Su-17 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นโซเวียตสร้างขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 60 และเป็นเวลาหลายทศวรรษในการให้บริการกับกองทัพอากาศโซเวียต Su-17 เป็นเครื่องบินลำแรกที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต
Su-17 ถูกนำมาใช้ในความหลากหลายของความขัดแย้งในท้องถิ่นในยุค 70-80 มีส่วนร่วมในสงครามอัฟกานิสถานในปริมาณมากเครื่องบินลำนี้ถูกส่งออก การปรับเปลี่ยนการส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องนี้คือ Su-20 และ Su-22
การผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดสู้ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งปี 2533 โดยรวมแล้วมีการผลิตยานพาหนะการรบมากกว่า 2,800 คัน Su-17 ยังคงให้บริการกับกองทัพอากาศของโปแลนด์เวียดนามแองโกลาซีเรียอุซเบกิสถานและลิเบีย
ประวัติความเป็นมาของ Su-17
ในปี 1960 เครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7 ซึ่งมีคุณสมบัติสูงมากในเวลานั้นได้รับการเลี้ยงดูโดยกองทัพโซเวียต อย่างไรก็ตามทหารไม่ชอบความเร็วในการลงจอดของเขามีความคิดเห็นอื่น ๆ เกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบินอิเล็กทรอนิกส์และอาวุธของมัน
ดังนั้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 60 นักออกแบบของสำนักออกแบบโค่ยอยจึงได้รับมอบหมายให้ปรับปรุงเครื่องจักรใหม่ให้ทันสมัย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแนวคิดของเครื่องบินที่มีปีกแปรปรวนได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่จะใช้มันเพื่อปรับปรุงลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิด
ผู้เชี่ยวชาญของ Tsagi ร่วมกับนักออกแบบสำนักออกแบบ Sukhoi เสนอการออกแบบปีกแบบดั้งเดิมสำหรับเครื่องบินใหม่: มุมถูกเปลี่ยนโดยส่วนคอนโซล (ประมาณครึ่งหนึ่งของมุม) ด้วยการออกแบบนี้ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนลำตัวของรถเดิม (Su-7) อีกต่อไป ขนาดของส่วนกลางถูกกำหนดโดยที่ตั้งของล้อหลักของเครื่องบิน นอกจากนี้การแก้ปัญหาทางเทคนิคในทางปฏิบัติไม่ได้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงจุดศูนย์กลางของเครื่องจักรเมื่อปีกมีการเปลี่ยนแปลงเครื่องบินแสดงให้เห็นถึงเสถียรภาพที่ดีในทุกมุมการกวาดด้วยความเร็วที่หลากหลาย
เครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ได้รับการแต่งตั้ง MS-19 งานสร้างเริ่มขึ้นในปี 2508 ต้นแบบสำหรับเครื่องใหม่คือเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7BM หัวหน้านักออกแบบของโครงการใหม่คือ Zyrin วิศวกรจำเป็นต้องพัฒนาคอนโซลและบานพับแบบหมุนได้เช่นเดียวกับการเสริมความแข็งแกร่งในการออกแบบส่วนศูนย์กลางของเครื่องบินและสร้างกลไกการประสานสำหรับส่วนปีกทั้งสอง
องค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติมทำให้เครื่องบินหนักขึ้น 400 กิโลกรัม
ในระหว่างการออกแบบมันก็ตัดสินใจที่จะใช้กลไกของขอบชั้นนำของปีก (ยกเว้นอวัยวะเพศหญิง) บนเครื่องใหม่
ในตอนท้ายของ 2508 ภาพวาดของเครื่องบินทิ้งระเบิด - นักสู้ถูกย้ายไปผลิต 2 สิงหาคม 2509 มีเครื่องบินลำใหม่ออก ในระหว่างการบินนักบินหลายครั้งขยับปีก การทดสอบที่ประสบความสำเร็จได้รับอนุญาตให้แสดงเครื่องบินใหม่ในขบวนแห่ทางอากาศใน Tushino ในเดือนกรกฎาคม 2510 ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกันสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตออกคำสั่งเมื่อเริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรใหม่ในปี 2512 เธอได้รับชื่อของ Su-17
