เครื่องบินขับไล่ซู 15 เป็นเวลานานเป็นพื้นฐานของการป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต การพัฒนาของเครื่องบินเริ่มขึ้นในทศวรรษที่ 1960 Su-15 ได้รับคำนำหน้าว่า "interceptor" สำหรับการมีส่วนร่วมในเหตุการณ์ทางอากาศที่เกี่ยวข้องกับอากาศยานต่างประเทศที่แทรกซึมเข้าไปในอาณาเขตของสหภาพโซเวียต กรณีที่ดังที่สุดคือการทำลายเครื่องบินโบอิ้ง 747 ในปี 1983 - เป็นเครื่องบินโดยสารของเกาหลีใต้
หนึ่งในชื่อของรุ่นนี้คือ ram อากาศมันได้มาสำหรับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับ ram ของเครื่องบินขนส่งสินค้าอาร์เจนตินา นอกจากนี้เครื่องบินรบ Su-15 ยังป้องกันการบินของโบอิ้ง 707 ของเกาหลีใต้อีกลำซึ่งเกิดขึ้นที่คาบสมุทรโกลา Air ram เป็นชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการ แต่เป็นที่รู้กันว่านักบินหลักสามคนซึ่งได้รับจากนักบินโซเวียต - เหล่านี้คือ "ฆาตกรโบอิ้ง", "นกพิราบแห่งสันติภาพ" ประชดประชันแดกดันชื่อเล่นที่สามคือ บางครั้งเครื่องบินถูกเรียกว่า "ดินสอ" เพราะลำตัวบางและยาว เครื่องบินรบนั้นสวยงามจริงๆ
ความสามารถของรถนั้นยอดเยี่ยมมาก - เครื่องบินสามารถดักจับเป้าหมายทางอากาศที่ระดับความสูง 500 ถึง 23,000 เมตรและช่วงความเร็ว 500 ถึง 3,000 กม. / ชม. ตัวดักจับถูกเรียกใช้โดยใช้การกำหนดเป้าหมายแบบตัดจำหน่าย - งานนี้ดำเนินการโดย Vozdukh-1 คอมเพล็กซ์ตามพื้น การเล็งการสกัดกั้นเป้าหมายและการกำหนดเป้าหมายขีปนาวุธที่ติดตั้งหัวเรดาร์นั้นดำเนินการโดยเรดาร์ มีการติดตั้งตัวรับ Interceptor และจรวดนำวิถีด้วยตัวเองพร้อมหัวอินฟราเรด 15 ลำ - อาวุธยุทโธปกรณ์พบเป้าหมายเนื่องจากรังสีความร้อน (อินฟราเรด) ที่มาจากมัน
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Su-15
การสร้างเครื่องบินเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิของปี 2503 Interceptor ของ Su 15 ได้กลายเป็นเครื่องบินรบ Su-11 รุ่นใหม่ที่ได้รับการให้บริการกับ USSR ซึ่งเป็นที่รู้จักในชื่อ T-47 ในการพัฒนาเครื่องบินที่มีการเคลื่อนที่และอเนกประสงค์มากขึ้นเทคโนโลยีจากโครงการแบบพับเก็บได้สำหรับการสร้างเครื่องบินรบ Interceptor ของ T-3M ถูกนำมาใช้ รุ่นใหม่ที่ได้รับการแต่งตั้ง Su-15 รหัสการทำงานคือ T-58 ด้วยความทันสมัยกองทัพต้องการที่จะกำจัดเครื่องจักรที่สามารถดักจับเป้าหมายที่ระดับความสูงและความเร็วที่กว้างขึ้น ในระหว่างการพัฒนาจะมีการพิจารณาตัวเลือกการดักจับแบบอัตโนมัติด้วยเหตุนี้เครื่องบินจะต้องติดตั้งระบบควบคุมอัตโนมัติและความเร็วสูงไม่อนุญาตให้เครื่องบินถูกควบคุมจากระยะไกล
ต้นแบบถูกสร้างขึ้นเมื่อต้นปีพ. ศ. 2505 การบินทดสอบได้ดำเนินการในวันที่ 30 พฤษภาคม 2505 โดยนักบินทดสอบนักบินซู -15 อิลยูชิน การทดสอบ GSE สุดท้ายเสร็จสมบูรณ์ในเวลาที่บันทึกพวกเขาใช้เวลา 10 เดือน เครื่องบินกลายเป็นเทคโนโลยีที่ปลอดภัยกว่าเซพเตอร์ Su-11 และ Su-9 - ในระหว่างการทดสอบไม่มีการสังเกตและเหตุการณ์ที่สำคัญ จากผลการทดสอบของรัฐข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องบินก็คือระยะสั้น ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดอย่างรวดเร็ว - พวกเขาเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่เครื่องบินรบ ลบเครื่องหมายเป็นไปได้หลังจากยืดลำตัวและหลังจากถอด "เอว"
