BA-10 - เกราะโซเวียตขนส่งของคนชั้นกลาง ผลิตใน 30s ของศตวรรษที่ผ่านมา ผ่านสงครามมหาสงครามแห่งความรักชาติและการต่อสู้กับญี่ปุ่นในช่วงปลายฤดูร้อนปีที่ 45 โดยรวมน้อยกว่า 3.5,000 สำเนาออกจากสายการประกอบ
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถหุ้มเกราะ BA-10
แบบจำลองที่ 10 ได้รับการพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Izhora ในปี 1938 เธอเป็นผู้ติดตามของ BA-6 พื้นฐานของรถใหม่คือแชสซี GAZ-AAA เพื่อเพิ่มภูมิประเทศลูกเรือสามารถวางลูกโซ่บนล้อหลังได้อย่างรวดเร็ว การเอาชนะความผิดปกติที่เกิดขึ้นนั้นเกิดจากค่าใช้จ่ายของล้ออะไหล่ (อันละข้าง)
ร่างกายโดยการเชื่อมที่เก็บรวบรวมจากแผ่นเกราะ องค์ประกอบเหล่านั้น (ภายนอกและภายใน) ที่ไม่ได้ใช้การเชื่อมถูกยึดด้วยหมุดย้ำและสลักเกลียวพิเศษที่เพิ่มความแข็งแรง วงเล็บถูกนำมาใช้ในการเชื่อมต่อกรอบและที่อยู่อาศัย สำเนาบางส่วนบนเครื่องมีอุปกรณ์สำหรับการสื่อสาร
ประวัติ BA-10
เส้นทางดังกล่าวเริ่มต้นในปี 1927 ด้วยการเปิดตัวเอกสารทางเทคนิคของรถหุ้มเกราะ BA-27 ในขั้นต้น AMO-F-15 แชสซีถูกนำมาใช้สำหรับฐาน แต่แล้วมันก็ถูกแทนที่ด้วย Ford-AA (ตัวเลือกที่ดีที่สุดในปีที่ผ่านมา) ภายใต้ฝากระโปรงหน้าติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบ เขาพัฒนาถึง 50 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยระบบของเหลว
ข้อเสียเปรียบหลักของเทคโนโลยีที่ถือว่าเป็นอาวุธที่อ่อนแอ ปืนใหญ่ขนาด 37 มม. นั้นไม่มีประสิทธิภาพต่อรถถังศัตรู ค่าสูงสุดที่เพียงพอคืออาวุธความพ่ายแพ้ของชุดเกราะที่มีความหนาสูงสุด 12 มิลลิเมตร
ในปีที่ 34 ผู้นำทหารกลับมาคืนดีกับการขาดประโยชน์จากแบบจำลองที่ 27 ในปีเดียวกันนั้นวิศวกรได้เริ่มพัฒนาเครื่องจักรใหม่คือ BA-3 อดีตทหารแทนที่ป้อมปืนจากรถถัง T-26 ความเร็วเริ่มต้นและการเจาะเกราะดีกว่า ขอบคุณกลไกการเล็งที่ได้รับการปรับปรุงความแม่นยำของไฟเพิ่มขึ้น
ในปี 1935 บริษัท ได้ดำเนินการเปิดตัว GAZ-AAA รวมถึงการประกอบรถหุ้มเกราะ BA-6 หนึ่งปีต่อมารุ่นอัพเกรดของ "หก" ปรากฏขึ้นซึ่งได้รับดัชนี "M" ในปี 1938 นักออกแบบมาถึงตัวเลือกที่ดีที่สุด - ยานเกราะหุ้มเกราะ BA-10 พวกเขาใช้ตัวถัง GAZ-AAA เป็นพื้นฐาน แต่ด้วยกรอบที่สั้นลง 60 เซนติเมตร
การออกแบบและลักษณะทางเทคนิคของ BA-10
ข้อมูลจำเพาะ:
- น้ำหนัก - 5 100 กิโลกรัม
- ความยาว - 4.7 เมตร
- ความกว้าง - 2.1 ม.
- ความสูง - 2.2 เมตร
- ความจุ - สูงสุด 4 คน
- พลังงานหน่วยพลังงาน - 50 แรงม้า
- ความเร็วทางหลวง (สูงสุด) - 53 km / h;
- การเคลื่อนไหวโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง - 260-300 กม.
ร่างกายของรถหุ้มเกราะ BA-10
เหล็กแผ่นรีดใช้ในการประกอบฮัลล์ พวกมันเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม ความหนาแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับส่วนของร่างกาย:
- ส่วนล่าง - 4-6 มิลลิเมตร
- ส่วนหลัก - 8-9 มิลลิเมตร
- ส่วนหน้าและหอคอย - 10 มม.
