การสร้างรถดั๊ม GAZ-4301 เริ่มขึ้นในช่วงต้นยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ต้นแบบตัวแรกของรถยนต์ปรากฏในปี 1982 พวกเขาถูกส่งไปยังการทดสอบภาคปฏิบัติในระหว่างที่อุปกรณ์เดินทางมากกว่า 9,000 กิโลเมตรบนถนนทุกประเภทภายใต้สภาพอากาศที่เป็นไปได้ทั้งหมด มีการทดสอบรถยนต์คันเดียวกันระหว่างการหว่านและการเก็บเกี่ยว
การพัฒนารูปแบบนี้ช้า ในปีที่ 84 นักออกแบบได้จัดทำแบตช์อุตสาหกรรมชุดแรก แต่ได้มาถึงการผลิตจำนวนมากในปี 1992 การชุมนุมดำเนินการภายใต้ใบอนุญาตจาก บริษัท เยอรมันเป็นเวลาสองปี ในช่วงเวลานี้มีสำเนามากกว่า 28,000 ฉบับออกจากกำแพงของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จากต้นแบบแรกเวอร์ชันการผลิตแตกต่างกันในโซลูชันการออกแบบจำนวนหนึ่ง
เครื่อง
ลักษณะทางเทคนิคของ GAZ-4301:
- ความจุเครื่องยนต์ - 6.23 l;
- พลังงาน - 125 แรงม้าที่ 2.8 พันรอบ;
- ระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 120 มม.
เครื่องยนต์
รถติดตั้ง powerplant GAZ-542 ซึ่งพัฒนาขึ้นเป็น 125 แรงม้า เธอมีหกกระบอกสูบและเติมเต็มด้วยระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ มอเตอร์ที่รวบรวมภายใต้ใบอนุญาตจาก บริษัท เยอรมัน ดีเซล 4301 เป็นหน่วยแรกและรุ่นสุดท้ายของหมวดหมู่นี้ซึ่งประกอบขึ้นโดยวิศวกรขององค์กร Gorky ผู้บริโภคโดดเด่นว่าเป็นสินค้าขายดีที่มีทรัพยากรสำรองสูงในการทำงานและการบำรุงรักษา
ระบบเชื้อเพลิงดำเนินการหลายอย่าง: ขับเคลื่อนโรงไฟฟ้าจัดเก็บและทำความสะอาดเชื้อเพลิงดีเซล มันประกอบไปด้วยกลไกการปั๊มสองอย่าง:
- หัวฉีดลูกสูบบีบอัดต่ำ;
- หัวฉีดอินไลน์แบบดูอัลโหมดพร้อมการบีบอัดและการปรับแต่งสูง
สำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงตอบปั๊มพิเศษซึ่งช่วยให้ผู้ขับขี่ทำเองได้ ระบบฟอกถูกนำมาใช้ในระดับสูง ประกอบด้วยตัวกรองเชื้อเพลิงสองตัว (หยาบและละเอียด) และอุปกรณ์สำหรับกำจัดฝุ่นและสิ่งสกปรก เซ็นเซอร์แจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับระดับการปนเปื้อนที่ติดอยู่กับด้านหลัง แฟนเกียร์ให้อากาศเย็นของเครื่องยนต์
กระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์
มันประกอบไปด้วยคลัตช์แห้งด้วยแผ่นดิสก์แผ่นเดียว อุปกรณ์เสริมของเธอไดอะแฟรมสปริงและไฮโดรลิกเสริม กล่องเกียร์แบบกลไกประกอบด้วยห้าขั้นตอน: สี่หน้าและหนึ่งหลัง เพื่อปรับปรุงคุณภาพของกระปุกเกียร์ GAZ-4301 วิศวกรได้ติดตั้งมันด้วยตัวซิงโครไนซ์ทุกระดับยกเว้นตัวแรกและตัวหลัง เพลาเปิดแบบคู่และส่วนรองรับระดับกลางทำขึ้นสำหรับระบบขับเคลื่อน การออกแบบยังรวมถึงสามบานพับบนแบริ่ง
เบรค
ระบบเบรก GAZ-4301 ประกอบด้วยสองวงจร มีสามกลไกคือการทำงานอะไหล่และที่จอดรถ แต่ละล้อมีกลไกเบรกซึ่ง GAZ-4301 มีระบบเบรกที่ดี เพื่อเปิดใช้งานพวกเขามีการใช้สองไดรฟ์อัตโนมัติ ปีของการดำเนินการแสดงให้เห็นว่าการขนส่งไม่ได้เบี่ยงเบนอย่างจริงจังจากวิถีการเคลื่อนที่ในระหว่างการเบรกอย่างหนัก นี่คือความสำเร็จโดยการปิดกั้นล้อทั้งหมดหลังจากเปิดใช้งานกลไกเบรค (ล้อทั้งหมดได้รับการโหลดในระดับเดียวกัน)
