เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-2, คำอธิบายของการออกแบบห้องนักบินของนักบินและลักษณะทางเทคนิคของลักษณะการทำงานของ TU-2S, ขนาด, น้ำหนักและอาวุธ

Tu-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้าที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

ยานเกราะต่อสู้นี้ได้รับการพัฒนาใน TsKB-29 NKVD - ใน "Tupolev sharashka" ที่มีชื่อเสียงซึ่งภายใต้การดูแลของแผนกสรรพาวุธของ Lawrence Beria วิศวกรโซเวียตหลายสิบคนได้สร้างตัวอย่างที่ดีที่สุดของเทคโนโลยีโซเวียต นอกจาก Tupolev, Petlyakov, Korolev, Myasishchev, Stechkin ทำงานที่ TsKB-29 ใน "sharashka" เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำโซเวียตตัวอื่นได้รับการพัฒนา - Pe-2 ที่มีชื่อเสียง

ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่องมีการดัดแปลง Tu-2 หลายอย่างตามลักษณะของเครื่องบินนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นหนึ่งในเครื่องบินทิ้งระเบิดด้านหน้าที่ดีที่สุดในยุคนั้น

โดยรวมแล้วอุตสาหกรรมโซเวียตผลิตเครื่องบิน 2527 Tu-2 ซึ่งมีการผลิตประมาณ 800 ลำในช่วงสงคราม

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำเริ่มขึ้นเกือบจะทันทีหลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ทหารไม่พอใจกับความถูกต้องของการทิ้งระเบิดนอกจากนี้ความเร็วในการบินของเครื่องบินใหม่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่การเบี่ยงเบนของระเบิดที่ยิ่งใหญ่กว่าจากจุดเล็ง

จนกระทั่งสิ่งประดิษฐ์ของอาวุธนำทางยังคงมีอยู่สองสามทศวรรษดังนั้นวิธีการออกจากสถานการณ์ปัจจุบันได้ถูกนำมาใช้ในวิธีการวางระเบิดใหม่ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดของพวกเขาคือการดำน้ำ

การพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำใหม่เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อปี 2479 หลังจากได้รับการแต่งตั้งให้เป็นนายพลตูโปเลฟในตำแหน่งรองหัวหน้าของอุตสาหกรรมการบินหลักของประเทศ นักออกแบบมีประสบการณ์มากมายในเครื่องบินโลหะทุกเครื่องยนต์ในปี 1932 ภายใต้การนำของเขา ANT-25 ถูกสร้างขึ้นซึ่งมีเที่ยวบินแบบไม่หยุดที่ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาผ่านขั้วโลกเหนือ ก่อนหน้านั้นมีเครื่องบิน TB-1 และ TB-3 ซึ่งถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ดีที่สุดในยุคนั้น

อย่างไรก็ตาม Andrei Nikolaevich ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานอย่างสงบ: ในปี 1937 เขาถูกจับกุมถูกกล่าวหาว่าก่อวินาศกรรมและสมรู้ร่วมคิดต่อต้านการปฏิวัติ เขาถูกตัดสินจำคุกสิบห้าปีในค่าย ในเวลานั้นเช่นผู้ออกแบบ Tupolev ไม่ได้ถูกส่งไปยังการบันทึก: NKVD สร้างที่ทำการออกแบบปิดหลายแห่งซึ่งวิศวกรนักโทษทำงานในโครงการต่าง ๆ

ในปี 1939 นักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำทะเลที่สามารถโจมตีเรือศัตรูในทะเลและในฐานทัพได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตามลักษณะของมัน (ความสูงและความเร็วในการบิน) เครื่องบินใหม่ไม่ควรด้อยกว่าเครื่องบินขับไล่ในเวลานั้นระยะการบินควรเพียงพอที่จะทำการโจมตีด้วยระเบิดที่ฐานหลักของกองเรืออังกฤษใน Scapa Flow ตอนแรกงานไปในเครื่องบินสองรุ่น: ด้วยเครื่องยนต์สี่และสอง มันตัดสินใจที่จะอยู่ในโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องเขาได้รับการแต่งตั้ง "อากาศยาน 103" หรือ "ผลิตภัณฑ์ 58"

