เครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers Ju-87 เครื่องบินทิ้งระเบิด: สัญลักษณ์หลักของสายฟ้าแลบเยอรมัน

ท่ามกลางกองเรือที่กว้างขวางของนาซีเยอรมนีในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเครื่องบินทิ้งระเบิด Junkers Ju-87 อาจเป็นเรือที่มีชื่อเสียงและโดดเด่นที่สุด เครื่องบินลำนี้เป็นสัญลักษณ์ของสงครามครั้งใหญ่มายาวนานเช่นเดียวกับรถถัง T-34, เครื่องบินโจมตี Il-2 หรือเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักอเมริกัน B-17

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Yu-87 มีความเกี่ยวข้องอย่างมากกับปีแรกและเดือนของสงครามโลกครั้งที่สองมันมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับชัยชนะของเยอรมนีในปี 1939-1942 ด้วยการดำเนินการตามแนวคิดของเยอรมัน blitzkrieg แต่สำหรับพลเมืองหลายแสนคนในสเปนโปแลนด์ฝรั่งเศสบอลข่านและสหภาพโซเวียตเครื่องบินลำนี้กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งความเศร้าโศกความกลัวและการทำลายล้าง

เสียงครวญครางที่แสนเยือกเย็นของไซเรน U-87 เป็นหนึ่งในความทรงจำที่ชัดเจนที่สุดของผู้คนที่รอดชีวิตจากสงครามอันน่ากลัว ใครก็ตามที่ได้ยินอย่างน้อยหนึ่งครั้งแทบจะไม่สามารถลืมจนกว่าความตาย สำหรับอุปกรณ์ลงจอดแบบไม่หดทหารโซเวียตเรียกว่า Yu-87 dive-bomber เป็น "laptechnik" หรือ "lapotnik" ในประเทศเยอรมนีเครื่องบินลำนี้ได้รับการแต่งตั้ง Ju-87 Stuka (จากคำภาษาเยอรมัน Sturzkampfflugzeug ซึ่งหมายถึงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ)

แม้จะมีลักษณะการทำงานที่ปานกลางมากเครื่องบินลำนี้เป็นหนึ่งในยานเกราะต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดของกองทัพ ในลักษณะที่ปรากฏของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีบางอย่างที่เป็นลางสังหรณ์คล้ายกับนกล่าเหยื่อ: อุปกรณ์ยึดจับแบบไม่หดนั้นมีลักษณะคล้ายกับกรงเล็บที่ปล่อยออกมาและหม้อน้ำที่กว้างของรถ - กับปากที่อ้าปากค้าง ทั้งหมดนี้พร้อมกับเสียงหอนของไซเรนที่โด่งดังสร้างผลทางจิตวิทยาที่แข็งแกร่งที่สุดของทหารศัตรูซึ่งเป็นหัวหน้าของ U-87 ที่มีความแม่นยำถึงขั้นลดลงอย่างมาก

เที่ยวบินแรกของ "Stuka" Yu-87 ที่ผลิตในเดือนกันยายนปี 1935 เครื่องบินดังกล่าวได้รับหน้าที่ในปี 1936 การผลิตจำนวนมากยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งเกือบจะสิ้นสุดสงคราม โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบินประมาณ 6.5,000 เครื่อง

การเปิดตัวการต่อสู้ของ Yu-87 เกิดขึ้นในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนเครื่องบินลำนี้เข้าร่วมในการต่อสู้ทั้งหมดของสงครามโลกครั้งที่สองที่เกิดขึ้นในโรงละครทหารของยุโรป อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำในช่วงสุดท้ายของสงครามลดลงอย่างรวดเร็ว: เยอรมันสูญเสียอำนาจสูงสุดและความเร็วต่ำ Ju-87 Stuka กลายเป็นเหยื่อง่ายสำหรับนักสู้พันธมิตร ในตอนท้ายของสงครามเยอรมันเริ่มเปลี่ยน "Stuka" ด้วยการปรับเปลี่ยนการโจมตีของนักสู้ Fw-190A

