GAZ-46 เป็นเครื่องจักรที่โซเวียตผลิตขึ้นโดย Gorky enterprise เป็นเวลาห้าปี (1953-1958) บนแขนในกองทัพบกกำหนด "MAV" - นกน้ำรถยนต์ขนาดเล็ก เทคนิคที่ใช้ในการลาดตระเวนและการดำเนินงานประเภทต่าง ๆ ในแหล่งน้ำ
ข้อมูลทั่วไป GAZ-46
มหาสงครามแห่งความรักชาติมอบความเป็นผู้นำทางทหารให้กับความคิดมากมาย การขนส่งทางบกนั้นด้อยกว่าชาวต่างชาติอย่างมีนัยสำคัญและบางสายพันธุ์ก็ไม่ได้เป็นเช่นนั้น วิศวกรรมโซเวียตไม่ได้ผลิตเครื่องจักรที่ลอยได้ซึ่งสามารถแก้ไขงานเชิงกลยุทธ์ได้มากมาย
ในช่วงสงครามตามโครงการสนับสนุนพันธมิตรของสหภาพโซเวียตเขาได้รับจาก DUKW และ Ford GPA จากแคนาดาและสหราชอาณาจักรซึ่งเป็นรถหกล้อและสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตามลำดับ พวกเขาถูกใช้เพื่อขนส่งสินค้าและผู้คนข้ามแม่น้ำในตะวันออกไกล รถยนต์ชอบความเป็นผู้นำทางทหารดังนั้นพวกเขาจึงรวมอยู่ในแผนปรับปรุงอาวุธของกองทัพ หลังจากการสิ้นสุดของสงครามวิศวกรที่มีประสบการณ์มากที่สุดในประเทศเข้าร่วมในการสร้างรถยนต์ลอยน้ำ
เป้าหมายสำคัญคือการผลิตสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสำหรับผู้โดยสารซึ่งสามารถนำไปใช้โดยผู้นำของหน่วยทหารต่างๆ สำหรับการพัฒนา GAZ-46 นั้นใช้หน่วยเทคนิคบางอย่าง Ford GPA
ประวัติความเป็นมาของการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GAZ-46
หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สองผู้เชี่ยวชาญ NAM เริ่มพัฒนาเครื่องลอย พวกเขานำรถจี๊ป GAZ-67 ที่ได้รับความนิยมมาผลิตซึ่งได้รับการยอมรับอย่างดีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเป็นพื้นฐานสำหรับโครงการของพวกเขา หน่วยทางเทคนิคของผลิตภัณฑ์โซเวียตตัดสินใจรวมเข้ากับ American Ford GPA ซึ่งให้บริการกับกองทัพโซเวียตตั้งแต่ปี 1942 นักออกแบบวางแผนที่จะรีไซเคิลเทียบเท่าต่างประเทศอย่างมีนัยสำคัญปรับให้เข้ากับเงื่อนไขของประเทศของเรา
US-011
เมื่อปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2491 ผู้เชี่ยวชาญจากคณะวิศวกรรมศาสตร์แห่งกองทัพโซเวียตได้อนุมัติข้อกำหนดทั้งหมดและปรารถนาที่จะออกแบบใหม่ เธอได้รับชื่อ NAMI-011 และในกองทัพบกอุปกรณ์นี้ได้รับการจดทะเบียนภายใต้สัญลักษณ์ "MAV" สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวใหม่ถูกวางแผนที่จะใช้สำหรับการขนส่งทางบกและทางน้ำของบรรทุกขนาดเล็กและคนกลุ่มเล็ก ๆ (ไม่เกิน 5 คน) เรือลากจูงรถพ่วงขนาดเล็กโป๊ะและวิธีลอยอื่น ๆ ที่ใช้ในสหภาพโซเวียต
การผลิตต่อเนื่องของผลิตภัณฑ์ใหม่จะมาพร้อมกับปัญหาเดียว: GAZ-67 ซึ่งเป็นพื้นฐานถูกสร้างขึ้นในปีสงครามและล้าสมัยทางศีลธรรมโดยต้นปี 1950 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการวางแผนที่จะแทนที่ด้วยรุ่น 69 ที่มีแนวโน้ม วิศวกรนามิไม่ต้องกังวลดังนั้นในปลายฤดูใบไม้ผลิของปีที่ 49 พวกเขารวบรวมต้นแบบแรกซึ่งถูกส่งไปทดสอบโรงงาน ในฤดูร้อนของปีเดียวกันอุปกรณ์ได้ทำการทดสอบภาคสนามและในฤดูใบไม้ร่วงการทดสอบระหว่างแผนกในเลนินกราด รถแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในทุกกรณี นักออกแบบทั้งหมดได้รับรางวัลระดับรัฐสำหรับงานที่ดีตามคำสั่งของหัวหน้างาน