การผลิตต่อเนื่องของ Su-17 เริ่มต้นที่โรงงานผลิตเครื่องบินใน Komsomolsk-on-Amur ก่อนหน้านั้นจะผลิต Su-7 แผนกแรกที่ Su-17 เริ่มเข้าเป็นกรมการบิน 523 แห่งของเขตทหาร Far Eastern
Su-17 มีประสิทธิภาพการบินที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับ Su-7BM ต้นแบบ เครื่องบินทิ้งระเบิดแบบใหม่นั้นมีระยะทางและระยะเวลาที่ยาวนานแม้จะมีปริมาณถังเชื้อเพลิงลดลงและการเพิ่มขึ้นของมวลยานพาหนะ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบิน
ถ้าเราพูดถึงโครงการ Su-17 โดยรวมแล้วมันควรจะเป็นโซลูชั่นทางเทคนิคที่ง่ายและราคาไม่แพงซึ่งปรับปรุงลักษณะการบินของยานพาหนะที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังทำให้ง่ายรวดเร็วและราคาถูกในการเริ่มการผลิตจำนวนมากของเครื่องบินใหม่ที่โรงงานซึ่งเคยผลิตเครื่องบินซู -7
การปรับปรุงให้ทันสมัยนั้นขยายขีดความสามารถทางยุทธวิธีของเครื่องบินรวมทั้งเพิ่มระยะการใช้งาน อย่างไรก็ตามการเพิ่มขึ้นของ Su-17 เกือบจะทำให้การปรับปรุงทั้งหมดสำเร็จในเครื่องทดลอง
คำอธิบายของการออกแบบของ Su-17
เครื่องบินทิ้งระเบิดรบ Su-17 เป็นโมโนโพแคนโลหะทั้งหมดทำตามโครงสร้างอากาศพลศาสตร์แบบคลาสสิกที่มีรูปแบบปีกโดยเฉลี่ย เครื่องบินมาพร้อมกับเครื่องยนต์เดียวมีแชสซีที่มีสามชั้นวางและปีกที่สามารถเปลี่ยนการกวาดในช่วงจาก 30 ถึง 63 ° รถถูกขับโดยนักบินหนึ่งคน
Su-17 ถูกออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินอากาศและพื้นผิวรวมถึงการลาดตระเวน
เครื่องร่อนทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ห้องนักบินอยู่ด้านหน้าเครื่องบินมันถูกปิดโดยโคมไฟที่เปิดออก มีการติดตั้งกล้องปริทรรศน์พิเศษไว้ในตะเกียงห้องนักบินซึ่งนักบินสามารถสังเกตเห็นซีกโลกหลังได้ Su-17 ติดตั้งที่นั่งดีดออก (KS-4S-32 แรกและรุ่นที่ใหม่กว่า - K-36DM)
แชสซี Su-17 - สามเสาพร้อมบอลลูนเดียวบนล้อทุกคัน เพื่อลดความยาวของการวิ่ง Su-17 ติดตั้งร่มชูชีพเบรก
การดัดแปลงของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบต่างๆมีความแตกต่างในอุปกรณ์ออนบอร์ด Su-17MZ (หนึ่งในการดัดแปลงที่มีขนาดใหญ่ที่สุด) ถูกสร้างขึ้นด้วย KN-23 sighting and navigation system ซึ่งประกอบด้วย Klen-PS laser rangefinder, ASP-17BTs-8 การยิงและเครื่องบินทิ้งระเบิดและเครื่องวัดความสูงของวิทยุ RV-5
เครื่องยนต์ turbojet พร้อม afterburner (TRDF) ได้รับการติดตั้งบน Su-17: AL-21F3 หรือ R-29BS-300
เครื่องบินของการดัดแปลงทั้งหมดของ Su-17 นั้นติดอาวุธด้วยปืน 30 มม. NR-30 สองตัวซึ่งติดตั้งในส่วนตรงกลาง นอกจากนี้ยังมีเสาหกต้นสำหรับการระงับอาวุธยุทโธปกรณ์จรวด: สองใต้ปีกและสี่ใต้ลำตัว การดัดแปลงของ Su-17M4 มีเสาสิบเสาสำหรับช่วงล่างของจรวดและระเบิด น้ำหนักการรบของเธออยู่ที่ 4250 กิโลกรัม
การดัดแปลงของ Su-17 และ Su-17M มีการติดตั้งระเบิด PBC-2 และปืนไรเฟิล ASP-5ND-7 มีการติดตั้งขอบเขตปืนไรเฟิล ASP-17 ที่ทันสมัยกว่าบน Su-17M2
การใช้การรบของ Su-17
Su-17 เครื่องแรกเริ่มมาถึงในหน่วยกองทัพอากาศโซเวียตในปี 1972 ในช่วงเวลาเดียวกันการส่งออกเครื่องบินก็เริ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2513-2514 นักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi ได้พัฒนารถยนต์รุ่นส่งออกรุ่น Su-20 ซึ่งในปี 2515 เริ่มส่งไปยังอียิปต์ การออกแบบของ Su-20 เกือบจะคล้ายกับ Su-17M มีความแตกต่างเล็กน้อยในอุปกรณ์ออนบอร์ดและระบบอาวุธยุทโธปกรณ์