Yu-87 ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: ในช่วงหลายปีของการผลิตจำนวนมากมีการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำประมาณสิบเครื่อง จากเครื่องบินขับไล่ Ju-87 เครื่องบินโจมตีหลายรูปแบบได้รับการพัฒนา นอกจากเยอรมนีแล้วเครื่องนี้ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของอิตาลี, บัลแกเรีย, ฮังการี, โครเอเชีย, โรมาเนีย, ญี่ปุ่นและยูโกสลาเวีย (หลังสงคราม)

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

เกือบจะทันทีหลังจากที่พวกเขาเข้ามาสู่อำนาจพวกนาซีเข้ายึดครองการสร้างกองกำลังที่เต็มเปี่ยมและการฟื้นฟูกองทัพอากาศกลายเป็นหนึ่งในความสำคัญหลักของพวกเขา ปัญหาคือหลังจากสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเยอรมนีถูก จำกัด อย่างรุนแรง

ผู้นำนาซีเริ่มกลัวที่จะละเมิดพวกเขาอย่างเปิดเผยจนกระทั่งในปี 1935 การพัฒนาของเครื่องบินรบใหม่ถูกเก็บเป็นความลับ หลังจากการประกาศอย่างเป็นทางการของการสร้างกองทัพอากาศเยอรมนีเริ่มเพิ่มพลังของกองทัพอากาศอย่างรวดเร็ว

ก่อนการเป็นผู้นำทางทหารของ Third Reich คำถามเกิดขึ้นว่าจะทำให้การบินแนวหน้ามีประสิทธิภาพมากที่สุดได้อย่างไร การสนับสนุนทางอากาศโดยตรงของกองกำลังภาคพื้นดินในสนามรบมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการดำเนินการตามแนวคิดของ blitzkrieg ดังนั้นปัญหานี้จึงได้รับความสนใจอย่างมาก ในเทือกเถาเหล่ากอตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 1930 ได้มีการพัฒนาเครื่องบินจู่โจมหุ้มเกราะเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ซึ่งนำไปสู่การสร้าง IL-2 "flying tank" ที่โด่งดัง ในประเทศเยอรมนีและสหรัฐอเมริกามีวิธีที่แตกต่างกันเล็กน้อยพวกเขามีส่วนร่วมในการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิด

นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นปัญหาหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้ทำการทิ้งระเบิดอย่างแม่นยำ แม้แต่การสร้างเครื่องจักรกลหนักเช่น "Ilya Muromets" ก็ไม่เปลี่ยนสถานการณ์มากนัก: เนื่องจากความแม่นยำต่ำเครื่องบินทิ้งระเบิดมักจะสร้างความเสียหายทางศีลธรรมแก่ศัตรูเท่านั้น อย่างไรก็ตามนักบินสังเกตว่าการโจมตีด้วยระเบิดของไดฟ์ให้ความแม่นยำมากกว่าการวางระเบิดแนวนอนตามปกติ หลังจากสงครามนักทฤษฎีการทหารของมหาอำนาจการบินชั้นนำในเวลานั้นได้ให้ความสนใจกับอุปกรณ์ทางยุทธวิธีนี้

อย่างไรก็ตามการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่มีประสิทธิภาพเป็นงานที่ยากมาก ในระหว่างการออกจากการดำน้ำการออกแบบเครื่องบินนั้นต้องมีการบรรทุกเกินพิกัดที่สำคัญ (สูงสุด 5 กรัม) ซึ่งมีเพียงเครื่องจักรที่แข็งแกร่งมากเท่านั้นที่สามารถทนต่อได้ ในการทำหน้าที่ของมันเครื่องบินทิ้งระเบิดต้องติดตั้งกลไกปีกที่มีประสิทธิภาพและเบรกอากาศ นักออกแบบจำเป็นต้องคิดถึงระบบอัตโนมัติในการถอนเครื่องบินทิ้งระเบิดออกจากจุดสูงสุดและอุปกรณ์ที่จะหันเหความสนใจระเบิดจากเครื่องบินใบพัดของเครื่องบินในมุมดำน้ำสูง เนื่องจากเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำส่วนใหญ่ทำงานที่ระดับความสูงต่ำลูกเรือของเขาจึงต้องการการปกป้องเกราะที่เชื่อถือได้

