หลังจากสิ้นสุดสงครามสหภาพโซเวียตเริ่มกลับมามีชีวิตตามปกติ ความเป็นผู้นำของประเทศได้รับมอบหมายให้พัฒนาด้านวิศวกรรมเนื่องจากซากปรักหักพังที่ปรากฏในสถานที่ต่าง ๆ ในเมืองจำเป็นต้องถูกกำจัดและสร้างอาคารใหม่ สำหรับสิ่งนี้สหภาพต้องการรถบรรทุกอย่างเร่งด่วนดังนั้นจึงเป็นแรงผลักดันที่ดีในการพัฒนา
ประวัติความเป็นมาของ ZIL-164
ประวัติความเป็นมา ZIL-164 เริ่มขึ้นในปี 1957 จากนั้นบนพื้นฐานของ ZIS-150 ที่ได้รับความนิยมรถบรรทุกคันแรกถูกผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ของ Likhachev มันถูกใช้อย่างแข็งขันในด้านต่าง ๆ จนถึงปี 2000 กับการถือกำเนิดของศตวรรษใหม่ความนิยมเริ่มลดลงเนื่องจากความล้าสมัยทางศีลธรรม
รถดัมพ์ผลิตใช้งานได้ 7 ปี ในช่วงเวลานี้มีการดัดแปลงหลายอย่างบนพื้นฐานของรถบรรทุกซึ่งเนื่องจากการออกแบบของพวกเขาได้แก้ไขงานต่าง ๆ ZIL-164 ถูกดัดแปลงให้เหมาะกับลูกเรือไฟ จากปี 1957 ถึงปี 1964 มีการผลิตรถยนต์ 385,000 คัน
ความแตกต่างในการออกแบบจาก ZIS-150 นั้นน้อยที่สุด การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือกระจังหน้า การออกแบบมอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงมันมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากขึ้น หัวสูบทำจากอลูมิเนียมทั่วไปแทนที่เหล็กหล่อ
แอพลิเคชันของรถบรรทุก ZIL-164
รถสองคันหลักคือ ZIL-164 และ ZIL-164A เป็นเวลาหลายปีที่พวกเขาทำงานให้กับทั้งสหภาพโซเวียต มีการผลิตรถตู้รถดั๊มน้ำถังน้ำและอุปกรณ์พิเศษหลายประเภท มันง่ายที่จะแยกแยะความแตกต่างของรถยนต์จากกัน: ลายบนปีกของแบบจำลองมาตรฐานเป็นแนวตั้งและแนวนอน "A"
คุณสมบัติโครงสร้างอนุญาตให้ดัดแปลงรถตามความต้องการทางทหาร หลายปีที่ผ่านมาการขนส่งเป็นไปพร้อมกับกองทัพโซเวียตใน GDR หลังจากการปรากฏตัวของรถบรรทุกชนิดใหม่ที่ถูกตัดออกไปอย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ได้ป้องกันการใช้งานของพวกเขาในพื้นที่อื่น ๆ ของเศรษฐกิจ ความนิยมคือการปรับจูน "workhorse": ผู้คนสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ZIL-164 ซึ่งเป็นเทคนิคที่มีเอกลักษณ์และมีประโยชน์
164A แชสซีถูกใช้โดยวิศวกรเพื่อสร้างรถถังคันแรกในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตสำหรับการขนส่งที่ปลอดภัยของก๊าซเหลว เป็นเวลา 7 ปีของการดำรงอยู่รถเก่ามากดังนั้นจึงตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ระบบขนส่งแบบใหม่ที่ทันสมัย ในปีของเรา ZIL-164 ไม่ได้ใช้สำหรับการผลิตและงานธุรกิจ ตัวอย่างบางส่วนสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์