ด้วยการเบรกอย่างนุ่มนวล (การชะลอความเร็ว 0.6 m / s) โหลดจะถูกกระจายอย่างแตกต่างกัน เพลาหน้า GAZ-4301 ได้รับ 60% และด้านหลัง - 40% ผลลัพธ์นี้ประสบความสำเร็จโดยผู้ออกแบบโดยใช้แอมพลิฟายเออร์นิวเมติกสองตัวและไดรฟ์ไฮดรอลิกในเบรคของ GAZ-4301 กระบอกเบรกอยู่ที่ด้านหลังของเฟรม
กลองทึบที่ติดตั้งล้อแต่ละอันทำจากเหล็กหล่อ ด้านหน้าพวกเขาถูกติดตั้งที่ขอบของฮับและด้านหลัง - บนขอบของแกนครึ่ง พวกเขาอาจถูกรื้อถอนในสภาพสนามด้วยวิธีการชั่วคราวเพื่อกำจัดข้อบกพร่องหรือการเปลี่ยนที่สมบูรณ์ ช่องว่างระหว่างแผ่นอิเล็กโทรดและดรัมถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติ เบรกจอดรถมีผลกับล้อหลัง สิ่งนี้ทำผ่านการทำงานของไดรฟ์เชิงกล
โครงสร้างของรถยนต์เพื่อปรับปรุงความง่ายในการใช้งานพร้อมกับโครงสร้างโครงสร้างต่อไปนี้:
- กลไก Electro-torch ที่ลดความยุ่งยากในการเริ่มต้นหน่วยพลังงาน
- ที่นั่งคนขับแบบ Podressorny พร้อมการปรับ
- อุปกรณ์ทำความร้อนที่ทันสมัย (ในปีเหล่านั้น) ที่มีการเป่าบนกระจกหน้ารถ;
- ระบบระบายอากาศที่เรียบง่ายให้อากาศบริสุทธิ์ในปริมาณที่ต้องการ
ด้วยองค์ประกอบเหล่านี้ผู้พัฒนาจึงได้ปรับปรุงสภาพการทำงานของรถบรรทุก
คุณสมบัติที่โดดเด่น
คุณสมบัติที่ไม่ซ้ำใครแรกคือขอบซึ่งแตกต่างจาก analogs และการพัฒนาอื่น ๆ ของโรงงานรถยนต์ Gorky พวกเขาประกอบด้วยหน้าต่างระบายอากาศเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าและรูเพิ่มเติม (แต่ละคนในจำนวนสี่) ล้อจาก 4301 ไม่สามารถติดตั้งบนเครื่องอื่น ๆ ได้เนื่องจากมีเพียงรุ่นนี้ที่มีขอบดิสก์ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่ฮับที่มีรูตรงกลาง ยางแต่ละเส้นนั้นเสร็จสมบูรณ์ด้วยขอบสองส่วนพร้อมกับด้านที่แยกออกซึ่งเป็นแกนกลางที่ทำจากเกลียวเหล็ก มันให้การยึดที่เชื่อถือได้และการปิดผนึกเต็มรูปแบบ
ยางเรเดียลติดตั้งกลไกนิวเมติก การบีบอัดของล้อหน้าและล้อหลังนั้นแตกต่างกัน ตั้งศูนย์ล้อในช่วง 0-3 มิลลิเมตร การรวมหน่วยทางเทคนิคหลักเข้าด้วยกันช่วยลดค่าใช้จ่ายของอะไหล่และทำให้งานซ่อมง่ายขึ้น
ห้องโดยสารได้รับการออกแบบที่ทันสมัยในปีที่ผ่านมา มันประกอบด้วยสองประตูและรองรับคนขับและผู้โดยสาร ทุกคนในห้องโดยสารสามารถใช้เข็มขัดนิรภัยได้ ท่อไอดีอยู่ทางด้านซ้าย อุปกรณ์ทำความร้อนน้ำมันประกอบด้วยสองหม้อน้ำ วัสดุมาจากระบบหล่อลื่น นอกจากฮีตเตอร์หลักแล้วยังมีเชื้อเพลิงดีเซลขับเคลื่อนด้วยตัวเองอีกด้วย โซฟาในห้องโดยสารแยกต่างหาก ขนนกที่ทำจากองค์ประกอบเหล็ก ฮูดเอนตัวไปข้างหน้าซึ่งทำให้สามารถเข้าถึงหน่วยการขนส่งทางเทคนิคได้อย่างเต็มที่
พื้นฐานของกลไกการบังคับเลี้ยวทำให้ globoidalworm มีล้อสามสัน มันถูกติดตั้งบนลูกปืน ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้เหนือคู่แข่งหลักคือการมี GUR พวงมาลัยที่เรียบง่ายนี้ ต้องขอบคุณบูสเตอร์ไฮดรอลิกการหมุนจึงลดลงจาก 5-6 รอบเป็น 3 ด้วยกลไกนี้การขนส่งจึงคล่องแคล่วมากขึ้นในสภาพแวดล้อมในเมือง
การจัดการที่เพิ่มขึ้นผ่านการติดตั้งระบบไฮดรอลิกส์ มันลดการตีบนพวงมาลัยที่เกิดจากการกระแทกบนถนนหรือการบุกบนก้อนหินขนาดใหญ่และวัตถุอื่น ๆ เธอยังทำให้การเคลื่อนไหวง่ายขึ้นในกรณีที่มีการเจาะ
เพื่อปรับปรุงคุณภาพของรถดัมพ์วิศวกรได้ทำการปรับปรุงในการออกแบบอย่างจริงจัง:
- เปลี่ยนการออกแบบหน่วยทางเทคนิคหลักทำให้เชื่อถือได้มากขึ้น
- เปลี่ยนกระปุกเกียร์เพิ่มสต็อคทรัพยากรการทำงานและลดเสียงรบกวนจากความเร็วในการเปลี่ยน
- อัปเดตเพลาหลังผู้ขับขี่ควบคุมการล็อกเฟืองท้ายจากระยะไกล
- แก้ไขอุปกรณ์ในเพลาหน้า
- ลูกสูบที่นำกลับมาใช้ใหม่ GAZ-4301 เพิ่ม "ความทนทาน" ของเครื่องยนต์
กรอบเปิดออกมาแข็งแรงและทนทาน เธอทนความเครียดเชิงกลอย่างรุนแรง ช่วงล่างด้านหน้าทำหน้าที่เป็นตัวเชื่อมต่อสำหรับชิ้นส่วนแบริ่งของล้อกับร่างกายเนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่พิเศษ เนื่องจากการออกแบบพิเศษ (สปริงกึ่งรูปไข่ด้านหน้าสองชุดที่มีการบีบอัดยาง) จึงเป็นไปได้ที่จะลดภาระและกระจายพวกมันอย่างสม่ำเสมอในการติดตั้งล้อหน้าทั้งหมด เรื่องนี้ส่งผลกระทบต่อการแจ้งชัดของยานพาหนะ ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีอุปกรณ์เหมือนกันทุกประการเท่านั้นเสริมด้วยสปริงเสริม GAZ-4301
เพลาหน้าติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบแขนยืดได้ พวกเขาลดน้ำหนักลงบนเฟรมเนื่องจากผิวทางไม่เรียบ
อุปกรณ์ไฟฟ้าแบบ 1 สายเชื่อมต่อกับตัวเรือน แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายคือ 24 โวลต์เพื่อให้การทำงานของช่างไฟฟ้ามีความเสถียรจึงได้รับการเสริมด้วยวงจรเรียงกระแสและตัวปรับแรงดันไฟฟ้า แผนภาพการเดินสายไฟของรถคันนี้สามารถพบได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ต ด้วยความช่วยเหลือมันเป็นเรื่องง่ายที่จะซ่อมแซมอุปกรณ์ไฟฟ้า
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
GAZ-4301 ในปีที่ผ่านมาเป็นวิธีการใหม่ในการพัฒนาโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky การขนส่งล่วงหน้าก่อนเวลาเช่นเดียวกับในยุค 80 - 90 ของศตวรรษที่แล้วดีเซลมีคุณภาพไม่ดี สิ่งนี้นำไปสู่ความต้องการต่ำเนื่องจากเครื่องยนต์พังอย่างรวดเร็วเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดีและจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างจริงจัง
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งก็คือการซึมผ่านต่ำเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ปัญหาหลักคือมวลสูงของเพลาหน้า เธอเพิ่มขึ้นเนื่องจากน้ำหนักที่หนักของโรงไฟฟ้า สิ่งนี้นำไปสู่ยานพาหนะที่ติดอยู่ในดิน
เนื่องจากวิกฤตการณ์ในช่วงทศวรรษ 90 รัฐจึงลดคำสั่งซื้อเครื่องจักรกลการเกษตรลง รถบรรทุก 4301 คันถูกประกอบเป็นชุดเล็ก ๆ ปริมาณการผลิตดังกล่าวเพิ่มค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งทำให้การเปิดตัวผลิตภัณฑ์นี้ไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ สิ่งนี้นำไปสู่การปิดโครงการในปี 1994
20 ปีต่อมาในยุคของน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงรถบรรทุกเหล่านี้ได้พบชีวิตที่สอง เนื่องจากต้นทุนต่ำ (เมื่อเทียบกับ analogues ต่างประเทศ) การกระจายของส่วนประกอบและการบำรุงรักษาพวกเขาอยู่ในความต้องการสูงในการเกษตรและอุตสาหกรรมอื่น ๆ หากต้องการซ่อมสำเนาเก่าเพื่อแทนที่เงื่อนปัญหาทางเทคนิครถยนต์จะทำงานเป็นเวลานานอย่างต่อเนื่องและไม่มีการเสียอย่างรุนแรง คืนทุนทางเศรษฐกิจไม่เกิน 2-3 ปี