บทบาทที่สำคัญที่สุดในการสร้างระเบิดดำน้ำของเยอรมันนั้นเล่นโดยนักบินนักบิน (62 ชัยชนะ) ของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเอิร์นส์อูเดต เขาเป็นผู้บัญชาการกองเรือในกองทหารของตำนาน Manfred von Rihtgofen และเป็นเพื่อนสนิทของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการบิน Reich ที่สามของ Hermann Göring มันเป็นสถานการณ์หลังที่อนุญาตให้ Udet มีอิทธิพลอย่างแข็งขันต่อการพัฒนาของอุตสาหกรรมการบินของเยอรมนีในยุค 30s-40

Udet พบเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำใหม่ล่าสุดในสหรัฐอเมริกาและซื้อรถสองคันเป็นการส่วนตัว หลังจากนั้นเขาก็แสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ของการทิ้งระเบิดดำน้ำเป็นผู้นำกองทัพ กลยุทธ์ใหม่นี้มีคู่ต่อสู้หลายคนซึ่งกระตือรือร้นมากที่สุดคือ Wolfram von Richthofen - หลานชายของ ace ที่มีชื่อเสียงและผู้บัญชาการทหารสูงสุดของกองทัพอากาศเยอรมันในอนาคต

Udet ได้รับเชิญให้รับใช้ในกองทัพได้รับยศพันเอกและเกือบจะทันทีในการส่งเสริมโครงการเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสำหรับกองทัพเยอรมัน

ย้อนกลับไปในปี 1932 กระทรวงการบินของเยอรมนีประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำซึ่งจะจัดขึ้นในสองขั้นตอน ในตอนแรกของสิ่งเหล่านี้ (โปรแกรมที่เรียกว่าทันที) ผู้ผลิตชาวเยอรมันต้องพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบ biplane-dive ซึ่งจะแทนที่เครื่องบิน Non-50 ที่ล้าสมัย จากเครื่องบินใหม่ไม่ต้องการประสิทธิภาพที่โดดเด่น แต่จากนักออกแบบที่คาดว่าจะได้ผลลัพธ์ที่รวดเร็ว ในระยะต่อไปของการแข่งขัน (เริ่มในเดือนมกราคม 1935) ผู้เข้าร่วมจะต้องให้เครื่องบินเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำที่ทันสมัยพร้อมสมรรถนะสูงพร้อมกับระบบเบรกอากาศ

การแข่งขันหลักมีผู้เข้าร่วมจากผู้ผลิตเครื่องบินชื่อดังของเยอรมัน: "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" และ "Junkers" ในบรรดาผู้สมัครในตำแหน่งที่ได้เปรียบที่สุดคือ บริษัท "Junkers" ซึ่งเริ่มพัฒนาเครื่องบินโจมตีในปี 1933 นักประวัติศาสตร์บางคนเชื่อว่าการแข่งขันเป็นเรื่องปกติเนื่องจากภารกิจนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับอนาคตของ Ju-87

การทำงานในอนาคตของ Yu-87 นั้นดำเนินการโดยกลุ่มนักออกแบบภายใต้การนำของ Polman ชาวเยอรมัน เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินทิ้งระเบิดพุ่งขึ้นสู่ท้องฟ้าในเดือนกันยายน 2478

