An-225 "Mriya": เครื่องบินขนส่งสินค้าที่ใหญ่ที่สุด

ในบรรดาเครื่องบินจำนวนมากที่โผล่ออกมาตั้งแต่ครั้งแรกที่มีการบินของพี่น้องตระกูลไรท์มีเครื่องจักรพิเศษหลายอย่างออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่พิเศษหรือเพื่อทดสอบทางเทคนิคที่ผิดปกติ เครื่องบินเหล่านี้จำนวนมากไม่ได้เข้าสู่ซีรี่ส์หรือผลิตในปริมาณ จำกัด

วัสดุของเรานั้นเกี่ยวกับเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่องานพิเศษและทำในรูปเล่มเดียว แต่รถคันนี้ยังคงให้บริการมันให้บริการผู้คนและไม่เบื่อที่จะประทับใจกับพลังอันยิ่งใหญ่ของมัน นี่คือเครื่องบินที่ใหญ่ที่สุดในโลก - เครื่องบินขนส่ง An-225 Mriya

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง An-225 "Mriya"

เครื่องนี้ถูกออกแบบและสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น: ภาพวาดแรกปรากฏในปี 1985 และในปี 1988 เครื่องบินขนส่งได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว เหตุผลของตารางที่แน่นหนานั้นค่อนข้างอธิบายได้ง่าย:“ Mriya” ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบของเครื่องบิน An-124 Ruslan ลำตัว Mriya มีขนาดตามขวางเหมือนกับ An-124 แต่ยาวกว่าปีกและพื้นที่เพิ่มขึ้น โครงสร้างแบบเดียวกับใน "Ruslan" มีปีก แต่มีการเพิ่มส่วนเพิ่มเติมลงไป An-225 มีสองเครื่องยนต์เพิ่มเติม แชสซีของเครื่องบินเกือบจะเหมือนกับตัวถังของ "Ruslan" - แต่มันมีเจ็ดแทนที่จะเป็นห้าชั้นวาง ห้องเก็บสัมภาระมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ เริ่มแรกเครื่องบินสองลำถูกวางที่โรงงานเครื่องบิน แต่จนถึงตอนนี้มีเพียงหนึ่งอัน -255 เท่านั้นที่เสร็จสมบูรณ์ สำเนาที่สองของเครื่องบินที่ไม่เหมือนใครพร้อมที่ประมาณ 70% และสามารถทำให้เสร็จได้ทุกเวลาด้วยเงินทุนที่เพียงพอ สำหรับความสำเร็จของมันต้องการจำนวน 100-120 ล้านดอลลาร์

ในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1989 เครื่องบินได้ถูกแสดงต่อสาธารณชนและในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกันเครื่องบิน An-225 ได้ทำการบินแบบไม่หยุดจาก Baikonur ไปเคียฟโดยบรรทุก Buran ไว้ที่ 60 ตัน ในเดือนเดียวกัน An-225 ส่งยานอวกาศ Buran ไปยังรายการออกอากาศในปารีสและสร้างความรู้สึกที่แท้จริงที่นั่น โดยรวมแล้วเครื่องบินมีสถิติโลก 240 อันดับรวมถึงการขนส่งสินค้าที่หนักที่สุด (253 ตัน), การขนส่งสินค้าเสาหินที่หนักที่สุด (188 ตัน) และการขนส่งสินค้าที่ยาวที่สุด

An-225 Mriya ถูกออกแบบมาเพื่อความต้องการของอุตสาหกรรมอวกาศของโซเวียต ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาสหภาพโซเวียตได้สร้าง Buran ซึ่งเป็นเรือลำแรกที่สามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้คำตอบสำหรับกระสวยอเมริกา ในการดำเนินโครงการนี้จำเป็นต้องมีระบบการขนส่งซึ่งเป็นไปได้ที่จะขนส่งโหลดจำนวนมาก มันมีวัตถุประสงค์และคิดว่า "Mriya" นอกเหนือจากส่วนประกอบและส่วนประกอบของยานอวกาศแล้วมันจำเป็นที่จะต้องขนส่งชิ้นส่วนของจรวด Energia ซึ่งมีขนาดมหึมาด้วย ทั้งหมดนี้ส่งจากโรงงานผลิตไปยังจุดประกอบขั้นสุดท้าย หน่วยและส่วนประกอบของ Energia และ Buran ถูกผลิตขึ้นในพื้นที่ภาคกลางของสหภาพโซเวียตและการชุมนุมครั้งสุดท้ายของระบบอวกาศเกิดขึ้นในคาซัคสถานที่จักรวาล Baikonur นอกจากนี้ An-225 ยังได้รับการออกแบบมาเพื่ออนาคตในการขนส่งยานอวกาศ Buran ที่เสร็จสมบูรณ์ An-225 ยังสามารถขนส่งสินค้าขนาดใหญ่สำหรับความต้องการของเศรษฐกิจของประเทศเช่นอุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่และน้ำมันและก๊าซ