ออกแบบ ZIL-164
รถบรรทุกนั้นโดดเด่นด้วยคุณลักษณะหนึ่งอย่างของการขนส่งโซเวียตทั้งหมด - การก่อสร้างนั้นเรียบง่ายซึ่งอนุญาตให้ซ่อมแซมได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้เงินจำนวนมาก ในขั้นตอนแรกของการผลิตห้องโดยสารทำจากไม้ที่ทำจากโลหะเนื่องจากขาดแผ่นโลหะและต่อมาก็กลายเป็นโลหะทั้งหมด มันถูกออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 3 คน
เครื่องยนต์
หน่วยกำลังสำหรับการเริ่มต้นการผลิตนั้นทันสมัยและมีคุณภาพสูง: เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หกสูบซึ่งมีปริมาตร 5.5 ลิตรและสามารถพัฒนาได้สูงถึง 100 แรงม้า ความถี่สูงสุดของการเปิด - 2800
วางถังไว้ในบล็อกเดียว ตอนแรกพวกเขาทำจากเหล็กหล่อแล้วอลูมิเนียม ใต้แกนของเพลาข้อเหวี่ยงที่อยู่ในช่องเสียบข้อเหวี่ยง กระบอกสูบถูกล้อมรอบด้วยเสื้อคลุมน้ำ ห้องเผาไหม้ตั้งอยู่ในบล็อกทั่วไปของกระบอกสูบ หัวตัวเองมีความปลอดภัยพอดี: สลักเกลียวและกระดุม ลูกสูบที่ทำจากอลูมิเนียมมีก้นแบน ด้านบนของลูกสูบมีวงแหวนสี่วง: การบีบอัด 3 อันและมีดโกนน้ำมัน 1 อัน
เพลาข้อเหวี่ยงมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นเนื่องจากวัสดุที่ผลิต: เหล็กคาร์บอน คอของเขาได้รับการดูแลอย่างทั่วถึงโดยดับด้วยกระแสความถี่สูง สำหรับการหมุนของเพลาในมอเตอร์ตอบเจ็ดแบริ่ง มู่เล่ถูกยึดติดกับด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงพร้อมสลักเกลียว
ด้านหน้าของเพลาถูกสงวนไว้สำหรับเกียร์การกระจายตัวดันน้ำมันและตัวขับพัดลม เพลามีแขนยึด ไดรฟ์ของปั้มน้ำมันและผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิดถูกวางไว้ในภาคกลางของเพลา โรงไฟฟ้าถูกวางไว้บนเฟรมยึดด้วยความช่วยเหลือของสามสนับสนุนที่มีประสิทธิภาพ
ระบายความร้อนและหล่อลื่น
เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์จะใช้ระบบระบายความร้อนแบบปิดตามประเภทของการบังคับ หม้อน้ำได้รับการก่อสร้างแผ่นท่อและติดอยู่กับกรอบ เทอร์โมสตัทติดตั้งหนึ่งวาล์ว มีพัดลมติดอยู่กับหม้อน้ำเพื่อระบายความร้อนเพิ่มเติม หม้อน้ำและปั๊มน้ำขับเคลื่อนด้วยสายพานเดี่ยว
เครื่องยนต์หล่อลื่นตามประเภทที่รวมกัน สำหรับชิ้นส่วนที่ถูแล้วน้ำมันหล่อลื่นจะถูกป้อนภายใต้แรงดันหรือบางส่วนโดยการพ่นและแรงโน้มถ่วง น้ำมันผ่านการกรองสองระดับ
กระปุกเกียร์ ZIL-164
ชุดแรกที่ผลิตนั้นมาพร้อมกับคลัตช์สองแผ่น แต่ที่โรงงานพวกเขาปฏิเสธจากประเภทนี้และแทนที่ด้วยคลัตช์แผ่นเดียว สปริงตั้งอยู่ในบริเวณใกล้เคียงการปิดเครื่องถูกดำเนินการโดยอัตโนมัติ
