ในฤดูใบไม้ผลิของปีนี้วโรกาสสำคัญผ่านไปเกือบ 10 ปีนับตั้งแต่การบินครั้งแรกของผู้โดยสารชาวรัสเซีย Sukhoi Superjet 100 เครื่องบินลำนี้เป็นการพัฒนาครั้งแรกของผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศอย่างจริงจังนับตั้งแต่การล่มสลายของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามในวันนี้ - 7 ปีหลังจากการเริ่มดำเนินการของสายการบินนี้ - เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าน่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้เป็นธรรม การร้องเรียนต่อเขาไม่ได้หยุดอย่างไรก็ตามส่วนใหญ่ของพวกเขาไม่เกี่ยวข้องกับตัวเครื่อง
สถานการณ์ปัจจุบันด้วย "Superjet" รวมถึงโอกาสที่เป็นไปได้สำหรับ SSJ100 ถูกวิเคราะห์โดยนักข่าวจาก Deutsche Welle ฉบับภาษาเยอรมันที่เชื่อถือได้
เหตุใดผู้ให้บริการอากาศปฏิเสธ Superjet
ไม่กี่วันที่ผ่านมาผู้นำของสายการบินรัสเซียยาคุเตียประกาศอย่างเป็นทางการว่ากำลังพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะละทิ้งซูโคเจ็ตซูเปอร์เจ็ท 100 อย่างสมบูรณ์เพราะ "ปัญหาร้ายแรง" ตามที่ผู้กำกับคนหนึ่งของยาคุเตียกล่าวว่าเนื่องจากเครื่องบินที่มีข้อบกพร่องจำนวนมากประเภทนี้พวกเขาแทบจะ "ล้มเหลวในฤดูร้อน"
ก่อนหน้านี้มีรายงานจาก บริษัท ต่างประเทศสองแห่งที่ดำเนินงาน SSJ100: Interjet และ Brussels Airlines ตามหลักการของตัวแทน "Superjet" โดยทั่วไปเครื่องบินที่ดี แต่ปัญหาใหญ่ที่มีอะไหล่ทำให้การดำเนินการเป็นไปไม่ได้เกือบ
ปัญหาที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นใน Mexican Interjet ซึ่งครั้งหนึ่งได้รับ 22 SSJ100 จากรายงานของ FlightGlobal ผู้ให้บริการทางอากาศต้องหันไปใช้ "การกินเนื้อคนทางเทคนิค": สายการบินสี่สายได้เปลี่ยนเป็นแหล่งอะไหล่สำหรับกลุ่มเพื่อน รุ่นอื่น - Aerotelegraph - รายงานว่าผู้ผลิตรัสเซียถูกบังคับให้จ่ายเงินจำนวน 40 ล้านเหรียญสหรัฐให้แก่ Interjet ที่ถูกริบเนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่
ไม่พอใจอะไรกับ "Yakutia" หรือโรคในวัยเด็ก SSJ100
สายการบินรัสเซียมีปัญหาอื่น ๆ : Superjet ส่วนใหญ่ไม่ได้บินเนื่องจากปัญหาเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้นมันจำเป็นที่จะต้องแก้ปัญหาด้วยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยตรงกับ บริษัท Powerjet มีข้อบกพร่องทางเทคนิคอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นในช่วงฤดูหนาวของปีนี้ "Superjet" มีความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความเร็วและก่อนหน้านี้มีรายงานข้อบกพร่องในส่วนท้ายของซับ
เป็นเพราะปัญหาทางเทคนิคที่ Red Wings ของสายการบินรัสเซียปฏิเสธที่จะใช้ Superjet ในปี 2016 ปัจจุบันอากาศยานทุกลำที่สร้างขึ้นมีเพียง 65% ของเครื่องจักรที่ซ่อมบำรุงได้
นักออกแบบทำทุกอย่างถูกต้อง
อย่างไรก็ตามแม้จะมีการร้องเรียนจากผู้ประกอบการข้างต้นผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมส่วนใหญ่ประเมินคุณภาพของ“ Superjet” ค่อนข้างสูงและโปรดทราบว่าปัญหาหลักของโครงการนี้ไม่ได้อยู่ในพารามิเตอร์ทางเทคนิคของสายการบิน “ ที่จริงแล้วเครื่องบินเป็นสิ่งที่ดีฉันรู้จักมานานแล้ว - ตั้งแต่วินาทีที่มันปรากฏขึ้นนี่ไม่ใช่มงกุฎอุตสาหกรรมเครื่องบิน แต่มันค่อนข้างเป็นเครื่องบินที่ทันสมัย” ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินและอดีตนักบินอุลริชอังเกอร์กล่าวในการสนทนากับนักข่าว
ปัญหาหลักของ "Superjet" คือบริการหลังการขายในระดับต่ำมาก สายการบินไม่จำเป็นต้องมีเครื่องบินที่เชื่อถือได้ในราคาที่เหมาะสมพวกเขาสนใจในวงจรชีวิต "เต็ม" ของรถ ผู้ผลิตจะต้องไม่เพียง แต่ปล่อยสายการบิน แต่ยังให้ชิ้นส่วนอะไหล่เรียนรู้นักบินและช่างและยังดำเนินการซ่อมแซมหากจำเป็น การหยุดทำงานที่เกี่ยวข้องกับการขาดอะไหล่ต้นทุนผู้ให้บริการมีราคาแพงมากและไม่มีใครจะทนกับสถานการณ์นี้
อย่างไรก็ตามเห็นได้ชัดว่า บริษัท ผู้ผลิตได้ระบายความร้อนให้กับการผลิตผลของสมอง GSS (“ Sukhoi Civil Aircraft”) วางแผนที่จะเปิดตัว 60“ Superjets” ในปี 2013 แต่พวกเขาไม่สามารถทำงานนี้ได้สำเร็จ เฉพาะในกรณีนี้โครงการจะคืนทุน จากแถลงการณ์ล่าสุดของผู้นำ GSS สรุปได้ว่า SSJ100 ไม่ได้วางแผนที่จะเพิ่มการผลิตในขณะนี้ บริษัท ได้กำหนดมุมมองในโครงการอื่น - การผลิตสายการบินระยะกลาง MS-21