นอกเหนือจากการเข้าร่วมในโครงการอวกาศของโซเวียตแล้วเครื่องบินดังกล่าวจะถูกใช้เพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในระยะทางไกล งานของ An-225 "Mriya" นี้จะถูกนำมาใช้ในวันนี้

ฟังก์ชั่นและงานทั่วไปของเครื่องสามารถอธิบายได้ดังนี้:

• การขนส่งสินค้าที่มีวัตถุประสงค์ทั่วไป (ขนาดใหญ่หนัก) ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 250 ตัน
• การขนส่งแบบไม่หยุดยั้งภายในประเทศของสินค้าที่มีน้ำหนัก 180-200 ตัน
• การขนส่งระหว่างทวีปของสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 150 ตัน
• การขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ที่บรรทุกหนักบนระบบกันสะเทือนภายนอกด้วยน้ำหนักรวมสูงสุด 200 ตัน
• ใช้เครื่องบินสำหรับการเปิดตัวยานอวกาศ

Flying cosmodrome An-225 "Mriya"

นี่ไม่ใช่ทั้งหมด งานอื่น ๆ ที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้นนั้นถูกตั้งไว้ก่อนหน้าอากาศยานที่ไม่เหมือนใคร An-225 Mriya กำลังจะกลายเป็นจักรวาลบินชนิดหนึ่งซึ่งเป็นแพลตฟอร์มที่ยานอวกาศและจรวดจะถูกนำขึ้นสู่วงโคจร "Mriya" ตามที่นักออกแบบควรจะเป็นขั้นตอนแรกสำหรับการเปิดตัวยานอวกาศ Buran ชนิดที่ใช้ซ้ำได้ ดังนั้นในขั้นต้นผู้ออกแบบมีหน้าที่สร้างเครื่องบินที่มีความสามารถในการยกอย่างน้อย 250 ตัน

กระสวยโซเวียตควรจะเริ่มจาก "ด้านหลัง" ของเครื่องบิน วิธีการเปิดตัวยานอวกาศนี้เข้าสู่วงโคจรโลกนั้นมีข้อดีมากมาย ประการแรกไม่จำเป็นต้องสร้างคอมเพล็กซ์การปล่อยภาคพื้นดินที่มีราคาแพงมากและประการที่สองการปล่อยจรวดหรือเรือจากเครื่องบินช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอย่างจริงจังและเพิ่มปริมาณของยานอวกาศ ในบางกรณีสิ่งนี้อาจอนุญาตให้ละทิ้งขั้นตอนแรกของจรวดได้อย่างสมบูรณ์

ปัจจุบันมีการพัฒนาตัวเลือกการเริ่มต้นอากาศหลายแบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการทำงานในทิศทางนี้ในสหรัฐอเมริกามีการพัฒนาของรัสเซีย

อนิจจากับการล่มสลายของสหภาพโซเวียตโครงการ "air start" ที่มีการใช้ An-225 ถูกฝังอยู่ในทางปฏิบัติ เครื่องบินลำนี้มีส่วนร่วมในโปรแกรม "Energy-Buran" An-225 ทำการบินสิบสี่ลำด้วย Buran ที่ด้านบนของลำตัวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมนี้ที่มีการขนส่งสินค้าหลายร้อยตัน

หลังจาก 2534 การจัดหาเงินทุนของโครงการพลังงาน - Buran หยุดและ An-225 ถูกทิ้งไว้โดยไม่ต้องทำงาน เฉพาะในปี 2000 ความทันสมัยของเครื่องเริ่มที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในเชิงพาณิชย์ An-225 Mriya มีลักษณะทางเทคนิคที่ไม่เหมือนใครความสามารถในการบรรทุกขนาดใหญ่และสามารถบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่บนลำตัวได้ทั้งหมดนี้ทำให้เครื่องบินได้รับความนิยมอย่างมากสำหรับการจราจรเชิงพาณิชย์