แผ่นถูกวางในมุมที่แตกต่างกันเพื่อปรับปรุงความต้านทานกระสุน แยกชุดป้องกันสำหรับถังน้ำมันเชื้อเพลิง
ในส่วนตรงกลางของแต่ละกระดานวางประตูสี่เหลี่ยมสำหรับการโหลดและขนถ่ายองค์ประกอบ มีการติดตั้ง windows สำหรับสังเกตการณ์ขนาดเล็กในแต่ละประตู ในสภาพการต่อสู้พวกเขาถูกปิดด้วยวาล์วหุ้มเกราะที่มีร่องเล็ก ๆ สำหรับตรวจสอบพื้นที่ บานพับอยู่ข้างใน
ห้องจัดการอยู่ด้านหลังห้องเครื่อง ด้านซ้ายเป็นที่นั่งคนขับด้านขวา - ลูกศร นักกีฬาควบคุมปืนกลที่ติดตั้งอยู่ในที่ยึดลูกบอล กระจกหน้ารถที่ออกแบบมาสำหรับคนขับได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะพร้อมช่องมอง
ห้องรบตั้งอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร หลังคาของมันลดลงเพื่อลดความสูงโดยรวมของรถหุ้มเกราะ BA-10 หอคอยรูปกรวยหมุนเป็นวงกลม ด้านบนมีประตูฟักและเอนไปข้างหน้า มันถูกใช้เพื่อตรวจสอบสภาพแวดล้อม (ไม่ได้อยู่ในเงื่อนไขการต่อสู้) และสำหรับการลงจอดและขึ้นฝั่ง ในเงื่อนไขของการปฏิบัติการทางทหารนักกีฬาใช้ช่องว่างเล็ก ๆ ที่ได้รับการปกป้องโดยบานประตูหน้าต่างหุ้มเกราะเพื่อการตรวจสอบ
อาวุธ
ไฟของฝ่ายตรงข้ามถูกใช้โดยปืนใหญ่ขนาด 45 มม. 20K และปืนกลขนาด 7.62 มม. DT คำแนะนำแนวตั้งของปืนทั้งสอง - จาก -20 ถึง +20 องศา สำหรับการเปิดของหอคอยตอบนักกีฬา เขาใช้ไดรฟ์ด้วยตนเอง การเล็งไปที่เป้าหมายนั้นดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของสถานที่ท่องเที่ยวทางไกลและในมุมกว้าง
ห้องเครื่อง
ตั้งอยู่ด้านหน้าของห้องโดยสาร ใต้ฝากระโปรงวิศวกรได้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินพร้อมกระบอกสูบคาร์บูเรเตอร์สี่กระบอก ปริมาตร - 3.28 ลิตร การระบายความร้อนดำเนินการโดยใช้ระบบของเหลว พลังงาน - 50 แรงม้าที่ 2.2 พันรอบ กำลังเร่งให้ถึง 53 กม. / ชม. บนทางหลวง การเติมเชื้อเพลิงเต็มนั้นเพียงพอสำหรับ 260-300 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับสภาพถนน)
การส่งสัญญาณของรถหุ้มเกราะ BA-10 นั้นมีโครงสร้างที่เป็นลักษณะเฉพาะในเวลานั้น กริปแห้งด้วยดิสก์แผ่นเดียวเกียร์ธรรมดา (4 + 1) อัตราส่วนหลายตัวขับเคลื่อนและเกียร์หลักและกลไกเบรกแบบกลไก จากการเบรกบนล้อหน้าปฏิเสธ แต่พวกเขาแนะนำเบรกกลางในการส่งในการออกแบบ
ฮูดทำจากแผ่นเหล็กรีด ในการเข้าถึงอุปกรณ์ไปยังหน่วยพลังงานและหน่วยทางเทคนิคอื่น ๆ ฝากระโปรงถูกพับไปข้างหน้า มันติดอยู่กับหลังคาพร้อมบานพับเสริม ด้านข้างมีช่องสำหรับการเข้าถึงที่รวดเร็วไปยังห้องเครื่อง
หม้อน้ำตั้งอยู่ด้านหน้าโรงไฟฟ้า ก่อนที่เขาจะตั้งเกราะรูปตัววีเพื่อการป้องกัน มันถูกติดตั้งด้วยลิ้นที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ซึ่งช่างเทคนิคสามารถปรับการจ่ายอากาศได้ การระบายความร้อนและการระบายอากาศยังมีส่วนทำให้มู่ลี่แยกซึ่งอยู่ด้านข้างของห้องเครื่อง
hodovka
ประกอบด้วยสามเพลาสูตรล้อ - 6x4 เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพลำแสงด้านหน้าที่ติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิก มีการเพิ่มแหนบกึ่งรูปไข่ลงในอุปกรณ์ช่วงล่างด้านหลังเพื่อเพิ่มความแข็งแรง
