AN-32, การก่อสร้าง, ภาพรวมเครื่องยนต์และข้อมูลจำเพาะของเครื่องบิน

An-32 เป็นเครื่องบินขนส่งทางทหารเบาอเนกประสงค์ที่สามารถใช้งานได้ในสภาพภูมิอากาศหลากหลายรวมถึงภูมิอากาศร้อน (สูงถึง 50 ° C) เช่นเดียวกับที่สนามบินสูง (สูงถึง 4,500 เมตร) จุดประสงค์หลักของ AN-32 คือการจัดส่งในสายของความยาวขนาดกลางและขนาดเล็ก นอกจากนี้ยังสามารถใช้สำหรับการขนส่งของการลงจอดร่มชูชีพของบุคลากรทางทหารแพลตฟอร์มบุคลากรทหารกับสินค้ารวมถึงในกรอบของการกระทำของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินหรือรุ่นสุขาภิบาลสำหรับบุคลากรทางทหาร An-32 มีความคล่องแคล่วสูงระหว่างเที่ยวบินไปยังสนามบินบนภูเขาซึ่งมีวิธีการที่ซับซ้อน

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน

อินเดียในปี 1970 จำเป็นต้องมีเครื่องบินขนส่งเพื่อแทนที่ C-119 เช่นเดียวกับความสามารถในการบินในสภาพที่มีความสูง เป็นผลให้มีการประกาศการแข่งขันซึ่ง DHC-5 และ FIAT G-222 เข้าร่วม อย่างไรก็ตามเงื่อนไขของพวกเขานั้นยอมรับไม่ได้ดังนั้นกองทัพอากาศอินเดียจึงหันไปหาสำนักงานออกแบบโทนอฟผ่าน Aviaexport พร้อมข้อเสนอเพื่อพัฒนาเครื่องบินดังกล่าว สำนักงานออกแบบโทนอฟเสนอให้นำ An-26 ซึ่งมีความเชี่ยวชาญมาแล้ว แต่ในเวลาเดียวกันเพื่อเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้า ในปี 1975 สัญญาได้ลงนามอย่างเป็นทางการ 16 มิถุนายน MAP ออกคำสั่งให้สำนักออกแบบเพื่อพัฒนา 32

เป็นผู้นำโปรแกรมในการสร้าง AN-32 โดยมอบหมายให้นักออกแบบนำ Yu.P. Serdechnomu และ V. A. Garvardt รองหัวหน้านักออกแบบ การจัดการทั่วไปดำเนินการโดย O.K. Antonov เครื่องบิน An-32 กลายเป็นเครื่องจักรภายในประเทศเครื่องแรกที่สร้างขึ้นเพื่อการส่งออก ประสบการณ์การพัฒนาดังกล่าวยังไม่เคยเกิดขึ้นและไม่มีข้อกำหนดที่ชัดเจนอย่างชัดเจนยกเว้นการลงจอดและความเป็นไปได้ในการบินขึ้นที่สนามบินในเทือกเขาหิมาลัย การออกแบบจำเป็นต้องเพิ่มพลังของโรงไฟฟ้า เฉพาะเครื่องยนต์ AI-20M ซึ่งสร้างโดย Zaporozhye Progress ICD เท่านั้นที่เหมาะสำหรับความต้องการนี้ เครื่องยนต์นี้ได้รับอนุญาตให้เพิ่มกำลังการผลิต 1.6 ตันซึ่งได้รับอนุญาตให้ขยายช่วงของสินค้า พร้อมกับเครื่องยนต์ถูกแทนที่ด้วยเครื่องมือสำหรับการตรวจสอบโรงไฟฟ้

การออกแบบเสร็จสมบูรณ์ก่อนปี 2518 ในปี 1976 ต้นแบบแรกถูกสร้างขึ้นซึ่งในเดือนกรกฎาคมเพิ่มขึ้นสู่ท้องฟ้า การทดสอบแสดงให้เห็นถึงกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอดังนั้นพวกเขาจึงถูกแทนที่ด้วย AI-20DM ติดตั้งสกรู AB-68DM ที่มีขนาดเล็กกว่า เครื่องยนต์ nacelles ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในปี 1976 ผ่านการทดสอบในอินเดีย หลังจากนั้นก็มีการปรับปรุงบางอย่าง ในปี 1977 An-32 ได้แสดงให้เห็นที่ Le Bourget หลังจากนั้นผ่านการทดสอบเที่ยวบินในเทือกเขาหิมาลัย เครื่องบินดังกล่าวถูกนำมาใช้ในปี 1980 เฉพาะในปี 1982 ที่โรงงานเครื่องบินเคียฟเริ่มผลิตจำนวนมาก ในปี 1983 มีการทดสอบข้อต่อรัฐซึ่งมีลักษณะที่ดีเยี่ยม เครื่องบินผลิตลำแรก An-32 เริ่มขึ้นในวันที่ 29 มิถุนายน ในปี 1984 เครื่องบินเริ่มส่งมอบให้กับอินเดีย

ข้อกำหนดทางเทคนิค

เครื่องบิน An-32 มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

ปีกกว้าง 29.20 เมตร
ความยาวของเครื่องบิน 23.68 ม.
ความสูงของเครื่องบินคือ 8.75 ม.
พื้นที่ปีก 74.98 เมตร
มวลของเครื่องบินว่างเปล่าที่ติดตั้งอยู่ที่ 1,7405 กิโลกรัม
น้ำหนักเครื่องบินขึ้น - ลงสูงสุดคือ 27,000 กิโลกรัม
มวลของเชื้อเพลิงคือ 5445 กิโลกรัม
เครื่องยนต์ - 2 AI A-20D serd 5
พลังงานคือ 2 x 5180 bhp
ความเร็วสูงสุดคือ 460 km / h
ล่องเรือความเร็ว 400-420 km / h
ช่วงใช้งานจริงด้วยโหลดสูงสุด 1,170 กม.
ช่วงการปฏิบัติที่มีน้ำหนัก 4375 กก. คือ 2,750 กม.
เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 5400 เมตร
ลูกเรือคือ 3-4 คน
น้ำหนักบรรทุก: พลร่ม 42 คนหรือทหาร 50 นายหรือเปลหาม 24 คนพร้อมกับบรรทุก 1 ลำหรือ 6,700 กิโลกรัม
การใช้น้ำมันเชื้อเพลิง -32 อยู่ที่ 1268 กิโลกรัม / ชั่วโมง

คุณสมบัติการออกแบบ

การออกแบบของ An-32 สร้างขึ้นเพื่อโครงร่างของระนาบสูงที่บรรทุกฟรีที่มีปลอกโลหะทั้งหมด ลำตัวมีกึ่ง monocoque ปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูในแผนตรง เครื่องจักรกลของปีกประกอบด้วยแผ่นอัตโนมัติ, สาม slotted บนส่วนตรงกลางของปีกและอวัยวะเพศหญิงสอง slotted ในส่วนตรงกลาง
แชสซีรถสามล้อพร้อมจมูกป๋อ แชสซีพิเศษพร้อมยางความดันต่ำ โรงไฟฟ้าประกอบด้วย TVDs AI-20D 2 ชุดพร้อมด้วยใบพัด VSU TG-16M และ AV-68DM
An-32 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ An-24 เป็นผลให้ห้องโดยสารเพิ่มขึ้นซึ่งเพิ่มจำนวนผู้โดยสารเป็น 50 คน ร้านเสริมสวยมีความเป็นไปได้ในการจัดพื้นที่แยกต่างหากสำหรับอุปกรณ์กระดาน