ตั้งแต่นั้นมา An-225 ได้ทำการบินหลายเที่ยวบินและขนส่งสินค้าหลายร้อยตัน การดำเนินการด้านการขนส่งบางอย่างอาจเรียกได้ว่าไม่เหมือนใครและไร้คู่แข่งในประวัติศาสตร์การบิน เครื่องบินมีส่วนร่วมในการดำเนินงานด้านมนุษยธรรมหลายครั้ง หลังจากสึนามิทำลายล้างเขาได้ส่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังซามัวส่งอุปกรณ์ก่อสร้างไปยังเฮติที่ถูกทำลายจากแผ่นดินไหวและช่วยกำจัดผลกระทบของแผ่นดินไหวในญี่ปุ่น
ในปี 2009 เครื่องบิน An-225 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและยืดอายุการใช้งานของเครื่องบิน

เครื่องบินอุปกรณ์ An-225

เครื่องบิน An-225 "Mriya" สร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมโดยมีปีกสูงที่ยกขึ้นพร้อมกับกวาดขนาดเล็ก ห้องโดยสารตั้งอยู่ด้านหน้าของเครื่องบินช่องเก็บของตั้งอยู่ที่จมูกของเครื่องจักร เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบสองกระดูกงู การตัดสินใจดังกล่าวเกิดขึ้นเนื่องจากความต้องการขนส่งสินค้าบนลำตัวเครื่องบิน เครื่องร่อนของ An-225 มีคุณสมบัติแอโรไดนามิกสูงมากค่าของคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่องนี้คือ 19 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียง แต่สำหรับการขนส่งเท่านั้น แต่ยังสำหรับเครื่องบินโดยสารด้วย ในทางกลับกันการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบินและลดการใช้เชื้อเพลิง

พื้นที่ภายในเกือบทั้งหมดของลำตัวตรงบริเวณห้องเก็บสัมภาระ เมื่อเทียบกับ An-124 มันเพิ่มขึ้น 10% (เจ็ดเมตร) ในเวลาเดียวกันปีกเครื่องบินเพิ่มขึ้นเพียง 20% เครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอีกสองเครื่องและน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินเพิ่มขึ้นหนึ่งเท่าครึ่ง ในระหว่างการสร้าง An-225 นั้นภาพวาดส่วนประกอบและส่วนประกอบของ An-124 นั้นถูกใช้อย่างแข็งขันขอบคุณที่เครื่องบินสามารถสร้างได้ในเวลาอันสั้น นี่คือความแตกต่างที่สำคัญของ An-225 จาก An-124 "Ruslan":

•ส่วนศูนย์ใหม่
•เพิ่มความยาวของลำตัว;
•หน่วยหางเดี่ยวแทนที่ด้วยหางสองหาง;
•ขาดช่องเก็บสัมภาระท้าย
•จำนวนแร็คของแชสซีหลักเพิ่มขึ้นจากห้าเป็นเจ็ด
•ระบบยึดและความดันสำหรับโหลดภายนอก
•ติดตั้งเอ็นจิ้น D-18T เพิ่มเติมอีกสองตัว

ตรงกันข้ามกับ "Ruslan", "Mriya" มีช่องเก็บของเพียงช่องเดียวในจมูกของเครื่องบิน เช่นเดียวกับรุ่นก่อน "Mriya" สามารถเปลี่ยนการกวาดล้างภาคพื้นดินและมุมของลำตัวซึ่งสะดวกในการขนถ่าย แชสซีมีสามเสาหลัก: ด้านหน้าสองเสาและเสาหลักสองเสาแต่ละหลังประกอบด้วยเจ็ดชั้นวาง ในกรณีนี้ชั้นวางทั้งหมดเป็นอิสระต่อกันและผลิตแยกต่างหาก

An-225 มีเครื่องยนต์ D-18T หกตัวที่ห้อยอยู่ใต้ปีกรวมถึงสองหน่วยกำลังเสริมที่อยู่ภายในลำตัว

ห้องเก็บสัมภาระถูกปิดผนึกและติดตั้งอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับการดำเนินการโหลด ภายในลำตัวเครื่องบิน An-225 สามารถบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานได้ถึงสิบหกกล่อง (แต่ละชิ้นมีน้ำหนักสิบตัน) ห้าสิบคันหรือสินค้าใด ๆ ที่มีน้ำหนักมากถึงสองร้อยตัน (กังหันโดยเฉพาะยานพาหนะขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ ด้านบนของลำตัวมีที่ยึดพิเศษสำหรับการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่

สำหรับการขึ้น - ลงโดยไม่มีการบรรทุกเครื่องบินต้องการรันเวย์ยาว 2,400 เมตรพร้อมบรรทุก - 3500 เมตร

ข้อมูลจำเพาะ An-225 "Mriya"

วิดีโอเกี่ยวกับ An-225 Mriya

ดูวิดีโอ: สารคดเครองบน Antonov 225 AN 225 (เมษายน 2024).