ต้นแบบของ Yu-87 ไม่แตกต่างจากรถมากนักซึ่งต่อมาถูกเปิดตัวในซีรีส์: มันเป็น monoplane โลหะโลหะสองโลหะพร้อมกับปีกที่มีการแตกหักแบบนางนวลแบบกลับหัว เพื่อไม่ให้การออกแบบของเขาอ่อนลง Polman จึงตัดสินใจละทิ้งบาดแผลสำหรับการทำความสะอาดตัวถังและทำให้ไม่สามารถพับเก็บได้ และเพื่อปรับปรุงหลักอากาศพลศาสตร์ของตัวถังรถนั้นถูกห่อหุ้มด้วยแฟริ่ง

นักออกแบบของ "Junkers" กลายเป็นเครื่องบินที่ดีมาก: แข็งแรงเชื่อถือได้พร้อมการจัดการที่ดีและการมองเห็นที่ดีเยี่ยมจากห้องนักบิน เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำมีกลไกปีกที่ทรงพลังเพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดเข้าไปในระนาบใบพัดโครงสร้างเฟรมที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือได้ถูกติดตั้งไว้เพื่อเบี่ยงเบนระเบิดให้อยู่ห่างจากยานพาหนะอย่างปลอดภัย

เครื่องบินลำแรกได้รับการติดตั้งหน่วยสองหางและเครื่องยนต์สัญชาติอังกฤษของ Rolls-Royce Kestrel ติดตั้งอยู่ แต่ต้นแบบต่อไปนี้ได้ติดตั้งมอเตอร์ Jumo 210A ที่ทรงพลังกว่าของเยอรมันแล้ว ในช่วงหนึ่งของเที่ยวบินแรกที่ทางออกจากยอดเขาเครื่องบินทิ้งระเบิดไม่สามารถทนรับน้ำหนักและยุบตัวได้อันเป็นผลมาจากภัยพิบัติลูกเรือเสียชีวิต

ในเดือนมีนาคม 1936 การทดสอบเปรียบเทียบเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำโดย บริษัท ที่เข้าร่วมนั้นเริ่มต้นที่สนามบิน Rekhlin ในส่วนสุดท้ายของเครื่องบินออกมาพัฒนาโดย "Junkers" และ "Henkel"

ผู้ชนะได้รับการยอมรับ Ju-87 แม้ว่าในแง่ของพารามิเตอร์พื้นฐานมันด้อยกว่า Not-118 หัวหน้าแผนกเทคนิค von Richthofen สั่งให้หยุดการทำงานของ Ju-87 แต่ในวันรุ่งขึ้น Ernst Udet ก็ถูกลบออกจากตำแหน่ง แต่นี่ไม่ใช่จุดจบของเรื่องราวที่น่าสนใจนี้ ไม่กี่วันต่อมา Udet (หัวหน้าฝ่ายการจัดการด้านเทคนิคของกองทัพ Luftwaffe) ได้ยกตัวไม่ใช่ 118 ขึ้นสู่ท้องฟ้า ในระหว่างการดำน้ำการสั่นสะเทือนที่รุนแรงที่สุดเริ่มต้นขึ้นซึ่งทำลายส่วนหางของเครื่องบินอย่างสมบูรณ์ Udet รอดชีวิตมาได้อย่างอัศจรรย์เขารอดพ้นจากการกระโดดร่มด้วยร่มชูชีพ โดยธรรมชาติตอนนี้หมดไปกับอาชีพการงานที่มีแนวโน้มของ Ne-118 และเป็นจุดเริ่มต้นของการเริ่มต้นของการขึ้นเครื่องบินเวียนของ Ju-87

การทดสอบการบินของ Ju-87 ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 1936 ในปีเดียวกันเครื่องบินทิ้งระเบิดก่อนดำน้ำรุ่นแรกออกมาจากสายการผลิตและในต้นปี 2480 บริษัท Junkers ได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบินผลิตชุดแรกที่รอคอยมานาน