ในปีพ. ศ. 2483 ได้มีการสร้างโครงร่างของเครื่อง แต่เดิมเครื่องบินนั้นได้วางแผนที่จะติดตั้งมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลว M-120TC หรือ AM-35A อย่างไรก็ตามในระหว่างการบินทดสอบครั้งแรกในเดือนมกราคม 1941 บนเครื่องบินทิ้งระเบิดยืนเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำอีก - AM-37 (1,400 แรงม้า)

ในระหว่างการบินทดสอบเครื่องบินใหม่แสดงสมรรถนะที่ยอดเยี่ยม - ความเร็ว 650 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 8,000 เมตร ผลลัพธ์นี้สร้างความประทับใจให้กับผู้พัฒนามากจนไม่ได้รายงานต่อสตาลินทันที หลังจากการตรวจสอบเพิ่มเติมทุกคุณสมบัติแล้วรายงานที่ส่งไปยังฝ่ายจัดการ แนะนำรถยนต์สำหรับการผลิตแบบอนุกรม

หลังจากการโจมตีของสหภาพโซเวียตในเยอรมันความต้องการที่จะวางระเบิดอังกฤษไม่ได้มีอยู่อีกต่อไป แต่เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบดำน้ำนั้นก็ต้องการหน้า แม้จะมีผลการทดสอบเป็นบวก แต่ผลิตภัณฑ์ "103" ก็ไม่เคยเปิดตัวในซีรี่ส์ ความจริงก็คือเครื่องยนต์ AM-37 ยังไม่พร้อม: นักออกแบบจะต้องทำซ้ำรถภายใต้เครื่องยนต์ M-82

เฉพาะในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 มีการดัดแปลงเครื่องบิน 103-U ใหม่พร้อมเครื่องยนต์ M-82 การผลิตเครื่องบินเริ่มต่อเนื่องในเดือนมีนาคม 2485 ในเวลาเดียวกันรถคันแรกถูกส่งไปที่ด้านหน้า การทดสอบทางทหารของ Tu-2 สิ้นสุดลงในเดือนกันยายนของปีเดียวกันนักบินสังเกตประสิทธิภาพของเครื่องบินและความน่าเชื่อถือสูง Tu-2 สามารถเร่งความเร็วได้ที่ 547 กม. / ชม. เพดานของมันคือ 9.5,000 เมตรโดยมีการบรรทุกเกินพิกัดสามารถระเบิดได้ถึง 3 ตัน

ดูเหมือนว่าหลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จการผลิตจำนวนมากควรเริ่มต้น แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น: การผลิต Tu-2 ที่โรงงานหมายเลข 166 ถูกระงับชั่วคราว บริษัท ได้รับคำสั่งให้จัดการการผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินขับไล่จามรี การตัดสินใจครั้งนี้ดูไร้เหตุผล แต่ในเวลานั้นนักสู้ที่อยู่ข้างหน้ามีความจำเป็นมากกว่าการทิ้งระเบิด มีการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิด 80 ลำ

เฉพาะในฤดูร้อนปี 2486 คณะกรรมการป้องกันประเทศออกคำสั่งให้เริ่มการผลิต Tu-2 ใหม่ เครื่องบินใหม่ได้รับจดหมาย "C" ในการกำหนดและมันแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากรถยนต์ที่ออกจากสายการประกอบในปี 1942 Tu-2C ได้รับเครื่องยนต์ ASH-82FN ใหม่ซึ่งปรับปรุงการยึดเกาะ แต่ยังแตกต่างจากเครื่องยนต์ก่อนหน้าโดยน้ำหนักที่มากขึ้นและความต้านทานด้านหน้าซึ่งลดความเร็วของรถ อาวุธป้องกันของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นแข็งแกร่งขึ้น: ปืนกลของ ShKAS ถูกแทนที่ด้วย UBS 12.7 มม. Tu-2C สามารถนำระเบิดได้ขนาด 1 พันกิโลกรัมเข้าไปในอ่าวระเบิดภายในและใช้พวกมันในระหว่างการทิ้งระเบิด