กระปุกเกียร์มี 5 เกียร์ สี่กำลังทำงานตามปกติ แต่ที่ห้าถือว่าเร่ง หลังจากเปิดใช้งานเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์จะเร็วกว่าเพลาข้อเหวี่ยง
ส่วนที่เหลือของโครงสร้าง
การออกแบบของรถบรรทุกรวมถึงเกียร์หลักสองครั้ง มันถูกใช้กับความแตกต่างของเหล็กหล่อที่วางอยู่ในเหวี่ยง หลังจากการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างในการออกแบบเหล็กหล่อก็ทิ้งลำแสงด้านหลังของสะพานไว้ แบริ่งดุมล้อมีการออกแบบที่แข็งแกร่งเนื่องจากการสนับสนุน ท่อเหล็กที่ยึดกับลำแสงด้านหลังของสะพานอย่างแน่นหนาทำหน้าที่เหมือนมัน ฝาปิดที่ปลอมแปลงจะปิดช่องเปิดด้านหลังในลำแสง
ที่ฐานของเฟรมคือ spars สองอันซึ่งยึดเข้ากับหมุด การออกแบบกรอบมีความทนทานและทนทานต่อการโหลดสูง กันชนหน้าตะขอและอุปกรณ์ลากจูงติดอยู่กับเฟรม
เพลาหน้าทำจากคานเหล็กแข็ง มันถูกแนบมากับเฟรมด้วยความช่วยเหลือของสปริงซึ่งตั้งอยู่ในวงเล็บของมัน ปีแรกของการผลิตช่วงล่างด้านหน้าพร้อมกับโช้คอัพลูกสูบ ต่อมาจึงตัดสินใจใช้วัสดุที่เป็นนวัตกรรม - โช้คอัพไฮดรอลิกแบบแขนยืดได้
กลไกการบังคับเลี้ยวเป็นลูกกลิ้งแบบสามสันซึ่งติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงพร้อมตลับลูกปืนแบบเรียว การหมุนของลูกกลิ้งดำเนินการด้วยแบริ่งเข็ม
การจัดการรถดัมพ์ทำได้ดีด้วยเบรคคุณภาพสูง ระบบกลางซึ่งใช้กับล้อทุกรุ่นมีระบบนิวเมติกแอคชูเอเตอร์ ขอบคุณเขาคุณไม่จำเป็นต้องมีแรงกระแทกกับแป้นเบรกเท้า กลไกเบรคเพิ่มเติม - คู่มือ
ข้อมูลจำเพาะ:
- ความยาวรวม 6.7 เมตร
- ความกว้างโดยรวม - 2.47 เมตร
- ความสูงทั้งหมดคือ 2.18 เมตร
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 26.5 เซนติเมตร
- กำลังมอเตอร์ - 100 แรงม้า
- ความเร็วสูงสุด - 70 km / h;
- โหลดที่เป็นไปได้สูงสุด - 4 ตัน
- ความจุถังน้ำมัน - 150 ลิตร
ความแตกต่างจาก ZIS เล็กน้อย สิ่งนี้ชัดเจนถ้าเราเปรียบเทียบคุณลักษณะทางเทคนิคของเครื่องทั้งสอง
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
รถดัมพ์ ZIL-164 เป็นรถที่มีคุณภาพในปีของเขา สิ่งนี้พิสูจน์ได้จากความจริงที่ว่ามันแพร่หลายมากและถูกนำมาใช้ในหลายสาขาอุตสาหกรรมและเศรษฐกิจ มันเป็นแรงผลักดันในการพัฒนารถบรรทุกรุ่นอื่น ๆ ในอนาคต สหภาพโซเวียตให้ความช่วยเหลือมากมายในการก่อตั้งรัฐในช่วงหลังสงคราม
ซื้อรถ ZIL-164 ในสภาพการทำงานในปีของเราเป็นไปไม่ได้เกือบ ในตลาดรองคุณสามารถค้นหาข้อเสนอขายยานพาหนะสำหรับชิ้นส่วน ราคาของข้อเสนอดังกล่าวจะแตกต่างกันประมาณ 30,000-50,000 รูเบิล สำเนาที่ให้บริการในสภาพภายนอกที่ดีอยู่ในพิพิธภัณฑ์และเข้าร่วมจัดแสดงรถยนต์เรโทร