รายละเอียดการก่อสร้าง

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 เป็นเครื่องบินปีกเดี่ยวที่ทำจากโลหะทั้งหมดที่มีปีกล้อที่ไม่สามารถหดได้ ลำตัวเป็นรูปวงรีกึ่ง monocoque ประเภท Ju-87 ลูกเรือประกอบด้วยคนสองคน: นักบินและพนักงานวิทยุ - มือปืน

ห้องนักบินตั้งอยู่ในส่วนกลางของเครื่องบินพวกเขาถูกปิดโดยโคมไฟทั่วไปซึ่งสามารถทิ้งฉุกเฉินได้ ที่ด้านหลังของห้องโดยสารเป็นปืนกล (MG 15) ในลำตัวเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำมีช่องว่างที่เป็นกระจกเคลือบด้วยฝาโลหะด้านบน นักบินสามารถเลือกเป้าหมายและกำหนดเวลาได้อย่างแม่นยำเมื่อเริ่มดำน้ำ ระหว่างห้องนักบินของนักบินกับมือปืนวิทยุเป็นสถานีวิทยุคลื่นสั้น

Ju-87 มีปีกรูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีขอบมนประกอบด้วยส่วนตรงกลางและคอนโซลสองตัว กรอบพลังของเขาประกอบด้วยซี่โครงเสากระโดงและงานชุบ ปีกของ Ju-87 ทำขึ้นตามรูปแบบ "reverse gull" ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักและขนาดของแชสซีแบบไม่หดได้

การใช้เครื่องจักรปีกประกอบไปด้วยปีกนกและปีกนก มีการติดตั้งเบรกอากาศพลศาสตร์ภายใต้คอนโซลปีกแต่ละอันซึ่งใช้เพื่อลดความเร็วในการดำน้ำของเครื่องบิน มันเป็นแผ่นโลหะที่มีช่องว่างตรงกลาง อวัยวะเพศหญิงเบรคถูกควบคุมโดยใช้เครื่องดำน้ำ Ahfanggerat อวัยวะเพศหญิงเบรคและอวัยวะเพศหญิงถูกควบคุมโดยใช้ระบบไฮดรอลิก

ในส่วนตรงกลางของปีกยังมีถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่มาก

เครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 ถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ Jumo 211 ที่ระบายความร้อนด้วยน้ำซึ่งขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องมีพลังที่แตกต่างกัน เครื่องบินมีใบพัดสามใบมีดทำด้วยไม้ที่มีระยะห่างแปรผัน (ในรุ่นต่อมาพวกเขาติดตั้งโลหะหนึ่งอัน) การควบคุมระดับเสียงอัตโนมัติและการควบคุมมอเตอร์ถูกรวมกันเป็นระบบเดียวกับการดำน้ำอัตโนมัติซึ่งควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงการเปิดและปิดหม้อน้ำใบ การดำน้ำอัตโนมัติกลายเป็นนวัตกรรมที่สำคัญที่สุดของ Ju-87 ในหลาย ๆ ด้านเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพของมัน เขาทำให้งานของนักบินง่ายขึ้นมากทำให้คุณมีสมาธิในการวางระเบิดอย่างเต็มที่ ต่อมามีการตรวจสอบระดับความสูงรวมอยู่ในโครงการดังนั้น "สิ่ง" นั้นได้มาจากการดำน้ำโดยไม่คำนึงว่าจะทิ้งระเบิดหรือไม่

U-87 มีชุดประกอบหางแบบโลหะทั้งหมดเพียงชิ้นเดียวพร้อมโคลงแบบ subosseous ลิฟต์แต่ละตัวมีเครื่องตัดหญ้าสองอันซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องดำน้ำ ปรับความคงตัวเป็นไปได้เฉพาะกับอวัยวะเพศหญิง

เครื่องบินทิ้งระเบิดมีล้อที่ไม่สามารถหดได้ด้วยการดูดซับแรงกระแทกแบบน้ำมัน - นิวเมติก การออกแบบอนุญาตให้ pikeman ใช้สนามบินภาคพื้นดินที่ตั้งอยู่ใกล้แนวหน้า ใน Ju-87 มันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งสกี