อีกสิ่งที่สำคัญไม่น้อยไปกว่า: ตูโพเลฟกลั่นเครื่องบินของเขาอย่างมีนัยสำคัญทั้งในแง่ของความสามารถในการผลิตและการออกแบบที่เรียบง่าย ต้นทุนการผลิตเครื่องจักรหนึ่งเครื่องลดลง 20% ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับสภาวะสงคราม Tu-2C สามารถเปลี่ยนเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดตอร์ปิโดหรือเครื่องบินลาดตระเวนได้อย่างรวดเร็ว

ตามลักษณะหลัก Tu-2 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียต Pe-2 อีกเครื่อง ภาระการรบของเครื่องบินตูโปเลฟสูงกว่าของเครื่อง Petlyakov สามเท่า อาวุธป้องกันของเขามีพลังมากขึ้น Tu-2 มีระยะการบินใหญ่เป็นสองเท่าของ Pe-2 และยิ่งกว่านั้นโดดเด่นด้วยคุณภาพการบินที่สูงขึ้น ความเร็วของเครื่องบินทั้งสองมีค่าเท่ากันโดยประมาณ การเข้ามาของ Tu-2 ครั้งใหญ่ได้เริ่มขึ้นในต้นปี 2487 เท่านั้น

เครื่องบินดังกล่าวผลิตอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 1952 Tu-2 ถูกส่งออกอย่างแข็งขัน มันถูกใช้โดยกองทัพอากาศของโปแลนด์บัลแกเรียโรมาเนียฮังการีและจีน ในประเทศจีนเครื่องบินลำนี้ถูกนำมาใช้จนถึงปี 1982

รายละเอียดการก่อสร้าง

Tu-2 เป็นรถเหล็กที่มีโครงสร้างสูงและมีเครื่องยนต์สองตัวครีบสองหางและเฟืองท้ายแบบหดได้ การดัดแปลงที่แตกต่างกันของเครื่องบินแตกต่างกันในอาวุธประเภทเครื่องยนต์และอุปกรณ์

ลูกเรือของ Tu-2 ประกอบด้วยสี่คน: มือปืน, มือปืน - วิทยุ, นักบินและนักเดินเรือ - แต้ม บางครั้งมันประกอบด้วยสามหรือห้าคน สถานที่สำหรับลูกเรือได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะที่สามารถทนต่อการชนของกระสุนขนาด 20 มม.

โครงสร้างเครื่องบินลำนั้นแบ่งออกเป็นสามส่วน: จมูกกลางและหาง ในธนูตั้งอยู่ในห้องนักบินและระบบนำทาง ในภาคกลางของลำตัวเป็นอ่าวระเบิดปิดบานประตูหน้าต่าง ช่องวางระเบิดนั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับส่วนส่วนกลาง ในช่องด้านขวามีช่องสำหรับระเบิด OPB-1D แบบพิเศษ

ส่วนท้ายประกอบด้วยโครงและการชุบผิวเรียบ มีสถานที่สำหรับผู้ปฏิบัติการวิทยุมือปืนที่มีการติดตั้งไฟบนและล่าง ที่ด้านหลังของห้องเป็นห้องล้อหาง

เครื่องบินและส่วนตรงกลางของเครื่องบินถูกปิดผนึกซึ่งเพิ่มลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินทิ้งระเบิด

ปีกของ Tu-2 - การออกแบบกระสุนประกอบด้วยส่วนตรงกลางและคอนโซล โครงสร้างการสนับสนุนของส่วนศูนย์ประกอบด้วยเสากระโดงเรือและ nevryur มันถูกแนบมากับลำตัวด้วยความช่วยเหลือของสี่เหลี่ยม ปีกติดตั้งอวัยวะเพศหญิงและปีกข้างหนึ่ง

เครื่องบินดังกล่าวได้รับการติดตั้งด้วยสองหางที่เป็นที่นิยมมากในเวลานั้น ฝาครอบพวงมาลัยทำจากผ้า

