An-26: คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและการดัดแปลงอากาศยาน

ในช่วงปลายทศวรรษศตวรรษที่ผ่านมาในสหภาพโซเวียตมีความต้องการเครื่องบินสำหรับผู้โดยสารในสายการบินท้องถิ่น นอกจากนี้กระทรวงกลาโหมของประเทศต้องการเครื่องบินขนส่งขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ การพัฒนาเครื่องบินดังกล่าวได้รับความไว้วางใจจากสำนักงานออกแบบโทนอฟในเคียฟซึ่งมีประสบการณ์ในการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวแล้ว ในปี 1957 มีการออกคำสั่งของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตซึ่งสำนักออกแบบโทนอฟได้รับคำสั่งให้เริ่มสร้างเครื่องบินโดยสารด้วยความจุผู้โดยสาร 44 คน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

รถใหม่ได้รับการแต่งตั้ง An-24 มันติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสองเครื่อง เครื่องบิน An-24 ลำแรกบินไปเมื่อปลายปีพ. ศ. 2502 และอีกสองปีต่อมาก็มีการดัดแปลงรถถัง An-24T เพื่อสร้างความต้องการในการบินขนส่งทางทหาร ควรสังเกตว่าตั้งแต่เริ่มต้น An-24 มีทรัพยากรขนาดใหญ่เพื่อความทันสมัยและการปรับปรุงเพิ่มเติมซึ่งเน้นโดยผู้สร้างของมันรวมถึงหัวหน้าสำนักออกแบบ Oleg โทนอฟ

อย่างไรก็ตาม An-24T นั้นไม่ค่อยเหมาะกับลูกค้าหลัก - ทางทหาร มีข้อร้องเรียนหลายประการ: เครื่องบินไม่ได้ให้บริการขนถ่ายสินค้าและอุปกรณ์มีช่วงการหมักขนาดเล็กการขาดช่องเก็บสัมภาระไม่อนุญาตให้ขนส่งแม้แต่รถหุ้มเกราะแบบเบา นอกจากนี้พื้นห้องเก็บสัมภาระทำจากไม้อัดและตกลงไปในสภาพทรุดโทรมอย่างรวดเร็ว

เพื่อตอบสนองต่อข้อสังเกตเหล่านี้สำนักงานออกแบบโทนอฟเสนอการปรับปรุงเครื่องบิน โดยเฉพาะอย่างยิ่งช่องเก็บสัมภาระถูกติดตั้งที่ด้านหลังของเครื่องบินมีการติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมใน An-24 และน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น ห้องเก็บสัมภาระก็ได้รับการปรับปรุง เป็นผลให้ทหารมีความพึงพอใจกับเครื่องบินดัดแปลงและ An-24T ไปสู่การผลิตจำนวนมาก มันถูกสร้างขึ้นที่โรงงานเครื่องบินในอีร์คุตสค์เครื่องบินถูกใช้งานอย่างแข็งขันโดยกองทัพอากาศโซเวียตและการบินพลเรือนมันถูกส่งไปต่างประเทศ

อย่างไรก็ตามการสร้างช่องเก็บของไม่สมบูรณ์และผู้ออกแบบเครื่องบินของ Antonov Design Bureau ได้เสนอให้มีการปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย ในรถใหม่พวกเขาวางแผนที่จะเปลี่ยนชิ้นส่วนจมูกและหางอย่างจริงจัง ห้องโดยสารของเนวิเกเตอร์ควรปรากฏในคันธนูและช่องเก็บสัมภาระใหม่ที่ประกอบด้วยปีกหลายปีกและอนุญาตให้ขนส่งสินค้าทางบกและอุปกรณ์ทางทหารที่มีน้ำหนักเบาได้ควรปรากฏในส่วนท้าย รถใหม่ได้รับการแต่งตั้ง An-26 ในปี 1966 Antonovs เริ่มทำงานกับภาพวาดของเครื่องบินขนส่งใหม่

ความสนใจพิเศษถูกจ่ายให้กับช่องเก็บสัมภาระ พนังด้านล่างซึ่งทำให้มั่นใจในความแน่นของห้องโดยสารกลายเป็นทางลาดเมื่อบรรทุกบนพื้นดินนอกจากนี้มันสามารถเคลื่อนที่ไปข้างใต้ลำตัวและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการปล่อยของสินค้าในเที่ยวบิน ในระหว่างการออกแบบงานการเอามวลของ An-26 เพิ่มขึ้นเป็น 24 ตันเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งกว่าถูกติดตั้งบนเครื่องบินและมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของลำตัว เพิ่มขีดความสามารถในการเก็บสัมภาระ

An-26 อันแรกพร้อมแล้วเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 2511 การทดสอบของเครื่องบินผ่านไปตามปกติและในปี 1969 เครื่องบิน An-26 ได้ถูกนำเสนอในงาน Le Bourget Air Show ซึ่งเป็นการกระตุ้นความสนใจอย่างมากของผู้เชี่ยวชาญและประชาชนทั่วไป รถผลิตคันแรกเปิดตัวในปี 1969 ที่โรงงานอากาศยานในเคียฟ ในปี 1970 An-26 เริ่มเข้าประจำการในกองทัพอากาศของประเทศ การผลิตต่อเนื่องของรูปแบบต่อเนื่องจนถึงปี 1986