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรองจากกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียตในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2508 และมุ่งมั่นที่จะเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์สกัดกั้น Su-15-98 คอมเพล็กซ์นี้รวมส่วนประกอบต่อไปนี้:
- ซู 15 interceptor;
- RR-98 ในสองเวอร์ชั่น - ด้วยการกลับบ้านแบบกึ่งเรดาร์และการระบายความร้อนแบบพาสซีฟ
- ระบบอาวุธยุทโธปกรณ์ "Orel-D-58";
- กราวด์ลอนเชอร์ "Air-1M"
ในปี 1966 การผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องดักจับเริ่มต้นที่โรงงานในโนโวซีบีร์สค์ ในร้านค้าเขาเปลี่ยน Yak-28P การเปิดตัวรูปแบบการผลิตครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 1966 คราวนี้เครื่องบินถูกขับโดยผู้ทดสอบโรงงาน I.F โซโรคิน ในปี 1967 รถไปที่กองกำลังป้องกันทางอากาศ กองทหารนักรบของเขตป้องกันทางอากาศมอสโกซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินในโดโรโคโวเป็นสนามแรกที่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่สำหรับรุ่นนี้ ในระหว่างการผลิตแบบอนุกรมนั้นมีการเพิ่มระบบควบคุมเลเยอร์ชายแดน, UPS ไปยัง Su-15 โดยการเป่าเลเยอร์ขอบเขตบนพนังทำให้ลักษณะการขึ้นลงและลงจอดได้รับการปรับปรุง
ลักษณะของ Su-15
มิติพื้นฐานของเครื่องบิน:
- ความยาว - 22.03 เมตร
- ความสูง - 4.84 เมตร
- ปีก Razah - 9.43 เมตร
- พื้นที่ปีก - 36.3 m3
TTH (ลักษณะทางยุทธวิธีและเทคนิค):
- ลูกเรือ - 1 คน
- เครื่องยนต์ - TRD x 2 R13-300;
- แรงฉุด / afterburner - 4100/6600 kgf;
- น้ำหนักเครื่องบินขึ้น - 17,200 กิโลกรัม
- การบินขึ้นสูงสุด - 17 900 กก.;
- ความเร็วสูงสุด - 2230 km / h;
- เว็บที่ใช้งานได้ - 18,500 เมตร
- ช่วงการปฏิบัติ - 1,380 กม.
อาวุธยุทโธปกรณ์อยู่ที่ 6 โหนช่วงล่างและหนัก 1,500 กิโลกรัมรวม:
- 2 SD air-to-air พร้อมระบบอินฟราเรดและการติดตั้งเรดาร์แบบแอคทีฟกึ่ง
- ระบบนำทาง R-8M หรือ R-98;
- อนุญาตให้ติดตั้ง 2 NAR ยูนิตหรือ 2 FAB-250 ได้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง
คุณสมบัติการออกแบบ
เครื่องบินของเครื่องบินรบประกอบด้วยสองส่วนคือส่วนท้ายและส่วนหัว แบบจำลองนี้มีลักษณะเป็นแบบเหนือเสียง (supersonic single) โดยมีระนาบกลางเป็นโลหะทั้งหมดซึ่งได้รับการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ตามปกติ ส่วนท้ายได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถถอดออกได้หากจำเป็นเพื่อซ่อมแซมเครื่องยนต์หรือเปลี่ยนใหม่ ในห้องจมูกมีระบบเรดาร์ RP-15M ติดตั้งอยู่ใต้กรวยวิทยุโปร่งใส จากนั้นพวกเขาก็ไปที่: ห้องที่มีห้องนักบินของด้านล่างเป็นห้องโดยสารของอุปกรณ์และช่องสำหรับล้อหน้า ห้องนักบินประกอบด้วยชิ้นส่วนเลื่อนและกระบังหน้าพร้อมชุดหุ้มเกราะ เพื่อให้ห้องโดยสารสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงส่วนเลื่อนทำจากลูกแก้วทนความร้อน ด้านข้างถูกติดตั้งท่ออากาศพร้อมกับการปรับ
