Be-200: สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำรัสเซียที่ไม่ซ้ำใคร

Be-200 เป็นเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบกรัสเซียซึ่งเป็นการพัฒนาล่าสุดของ PJSCตากาล๊อก การบิน ทางวิทยาศาสตร์-วิชาการ ซับซ้อน(Beriev) ตัวแทน D. M. Beriev"การบินครั้งแรกของรถที่ทำในปี 1998 ตามลักษณะทางเทคนิคบางอย่างก็ยังไม่มี analogues โลกในขั้นต้นการผลิตของ Be-200 ได้ดำเนินการที่โรงงานเครื่องบิน Irkutsk ในปี 2008 มันถูกโอนไปยัง Taganrog ในปี 2000

สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ Be-200 สามารถบินขึ้นและลงได้ทั้งจากผิวน้ำและพื้นดิน เครื่องบิน Be-200 ควรเรียกว่าอเนกประสงค์อย่างกล้าหาญ: สามารถใช้สำหรับการป้องกันและตรวจตราพื้นที่น้ำการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารการดับไฟและภารกิจกู้ภัย เครื่องบินลำนี้ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในอนาคตจะกลายเป็นหนึ่งในเครื่องจักรหลักของกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซีย

การทำงานเกี่ยวกับการสร้าง Be-200 เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 นักออกแบบได้ใช้โซลูชั่นทางเทคนิคที่ได้รับระหว่างการสร้างเครื่องบินทะเล A-40 Albatross ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก

มีหลายทางเลือกสำหรับ Be-200: เครื่องบินสำหรับดับไฟเครื่องบินลาดตระเวนรวมถึงการดัดแปลงที่ออกแบบมาเพื่อดำเนินการช่วยเหลือและค้นหา

วันนี้เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-200 กำลังถูกใช้โดยกระทรวงเหตุฉุกเฉินของรัสเซียยานพาหนะอีกคันถูกสร้างขึ้นสำหรับกระทรวงฉุกเฉินของอาเซอร์ไบจานและในตอนท้ายของปี 2014 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหายานพาหนะสี่คัน เครื่องบินหกลำประเภทนี้กำลังวางแผนที่จะซื้อกองทัพรัสเซีย

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ไฟป่าเป็นภัยพิบัติทางธรรมชาติที่เลวร้ายซึ่งในระดับโลกทำให้เกิดความเสียหายหลายพันล้านดอลลาร์ต่อปีและนำไปสู่การบาดเจ็บล้มตายของมนุษย์จำนวนมาก เมื่อพิจารณาจากพื้นที่ทั้งหมดของป่ารัสเซียไม่น่าแปลกใจที่ปัญหานี้เป็นปัญหาเฉพาะสำหรับประเทศของเรา ทุกปีไฟไหม้จะทำลายไทกาหมื่นเฮกตาร์เงินจำนวนมหาศาลถูกใช้เพื่อต่อสู้กับองค์ประกอบทหารกระทรวงฉุกเฉินหลายพันคนและอุปกรณ์หลายร้อยชิ้นมีส่วนร่วมในนั้น

การบินเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพที่สุดในการต่อสู้ไฟป่า น้ำที่ตกลงมาจากท้องฟ้าจำนวนมากสามารถดับไฟได้ เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์หลายประเภทในโลกที่มีหน้าที่หลักคือการดับเพลิง โดยปกติแล้วเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้รถอนุกรมที่ทันสมัย Be-200 มีคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์หลายอย่างที่ทำให้มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับธาตุไฟ

การพัฒนาเครื่องบินทะเลใหม่โดยใช้ A-40 เริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 แต่งานออกแบบหลักเริ่มต้นขึ้นหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2535 ผู้สร้างเครื่องบินทะเลนั้นคำนึงถึงมาตรฐานตะวันตกของเทคโนโลยีการบินซึ่งในอนาคตอำนวยความสะดวกในการรับรองเครื่องบินในยุโรปและสหรัฐอเมริกา

การผลิต Be-200 เริ่มต้นขึ้นที่โรงงานสร้างอากาศยาน Irkutsk ในปี 1998 เครื่องบินลำแรกทำการบินไปยัง Taganrog ซึ่งทำการทดสอบ อีกหนึ่งปีต่อมา Be-200 เริ่มผลิตจำนวนมากในอีร์คุตสค์ ในปี 2003 ได้มีการลงนามในสัญญาจัดหาเครื่องบินเจ็ดลำสำหรับการบินกระทรวงฉุกเฉินของรัสเซีย ในปีเดียวกันเครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-200 ลำแรกจากล็อตนี้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า

ในปี 2008 การผลิตเครื่องบินน้ำถูกย้ายไปที่ Taganrog และอีกสองปีต่อมา Be-200 ได้รับใบรับรองจากยุโรป ในปี 2554 คำนึงถึงประสบการณ์การทำงานของเครื่องบินเป็นปีแรก Be-200 ได้รับการอัพเกรด ก่อนอื่นเธอแตะอุปกรณ์ของห้องนักบิน มีการติดตั้งระบบนำทางและการนำทาง ARIA-200 ทำให้สมาชิกลูกเรือสองคนสามารถควบคุมเครื่องบินและดับเพลิงได้เช่นเดียวกับการสูบน้ำ