ระบบเชื้อเพลิงประกอบด้วยถังป้องกันสองถังซึ่งตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของปีกมีความจุ 250 ลิตร

หม้อน้ำระบายความร้อนน้ำตั้งอยู่ในจมูกของรถในอุโมงค์ใต้เครื่องยนต์

เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ Ju-87 ติดอาวุธด้วยปืนกลขนาด 7.92 มม. สามกระบอก: MG-17s นิ่งสองตัวถูกวางไว้ที่คอนโซลปีกติดตั้งอีก MG-17 ติดตั้งในห้องปืนของมือปืนและใช้เพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง

โหลดระเบิดของระเบิดดำน้ำ 1 พันกิโลกรัมรถมีสามคะแนนระงับ: ภายใต้ลำตัวและใต้คอนโซลปีก ในระหว่างการดำน้ำตัวส้อมรูปตัว H พิเศษได้นำระเบิดกลางออกจากใบพัด

อาวุธของ Ju-87 นั้นเปลี่ยนแปลงไปบ้างในเวอร์ชั่นต่าง ๆ ตัวอย่างเช่นเครื่องบินจู่โจม Yu-87 (ดัดแปลง Ju-87G) ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ 37 มม. สองลำ

การปรับเปลี่ยน

ในช่วงระยะเวลาของการผลิตจำนวนมากได้มีการพัฒนาดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิด Ju-87 จำนวนมากกว่าสิบเครื่อง โดยทั่วไปแล้วในวรรณคดีประวัติศาสตร์การดัดแปลงจาก A ถึง B และ R นั้นมาจากเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นแรกรุ่นที่สองแสดงโดยเครื่องบินของซีรีย์ D และ F และ U-87 ของจีดัดแปลงถือเป็นอันดับสาม

Ju-87A นี่เป็นการดัดแปลงครั้งแรกของเครื่องบินพร้อมกับเครื่องยนต์ Jumo-210 (680 แรงม้า) กำลังของเครื่องยนต์นี้ไม่เพียงพออย่างเห็นได้ชัดเครื่องบินสามารถบรรทุกระเบิดได้เพียง 500 กิโลกรัมเท่านั้นและถ้าไม่มีผู้ควบคุมวิทยุติดอาวุธในห้องนักบิน ระยะการบินที่เต็มไปด้วยภาระการรบน้อยที่สุด เครื่องบินทิ้งระเบิด A-Series เข้ามามีส่วนร่วมในสงครามกลางเมืองสเปนเครื่องบินเหล่านี้ให้บริการกับ Condor Legion การผลิต Yu-87 ซีรี่ย์ A ได้หยุดผลิตไปแล้วในต้นปี 1938

Ju-87B การดัดแปลงเครื่องบินนี้มีเครื่องยนต์ Jumo-211 (1140 แรงม้า) เครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำสามารถทำการทิ้งระเบิดได้ด้วยความสามารถขนาด 1,000,000 กิโลกรัม แต่ไม่มีผู้ควบคุมวิทยุมือปืนและในระยะทางสั้น ๆ เครื่องบินได้รับการปรับปรุงอุปกรณ์วิทยุติดตั้งปืนกลที่สามในปีกซ้าย การดัดแปลงนี้ถือเป็นหลักในช่วงเริ่มต้นของสงคราม

Ju-87C เครื่องดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดบนดาดฟ้าได้รับการพัฒนาสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินเยอรมัน "Graf Zeppelin" ซึ่งไม่เคยสร้างมาก่อน เครื่องบินของชุดนี้มีปีกพับตะขอก้ามปูผู้ให้บริการสำหรับหนังสติ๊กและเรือกู้ภัย ในกรณีที่การลงจอดฉุกเฉินบนน้ำแชสซีของพวกเขาอาจถูกไล่ออก ซีรีย์นี้ถูกสร้างขึ้นทั้งหมด 10 คัน หลังจากการเริ่มต้นของการรณรงค์โปแลนด์พวกเขาทั้งหมดถูกดัดแปลงเป็นการดัดแปลง B และส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก

Ju-87D การดัดแปลงของเครื่องบินนี้ปรากฏขึ้นหลังจากสงครามหนึ่งปีการออกแบบได้คำนึงถึงประสบการณ์ที่ได้รับจากนักบินชาวเยอรมันในโปแลนด์ฝรั่งเศสระหว่างการสู้รบในสหราชอาณาจักรและในช่วงเดือนแรก ๆ ของการทำสงครามกับสหภาพโซเวียต การผลิตเครื่องบินแบบ D เริ่มขึ้นในเดือนกันยายน 2484 ความเป็นผู้นำของกองทัพตระหนักว่าอาวุธยุทโธปกรณ์ที่ติดตั้งใน Yu-87 นั้นไม่เพียงพอที่จะปกป้องอากาศยานจากเครื่องบินรบและการจองที่มีอยู่ไม่สามารถทนไฟต่อต้านอากาศยานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ตรงตามข้อกำหนดของเวลาและโรงไฟฟ้า

ดังนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำจึงต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งมีความจุ 1,400 ลิตรบนรถ ด้วย, การจองเครื่องบินมีความแข็งแกร่งขึ้นอย่างมาก ปืนกล MG-15 ในป้อมปืนหลังถูกแทนที่ด้วย MG-81 แบบสองลำกล้อง ต่อมาเครื่องบินซีรีย์ D ได้รับแชสซีใหม่ที่ทันสมัยกว่า

สกรูไม้ไม่เหมาะสำหรับเงื่อนไขของฤดูหนาวของรัสเซียมันแตกจากความหนาวเย็น ดังนั้นมันจึงถูกแทนที่ด้วยโลหะหนึ่ง, Revi C / 12C สายตาใหม่ได้ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน, การออกแบบของหลังคาห้องนักบินมีการเปลี่ยนแปลงและสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

การดัดแปลงของ Ju-87D นั้นมีจำนวนมากที่สุด การล้างบาปของรถคันนี้เกิดขึ้นในต้นปี 2485 ใกล้เลนินกราดการผลิตดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2487 มันมักจะแบ่งออกเป็นหลายชุด: D-1, D-3, D-4 และ D-5, D-6 และ D-7

ในปีพ. ศ. 2486 เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องมีเครื่องบินจู่โจมเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดิน มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการปรับเปลี่ยน Ju-87D สำหรับเรื่องนี้การป้องกันเกราะของห้องโดยสารและเครื่องยนต์มีความเข้มแข็งและไซเรนที่มีชื่อเสียงถูกลบออกจากเครื่องบิน ในตอนกลางคืนเครื่องบินถูกติดตั้งชุดควบคุมเปลวไฟและอุปกรณ์สำหรับการบินในที่มืด

ค่อนข้างน่าสนใจคือซีรีส์ Ju-87D-4 มันเป็นเรือบรรทุกตอร์ปิโดจากชายฝั่ง รถไม่พบการใช้งานถูกดัดแปลงเป็นเครื่องบินโจมตีและส่งไปยังแนวรบด้านตะวันออก

Ju 87D-5 - นี่คือการดัดแปลง "assault" อื่นที่สร้างขึ้นในต้นปี 1943 เครื่องบินของชุดนี้มีปีกขนาดใหญ่และมีแขนขนาดเล็กที่ทรงพลังกว่า: ในคอนโซลปีกแทนที่จะเป็นปืนกลติดตั้งปืน MG 151/20 Серия D-5 была довольно массовой, до сентября 1944 года было выпущено почти 1,5 тыс. машин.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

ลักษณะของ

ดูวิดีโอ: Deutsche Panzertruppe กองกำลงยานเกราะเยอรมน (พฤศจิกายน 2024).