบัติการที่ยังไม่เสร็จเริ่มผลิตเครื่องบินโจมตีจำนวนมาก ไม่มีน้ำสิ่งปฏิกูลมีการขาดแคลนอาหารอย่างรุนแรง มันเป็นเรื่องยากสำหรับคนทันสมัยที่จะจินตนาการถึงสิ่งนี้ นอกจากนี้มีแรงงานเพียง 8% เท่านั้นที่เป็นผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ส่วนที่เหลือเป็นผู้หญิงและเด็ก

ไม่น่าแปลกใจที่คุณภาพของรถคันแรกนั้นต่ำ เมื่อมาถึงด้านหน้าของเครื่องบินเครื่องบินนั้นได้รับการแก้ไขเบื้องต้น (และซ่อมแซมบ่อยครั้ง) แล้วบินไปรอบ ๆ อย่างไรก็ตามการผลิตมวลของพวกเขาเปิดตัวโดยเร็วที่สุด หัวหน้าโรงงานอากาศยานในเวลานั้นมีความสนใจในจำนวนเครื่องบินมากกว่าคุณภาพของพวกเขา

В этом отношении показательна телеграмма Сталина от 23 декабря 1941 года, которая была отправлена директору завода Шекману: "… Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как хлеб. Шекман дает по одному Ил-2 в день… Это насмешка над страной, над Красной армией. Прошу Вас не выводить правительство из терпения и требую, чтобы выпускали побольше Илов. Предупреждаю в последний раз. СТАЛИН". Мало кто тогда осмеливался спорить с Вождем, и в январе следующего года завод сумел изготовить уже 100 самолетов.

К недостаткам Ил-2 можно также отнести несовершенный и неудобный бомбоприцел. Позже он был снят, а бомбометание проводилось с помощью рисок, нанесенных на носовой части фюзеляжа. Сказывалось на потерях и эффективности штурмовиков и отсутствие до середины войны на большинстве машин радиостанций (не лучше дело обстояло и на других типах советских самолетов). Ситуация начала выправляться только в конце 1943 года.

Наименее эффективным из вооружения штурмовика оказались подвесные бомбы. Немного лучше зарекомендовали себя реактивные снаряды ("эрэсы"). В начале войны прекрасно показали себя специальные капсулы с белым фосфором, которые сбрасывали на бронетехнику противника. Однако фосфор был очень неудобен в использовании, поэтому вскоре от его применения отказались. В 1943 году штурмовики Ил-2 получили на вооружение противотанковые авиабомбы ПТАБ, которые имели кумулятивную БЧ.

Вообще, следует отметить, что Ил-2 оказался не слишком хорошим "противотанковым" самолетом. Гораздо успешнее штурмовик работал против небронированной техники и живой силы противника.

Всего за годы войны было потеряно 23,6 тыс. штурмовиков Ил-2. Удивляет огромный процент небоевых потерь: только 12,4 тыс. самолетов Ил-2 были сбиты противником. Это еще раз демонстрирует уровень подготовки летного состава штурмовой авиации.

Если в начале войны количество штурмовиков к общему числу самолетов фронтовой авиации РККА составляло всего 0,2%, то к осени следующего года оно увеличилось до 31%. Такое соотношение сохранялось до самого конца войны.

Ил-2 применялся не только для уничтожения наземных объектов, довольно активно он использовался и для атак против надводных кораблей противника. Чаще всего пилоты Ил-2 использовали топмачтовое бомбометание.

ลักษณะของ

  • экипаж - 2 чел;
  • двигатель - АМ-38Ф;
  • мощность - 1720 л. с.;
  • размах/площадь крыла - 14,6 м/38,5 м2;
  • длина самолета - 11,65 м.;
  • масса: макс. взлетная/пустого - 6160/4625кг;
  • สูงสุด скорость - 405 км/ч;
  • практический потолок - 5440 м;
  • สูงสุด дальность - 720 км;
  • вооружение - 2×ШКАС (7,62 мм), 2×ВЯ (23 мм), УТБ (12,7 мм).

Характеристики модели 1942 года

  • Годы изготовления: 1942-1945.
  • Всего изготовлено: около 36 тысяч (всех модификаций).
  • Экипаж - 2 человека.
  • Взлетная масса - 6,3 т.
  • Длина - 11,6 м, высота - 4,2 м, размах крыла - 14,6 м.
  • Вооружение: 2х23-мм пушки, 3х7,62-мм пулемета, точки подвески для авиабомб, РС-82, РС-132.
  • Максимальная скорость - 414 км/ч.
  • Практический потолок - 5,5 км.
  • Дальность полета - 720 км.

ดูวิดีโอ: กองทพ ทำพธรบมอบเครองบน YAK-130 จากรสเซยอยางเปนทางการ (ตุลาคม 2019).

Загрузка...

หมวดหมู่ยอดนิยม

Загрузка...