ในปี 1973 การพัฒนาของการปรับเปลี่ยนการส่งออกอื่นของรถเริ่ม - Su-22 Su-22 ได้รับเครื่องยนต์ R-29BS-300 และจรวด R-3C และ X-23 ใหม่
กองทัพอากาศของเปรูได้รับรถยนต์คันแรกของ Su-22
ในปี พ.ศ. 2516-2533 มีการผลิตเครื่องบินดัดแปลงเครื่องบิน Su-20 และ Su-22 จำนวนเจ็ดร้อยเครื่อง พวกเขาอยู่ในการให้บริการกับประเทศพันธมิตรของสหภาพโซเวียตภายใต้สนธิสัญญาวอร์ซอเช่นเดียวกับรัฐที่ล้าหลังให้ความช่วยเหลือทางทหารในเวลาที่แตกต่างกัน
Su-17 และการดัดแปลงการส่งออกของ Su-20 และ Su-22 ในทางทฤษฎีมีโอกาสที่จะทำการต่อสู้ทางอากาศกับนักสู้ชาวตะวันตกรุ่นที่สาม แต่เครื่องจักรเหล่านี้แทบจะไม่เคยใช้ ซู -20 ถูกใช้ครั้งแรกในช่วงความขัดแย้งอาหรับ - อิสราเอล 2516 เครื่องบินลำนี้ให้บริการกับกองทัพอากาศซีเรียและอียิปต์ ซู -20 โจมตีกองทหารและโรงงานอุตสาหกรรมของอิสราเอล ในระหว่างการต่อสู้ 12 ซู -20 หายไป
แคมเปญที่สองซึ่งใช้ Su-17 (คราวนี้การดัดแปลงของ Su-22) คือสงครามในเลบานอนในปี 1983 การใช้งานเป็นสิ่งที่โชคร้ายอย่างมากในการออกรบหนึ่งครั้ง (เครื่องบินสิบลำ) เจ็ดคันถูกยิงลง
Su-17 ถูกใช้อย่างแข็งขันในช่วงสงครามอัฟกานิสถานมันกลายเป็นเครื่องบินโซเวียตเดียวที่ผ่านการรณรงค์นี้ตั้งแต่ต้นจนจบ Su-17 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเครื่องบินโจมตีและเครื่องบินลาดตระเวน นอกจากนี้เครื่องนี้ในการดัดแปลงของ Su-20 และ Su-22 กลายเป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศอัฟกัน ในช่วงที่มีความขัดแย้งนี้รถยนต์ประมาณสามสิบคันก็สูญหาย (ไม่มีข้อมูลที่แน่นอน) เครื่องบินดัดแปลงเพื่อการส่งออกหลายลำ (Su-20 และ Su-22) ถูกยิงโดยนักสู้กองทัพอากาศปากีสถาน Su-22 หนึ่งถูกจี้โดยนักบินชาวอัฟกานิสถานไปปากีสถาน ซู -22 หลายคนตกอยู่ในมือของกลุ่มตาลีบันหลังจากที่พวกเขายึดอำนาจในประเทศ ต่อมาเครื่องบินตอลิบานทุกลำถูกทำลายโดยชาวอเมริกันที่สนามบิน
Su-20 และ Su-22 เป็นกลไกหลักของกองทัพอากาศอิรักในช่วงสงครามอิหร่าน - อิรัก การสูญเสียทั้งหมดของเครื่องบินเหล่านี้ในระหว่างการรณรงค์ครั้งนี้มีมากกว่าหกสิบคัน
ในช่วงสงครามอ่าวครั้งแรกอิรักเข้ายึดครอง 44 Su-20s ไปยังอิหร่านเพื่อปกป้องพวกเขาจากการโจมตีของพันธมิตรระหว่างประเทศ หลังสงครามเจ้าหน้าที่อิหร่านปฏิเสธที่จะให้เครื่องบินแก่เจ้าของที่ถูกต้อง
กองทัพอากาศแองโกลาใช้ Su-17 ระหว่างการสู้รบทางแพ่งกับกลุ่มหัวรุนแรงของ UNITA
กองทัพอากาศลิเบียใช้เครื่องเหล่านี้โจมตีกองกำลังกบฏในช่วงเริ่มต้นของสงครามกลางเมือง
เยเมนกองทัพอากาศใช้เครื่อง Su-17 กับกลุ่มกบฏ Shiite
ปัจจุบันกองทัพอากาศของซีเรียกำลังใช้ Su-17 เพื่อส่งมอบการโจมตีด้วยจรวดในตำแหน่งกบฏ มีรถยนต์ที่สูญหายอย่างน้อยห้าคันเป็นที่รู้จัก ในต้นเดือนกันยายน 2018 กองทัพอากาศซู -22M4 ถูกยิงที่พื้นที่ของหมู่บ้าน Deir-ez-Zor นักบินเสียชีวิต
คุณสมบัติทางเทคนิคของ SU-17 1970 ที่วางจำหน่าย
- ปีที่ผลิต: 2512-2533
- จำนวนที่ผลิตทั้งหมด: 2867 ชิ้น
- การใช้การต่อสู้: ความขัดแย้งทางทหารในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ยี่สิบ
- ลูกเรือ - 1 คน
- น้ำหนักรับ - 16.2 ตัน
- ขนาด: ความยาว - 18 ม., สูง - 4.9 ม., ปีกกว้าง 30 ซม. - 13.6 ม., กวาดได้ 63 องศา - 10 ม.
- อาวุธยุทโธปกรณ์: 2x30 มม. กระสุนปืน - กระสุน 160 นัดกระสุนหกจุดสำหรับการติดตั้งขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ, จรวดที่ไม่ได้ใช้งาน
- เครื่องยนต์ Turbojet
- ความเร็วสูงสุดคือ 1,450 กม. / ชม.
- เพดานที่ใช้ประโยชน์ได้ - 16.3 กม.
- ช่วงบิน - 1930 กม.