ตั้งแต่ปี 2003 เครื่องบิน Be-200 ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเพื่อต่อสู้กับไฟป่าทั้งในรัสเซียและต่างประเทศ ทำงานกับเครื่องบินเหล่านี้ให้เพียงพอ

ในปี 2014 Be-200 มีส่วนร่วมในการค้นหาซากเครื่องบิน Airbus A320-216 ซึ่งชนในทะเลชวา ในปีเดียวกันเครื่องบินทะเลนี้มีส่วนร่วมในการดำเนินการค้นหาและช่วยเหลือของกระทรวงเหตุฉุกเฉินของสหพันธรัฐรัสเซียหลังจากการตายของอวนลาก "คนตะวันออก" ในทะเล Okhotsk

อุปกรณ์ Be-200

Be-200 ถูกสร้างขึ้นตามโครงสร้างอากาศพลศาสตร์ปกติ นี่คือปีกกวาดปีกสูง (มุมคมนำ --23 °) และชุดหางรูปตัว T ตัวเครื่องบินทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสมไทเทเนียมที่มีความต้านทานการกัดกร่อนสูง นอกจากนี้วัสดุคอมโพสิตยังใช้ในการออกแบบ ลูกเรือของเครื่องบิน - สองคน

ลำตัวของ Be-200 เป็นเรือที่มีการยืดตัวที่ยอดเยี่ยม Be-200ES มีลำตัวอัดลมถังเก็บน้ำอยู่ใต้พื้นของห้องเก็บสัมภาระ เครื่องบินลำนั้นแบ่งออกเป็นหลายส่วน

ในพื้นที่ของส่วนตรงกลางของลำตัวนั้นติดตั้ง fairings ซึ่งเข้าไปในเสาเครื่องยนต์ เครื่องบินยังมีระบบไฮดรอลิกและนิวเมติกของเครื่องบินและชุดล้อจะถูกลบออก

ล้อจอดเป็นรถสามล้อแต่ละชั้นมีสองล้อ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

โรงไฟฟ้า Be-200 ประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจร 1D-436ТПซึ่งแต่ละรุ่นพัฒนาแรงขับ 7,500 กิโลกรัมต่อหน่วยและหน่วยพลังงานเสริม ตำแหน่งของเครื่องยนต์และอากาศจะป้องกันไม่ให้น้ำเข้ามาในระหว่างการบินขึ้นและลง

Be-200 มีถังเก็บน้ำแปดถังซึ่งอยู่ใต้พื้นห้องเก็บสัมภาระ รถถังแต่ละคันจะถูกแบ่งโดยพาร์ติชันตามยาวเป็นสองส่วน พวกเขาทั้งหมดมีการติดตั้งอวัยวะเพศหญิงสำหรับการปล่อยน้ำและท่อระบายน้ำที่เชื่อมต่อกับบรรยากาศ

ในพื้นที่ระหว่างถังมีระบบท่อน้ำเมื่อทำการวางแผน เครื่องบินสามารถบรรทุกน้ำได้มากถึงสิบสองตันและมีรั้วในถังเก็บน้ำเมื่อการวางแผนใช้เวลาเพียง 12-14 วินาที หากแหล่งกำเนิดประกายไฟตั้งอยู่ที่ระยะทางไม่เกินสิบกิโลเมตรจากแหล่งน้ำนั้น Be-200 สามารถทิ้งน้ำได้มากถึง 300 ตันที่สถานีบริการน้ำมันแห่งเดียว คุณสมบัติเหล่านี้ไม่สามารถอวดอ้างของเครื่องบินต่างประเทศได้

น้ำสามารถปล่อยออกมาด้วยการกลืนหรือแยกแต่ละถังซึ่งจะเป็นการเพิ่มประสิทธิภาพของ Be-200 ระบบนำทาง ARIA-200 สามารถนำทางเครื่องบินไปยังจุดที่ปล่อยน้ำโดยอัตโนมัติซึ่งเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับการทำงานในสภาพที่มีควันหนัก

เครื่องบินทะเลพร้อมกับอุปกรณ์ทางทะเล Be-200 ได้รับการติดตั้งพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับลากเครื่องบินขึ้นลงบนน้ำจอดเรือและอุปกรณ์โหลดซ้ำ เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก Be-200 สามารถนำขึ้นเรือ, ภาชนะบรรจุที่ลอยได้, คุณสามารถติดตั้งรอกยกและรางลูกกลิ้งบนมัน

การปรับเปลี่ยน

• Be-200ES - เครื่องบินอเนกประสงค์ที่สามารถดับไฟและช่วยชีวิตได้
• Be-200P - การดัดแปลงลาดตระเวนพร้อมเวลาที่เพิ่มขึ้นในอากาศและอุปกรณ์สำหรับการสังเกตการณ์ ลูกเรือคือเก้าคน
• Be-200 PS ค้นหาและช่วยเหลือการปรับเปลี่ยนของเครื่อง
• Be-300 เป็นโปรเจ็กต์ของระนาบกราวด์อเนกประสงค์ที่ใช้ Be-200

ข้อกำหนดทางเทคนิค

ดูวิดีโอ: 25 เครองบนแปลกประหลาด 25 Bizarre Aircraft (เมษายน 2024).