Tu-2 มีล้อขึ้นลงสามล้อที่มีล้อหาง ล้อหลักมีชั้นวางหนึ่งล้อหนึ่งล้อพวกเขาทำความสะอาดในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ในทิศทางของหางเครื่องบิน การทำความสะอาดตัวถัง - ไฮดรอลิก (การทำความสะอาดฉุกเฉิน - นิวเมติก)

เครื่องบิน Tu-2 ติดตั้งระบบควบคุมสองระบบ - ระบบหลักและอุปกรณ์เสริม วงจรหลักถูกแทนด้วยแท่งเชิงกลแข็งด้วยความช่วยเหลือที่ควบคุมปีกและหางเสือ วงจรเสริมได้รับผลกระทบเครื่องตัดระบบไอเสียตัวถังเบรคล้อหลักอวัยวะเพศหญิงหลุมระเบิดล็อคล้อหาง

รถถัง Tu-2 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ ShVAK 20 มม. สองลำที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางลำตัวใกล้กับลำตัว กระสุนของแต่ละปืนประกอบด้วยกระสุน 150 นัด เพื่อป้องกันการสู้รบ Tu-2 มีการติดตั้งไฟนำทางของผู้นำการติดตั้งวิทยุ - มือปืนบนและการติดตั้งมือปืนดับเพลิงที่ต่ำกว่า แต่ละคนมีปืนกลขนาด 12.7 มม. Berezina

เครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้มากถึง 3 ตัน (ในบริเวณวางระเบิดและที่แขวนภายนอก) การวางระเบิดสามารถทำได้ทั้งจากแนวราบและในแนวดิ่ง

การดัดแปลงของ Tu-2S นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์รูปดาว ASH-82FN มันเป็นเครื่องยนต์อากาศยานโซเวียตลำแรกที่มีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงถูกวางไว้ในถังสิบสี่ถังที่มีตัวป้องกันแบบรวม กำลังการผลิตรวมของพวกเขาคือ 2,880 ลิตร พื้นที่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มไปด้วยก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์ที่เหมาะสมซึ่งช่วยเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัยของเครื่องบิน

Tu-2 ติดตั้งเครื่องจักรดำน้ำ AP-3 หลังจากนั้นมันถูกแทนที่ด้วย AP-3M ที่ทันสมัยกว่า จากการดำน้ำเครื่องบินก็มีน้ำหนักเกิน 3.5-4 กรัม

การปรับเปลี่ยน

Tu-2 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-82 (1,700 hp.), M-82F และ M-82FN ในการออกแบบเครื่องบินใช้ไม้ แขนเล็ก ๆ นั้นมีปืน ShVAK สองลำ (ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20 มม.) และปืนกล 12.7 มม. สามกระบอก ส่วนหนึ่งของเครื่องจักรนั้นแตกต่างจากมาตรฐาน: มันมีอาวุธปืนใหญ่ ShVAK สองกระบอกปืนกล BS 12.7 มม. สองกระบอกและปืนกล ShKAS สามกระบอก ปริมาณระเบิด - 1,000 กิโลกรัม (สูงสุด - 2,000 กิโลกรัม) ลูกเรือ - สี่คนทั้งหมดได้รับการปล่อยตัวออกมา 81 คัน

Tu-2C ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ที่ติดตั้งนี้ ASH-82FN ปืนกลของ ShKAS ถูกแทนที่ด้วยปืนกล UBT มวลของระเบิดเพิ่มขึ้นเป็น 3,000 กิโลกรัม การเปิดตัวเริ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2486 มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 2423 คัน

Tu-2P เครื่องบินลาดตระเวน สร้างเครื่องบินสิบสามเครื่อง

Utu-2 การปรับเปลี่ยนการศึกษาของเครื่องบินที่มีการควบคุมแบบคู่ ผลิตรวมทั้งสิ้น 23 คัน

UTB การปรับเปลี่ยนการศึกษาของเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ ASH-21 (700 hp. Pp.)