เครื่องบินตกหลุมรักนักบินทันที รถนั้นใช้งานง่ายเชื่อถือได้ไม่โอ้อวด An-26 ให้อภัยข้อผิดพลาดขั้นต้นแม้ในการนำ ในเวลาเดียวกันรถมีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงสามารถควบคุมได้โดยนักบินที่ไม่ได้มีคุณสมบัติสูงสุด ในกรณีที่เกิดความล้มเหลวในการบินของเครื่องยนต์หนึ่งคันรถจะลงจอดอย่างเงียบ ๆ ในกรณีนี้เครื่องบินสามารถบินออกจากเว็บไซต์ใด ๆ ก็ได้

An-26 ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามอัฟกานิสถานและในสภาวะที่ยากลำบากเหล่านั้นก็แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติที่ดีที่สุด ในอัฟกานิสถานเครื่องบินมีส่วนร่วมในการจัดหากองกำลังขนส่งอุปกรณ์ทางทหารและบุคลากรมันถูกใช้เป็นเครื่องบินข่าวกรองทางวิทยุซึ่งเป็น repeater การสื่อสารทางวิทยุ มีเครื่องบินหลายลำถูกยิงโดย doumans

ที่ใช้ในการจราจรพลเรือน -26 ในเทือกเถาเหล่ากอผู้โดยสารหลายบรรทัดที่เปิดใช้งานเครื่องเหล่านี้ เครื่องบินลำนี้มีการใช้งานบ่อยครั้งในไซบีเรียและในฟาร์เหนือสำหรับทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า

เครื่อง

An-26 เป็นการดัดแปลง An-24 อย่างลึกซึ้ง เครื่องบินถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิมห้องนักบินตั้งอยู่ที่จมูกของลำตัวและด้านหลังเป็นช่องเก็บสัมภาระ ปีกกวาดขนาดเล็กตำแหน่งสูง ลำตัวถูกแบ่งออกเป็นสี่ส่วนส่วนใหญ่เป็นห้องเก็บสัมภาระ ลูกเรือ - หกคน

มีช่องเก็บสัมภาระที่มีทางลาดด้านหลังและมีรอกสำหรับขนถ่าย

AN-26 มีครีบหางเดี่ยวชุดล้อของเครื่องบินเป็นลวดลายรถสามล้อประกอบด้วยจมูกและเสาหลักสองเส้น
เครื่องบินดังกล่าวมีเครื่องยนต์เทอร์โบ AI-24VT สองตัว (ใบพัดมีสี่ใบพัด) และเครื่องยนต์เสริม RU-19A-300 ซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านหลังของผู้โดยสารมือขวา

ข้อมูลจำเพาะ An-26

การดัดแปลงอากาศยาน

An-26 ยังคงเปิดใช้งานอยู่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาการใช้งานเครื่องนี้ได้รับการเผยแพร่การดัดแปลงจำนวนมากสร้างขึ้นเพื่อแก้ไขงานที่มีความเชี่ยวชาญสูง การดัดแปลงบางอย่างของเครื่องบินทำในปริมาณที่ จำกัด และแม้แต่ในสำเนาเดียว

• An-26 - การแก้ไขพื้นฐาน
• An-26B - เครื่องบินขนส่งพลเรือนสำหรับตู้สินค้า
• An-26B "Cyclone" - เครื่องบินที่จัดการกับสายฟ้า
• An-26 "Vita" - เครื่องบินทางการแพทย์ สร้างรถยนต์คันเดียว
• An-26D - บนเครื่องบินติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
• An-26 - เครื่องบินสำหรับการสำรวจน้ำแข็ง สร้างเครื่องบินหนึ่งลำ
• An-26P - เครื่องบินดับเพลิง สร้างห้าคัน
• An-26RTR - เครื่องบินสำหรับควบคุมคลื่นวิทยุ
• An-26REP - เครื่องบินสงครามอิเล็คทรอนิกส์
• An-26 "Sphere" - เครื่องบินพิเศษเพื่อศึกษาคุณสมบัติของชั้นบรรยากาศ สร้างเครื่องบินหนึ่งลำ
• An-26SH - เครื่องบินฝึก
• An-26M - เครื่องบินทางการแพทย์
• An-26RT - ทวนอากาศยาน
• An-26-100 - เครื่องบินโดยสารความจุ - ผู้โดยสาร 43 คน
• An-26LL "Standard" - ห้องปฏิบัติการอากาศยานเพื่อทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ของสนามบิน ไม่มีการเปรียบเทียบ
• An-30 - เครื่องบินสำหรับถ่ายภาพทางอากาศ
• An-32 - เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ที่มีกำลังเพิ่มขึ้นสร้างขึ้นสำหรับสภาพของภูเขาสูงและสภาพอากาศร้อน
• Y-7H (Y-14-100) - An-26, ผลิตในประเทศจีน

วิดีโอเกี่ยวกับ An-26

ดูวิดีโอ: เครองบนพนปย ชางศกศรณรงค (พฤศจิกายน 2024).