ตัวดักนั้นติดตั้งด้วยปีกรูปสามเหลี่ยมมันมีมุม 60 องศาตามแนวขอบของการกวาด แผงคอนโซลปีกแต่ละอันได้รับลิ้นอากาศหมุนพร้อมกับระบบ UPS ซึ่งได้รับการแนะนำให้รู้จักกับการเพิ่มแรงในระหว่างการขึ้นลงและลง ระบบนี้เพิ่มประสิทธิภาพของลิ้นอากาศอากาศยานอย่างมีนัยสำคัญแม้ว่าในขั้นต้นจะไม่รวมอยู่ในการออกแบบของเครื่องบิน ในระหว่างการผลิตแบบอนุกรมรุ่นถูกอัพเกรดอย่างแข็งขัน คุณสมบัติทางเทคนิคและคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่น 11 ของ Su-15 นี่คือความสำเร็จโดยการเปลี่ยนการออกแบบ: ขอบชั้นนำที่ได้รับการบิดอากาศพลศาสตร์เช่นเดียวกับการแตกของ 45 °พื้นที่ปีกเพิ่มขึ้นเป็น 36.6 m3 ครีบหางของเครื่องบินรบรวมถึงโคลงและครีบด้วยหางเสือ
แชสซี Su-15 เป็นรุ่นคลาสสิค - เสา 3 ต้น: เสาหน้าติดตั้งล้อเบรคและสามารถใส่ในลำตัวของเครื่องบินรบได้ การระบายความร้อนของดรัมเบรคนั้นดำเนินการโดยวิธีน้ำและน้ำ เครื่องบินนั้นยังติดตั้งร่มชูชีพเบรกด้วย - มันตั้งอยู่ใต้หางเสือ
การควบคุมและระบบอากาศยาน
นักบินควบคุมเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือของดีเด่นไฮดรอลิกรวมอยู่ในรูปแบบกลับไม่ได้ boosters หรือที่เรียกกันว่า boosters นั้นถูกติดตั้งไว้ใกล้กับส่วนควบคุม - พวงมาลัย, the ailerons, stabilizer มีการติดตั้งระบบไฮดรอลิกแบบอัตโนมัติสี่ตัวในเครื่องบินด้วยความช่วยเหลือของที่ทำความสะอาดและปล่อยลงจอดเกียร์อากาศเข้าตรวจสอบอวัยวะเพศหญิงอวัยวะเพศหญิงเบรกถูกทำความสะอาดเสาอากาศเรดาร์กำลังขับเคลื่อน
ระบบทำงานกับของเหลว AMG-10 นอกเหนือจากระบบไฮดรอลิกแล้วเครื่องบินรบยังมีระบบนิวเมติกสามระบบสำหรับงานอิสระ พวกเขาไม่เพียง แต่ใช้ในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น แต่ยังใช้กับระบบเบรกหลักเช่นเดียวกับระบบนิวเมติกที่ให้แรงดันของถังไฮดรอลิกและลิ้นปล่อยฉุกเฉิน
Su-15 เวอร์ชั่นล่าสุดมี 3 ลำ, 2 ลำและ 2 ปีกรถถัง นอกจากถังแล้วยังมีท่อและหน่วยพิเศษในระบบเชื้อเพลิงอีกด้วย ถังน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกระงับอยู่ภายใต้ลำตัวของเครื่องบิน ความจุรวมของถังน้ำมันทั้งหมดอยู่ที่ 8600 ลิตร เครื่องดักจับ Su-15 ทำงานกับน้ำมันก๊าดเพื่อการบิน:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2
มีการผลิตการปรับเปลี่ยนต่าง ๆ จำนวน 1,400 Su-15s - พวกเขาสร้างกระดูกสันหลังของกองกำลังป้องกันทางอากาศของสหภาพโซเวียต ชะตากรรมของการดัดแปลงล่าสุด (Su-15TM, Su-15UM) เป็นสิ่งที่โชคร้ายเครื่องบินส่วนใหญ่โดยไม่ต้องใช้ทรัพยากรหมดไปถูกกำจัดภายใต้ข้อตกลง SALT-2 ของปี 1990