ยาง GK มีขนาด 6.50-20 เพลาหน้าติดตั้งล้อเดียว สำหรับเพลาล้อหลังที่ใช้เป็นคู่ ในปัจจุบันยังมีเพลาหมุนอิสระเพิ่มเติมพร้อมล้อสำรอง มันตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของด้านข้างของห้องเครื่อง เพลาเพิ่มเติมช่วยในการเอาชนะการเยื้องต่าง ๆ ไม่อนุญาตให้รถ "นั่งลง" ที่ด้านล่าง มีลักษณะเพียงพอที่จะเอาชนะความลาดชัน 24 องศา
เพื่อปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศของยานเกราะหุ้มเกราะนอกถนนของ BA-10 ลูกเรือสามารถติดตั้งโซ่ติดตามบนเพลาขับด้านหลังได้อย่างรวดเร็ว ล้อของเพลาหน้าได้รับการปกป้องด้วยปีกที่เพรียวบาง บนเพลาหลังให้ตั้งปีกแบน วิธีแก้ปัญหาเชิงโครงสร้างดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มกล่องสำหรับจัดเก็บอะไหล่และเครื่องมือที่จำเป็นในอุปกรณ์
ส่วนที่เหลือของอุปกรณ์
สำหรับการเคลื่อนไหวในเวลากลางคืนใช้ไฟหน้า พวกเขาถูกติดตั้งในตู้หุ้มเกราะและยึดด้วยวงเล็บ สำเนาบางส่วนบนเครื่องมีสถานีวิทยุ การสื่อสารระหว่างสมาชิกของโครงสร้างการต่อสู้ดำเนินการโดยใช้อินเตอร์คอม อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนป้องกันการสื่อสารที่ต่อเนื่องไม่หยุดชะงัก
BA-10 M
ในตอนท้ายของปีที่ 39 ของศตวรรษที่ผ่านมาสำนักออกแบบของ Izhora ทำงานเตรียมเอกสารสำหรับแบบจำลองที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับดัชนี "M" ปริมาณของถังน้ำมันแต่ละถังเพิ่มขึ้นเป็น 54.5 ลิตร สายน้ำมันป้องกันแถบเกราะเพื่อเพิ่มความอยู่รอดของเทคโนโลยี การติดตั้งปืนกลสำรองเปลี่ยนกลไกการหมุนของหอคอยดีขึ้น การเปลี่ยนแปลงที่เหลือนั้นไม่สำคัญ น้ำหนักของรถเพิ่มขึ้น 400 กิโลกรัม แต่ไม่มีผลต่อประสิทธิภาพการยึดเกาะ
การใช้ BA-10 ในความขัดแย้งทางทหาร
การใช้งานจริงครั้งแรกในปี 1939 ในการต่อสู้โดยแม่น้ำ Halkin-Gol ในปีต่อ ๆ มาเทคนิคที่ใช้ในการปลดปล่อยโปแลนด์และสงครามกับฟินแลนด์ ส่วนหลักของสำเนาถูกนำมาใช้จนถึงปี 1944 ในบางหน่วยมีการใช้รถหุ้มเกราะของชนชั้นกลางก่อนสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ในบางกรณีรถหุ้มเกราะ BA-10 นั้นไม่ได้ใช้เพื่อการลาดตระเวนและการป้องกันเท่านั้น แต่ยังเพื่อต่อสู้กับรถถังศัตรู
ในปีพ. ศ. 2483 ชาวฟินน์ได้ยึดสำเนาหลายชุดซึ่งต่อมาถูกใช้เพื่อแก้ไขภารกิจการต่อสู้ของพวกเขาเอง วิศวกรชาวฟินแลนด์เข้ามาแทนที่เครื่องยนต์ของโซเวียตด้วยเครื่องยนต์แปดสูบของฟอร์ด พวกเขาพัฒนาถึง 85 แรงม้า ขายรถยนต์สามคันให้กองทัพสวีเดน ทหารเยอรมันยังจับนางแบบหลายนายที่ใช้ในอนาคตโดยทหารราบบางนายทหารตำรวจและสถาบันการศึกษา
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
รถหุ้มเกราะ BA-10 นั้นมีประโยชน์สำหรับกองทัพโซเวียตในช่วง Great Patriotic War ยานพาหนะเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนารถหุ้มเกราะรุ่นกลางและรุ่นต่อไปในอนาคต
จากข้อมูลของทางการพบว่ามีรถยนต์ที่ประกอบไปด้วย 3.5,000 คันรถสี่คันรอดชีวิต พวกเขาสามารถพบได้ในพิพิธภัณฑ์รถถังในฟินแลนด์ในยูเครนในภูมิภาค Poltava ที่เป็นที่ตั้งของการตายของ M. P. Kirponos ในการสะสมส่วนตัวในภูมิภาคมอสโกและในพิพิธภัณฑ์กองทัพทหารแห่งเทือกเขาอูราลใน Pyshma