หลังจากนั้นสักครู่หนึ่งต้นแบบ NAMI-011 และเอกสารทางเทคนิคของมันถูกส่งไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีการวางแผนว่าหลังจากการปรับแต่งอุปกรณ์เล็กน้อยจะเริ่มการผลิตจำนวนมากของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีแนวโน้ม อีกหนึ่งปัญหาถูกเพิ่มเข้ากับเทคโนโลยีที่ล้าสมัย: วิศวกรของ NAMI ทำทุกอย่างรีบร้อนซึ่งส่งผลเสียต่อคุณภาพ ภาพวาดและเอกสารทางเทคนิคอื่น ๆ มีข้อผิดพลาดจำนวนมากซึ่งไม่รวมความเป็นไปได้ในการผลิตสายพาน
แม้จะมีความไม่พอใจของผู้เชี่ยวชาญในท้องถิ่นในปีที่ผ่านมามันเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐซึ่งได้รับรางวัลสตาลิน กลุ่มพิเศษได้รวมตัวกันที่โรงงานซึ่งเป็นหัวหน้าของ Kreschuk เธอได้รับคำสั่งให้แก้ไขเอกสารที่ส่งจากมอสโก ในปีพ. ศ. 2487 บริษัท ได้วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ลอยน้ำโดยใช้ GAZ-67 แต่ในไม่ช้าความคิดนี้ก็ถูกยกเลิกเพราะความไม่ได้ผล ในนามิข้อผิดพลาดในระหว่างการพัฒนาได้รับการแก้ไขด้วยวิธีการต่าง ๆ ที่ไม่เหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมากซึ่ง Kreshchuk ได้ทำการแก้ไข ในเวลาเดียวกันผู้บริหารของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ชื่นชอบรุ่นที่ 69 เนื่องจากการพัฒนาในขั้นต้นอนุญาตให้มีความเป็นไปได้ในการแปลงเป็นเครื่องจักรน้ำนก
การปรากฏตัวของ GAZ-46
ในระหว่างปีทีมงานของ Kreshchuk ได้ทำการเปลี่ยนแปลงเอกสารทางเทคนิคที่จำเป็น เวอร์ชันสุดท้ายสามารถส่งไปยังสายพานลำเลียงเพื่อการผลิตแบบต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการทำงานกับ NAMI-011 องค์ประกอบที่แตกต่างของนักออกแบบนำโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์ทำงานในการพัฒนาสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำซึ่งขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเทคนิคของยานพาหนะ off-road นวัตกรรม GAZ-69 การพัฒนาใหม่ได้รับชื่อ GAZ-46 MAV ฝ่ายบริหารของ บริษัท เห็นถึงการมีส่วนร่วมอย่างจริงจังของพนักงานในการพัฒนาสองโครงการแข่งขันวางแผนที่จะปล่อยพวกเขาพร้อมกันสำหรับการทดสอบ ในกรณีนี้ลูกค้าหลัก (กองทัพโซเวียต) สามารถเลือกตัวเลือกที่ทันสมัยที่สุด
ในปี 1951 ได้มีการทดสอบรถดัดแปลงของสถาบันวิจัยยานยนต์และยานยนต์ เขาตามมาด้วยผู้เชี่ยวชาญของคณะวิศวกรรมศาสตร์ของกองทัพโซเวียต การทดสอบทั้งหมดของ GAZ-011 ประสบความสำเร็จ Kreshchuk สามารถลดน้ำหนักได้ดีขึ้นเพิ่มความคล่องแคล่วเพิ่มความเร็วสูงสุดและเพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยงานหลัก ปัญหาของการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากในการปฏิเสธขององค์กรที่ใช้ Gorky ในการผลิตแบบที่ 67 เนื่องจากการผลิต GAZ-69 ที่ทันสมัยกว่าบนสายพาน มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการเลือกในความโปรดปรานของคู่แข่งหลัก - GAZ-46 - เพราะเห็นใจผู้นำทหารสำหรับครึ่งบกครึ่งน้ำที่ 11 ความสับสนและความไม่แน่นอนกินเวลาจนถึงปี 1952 ในขณะที่ Kreschuk ในจดหมายลับไม่ได้รายงานเรื่องสตาลินเกี่ยวกับปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์ลอยที่โรงงาน
ปฏิกิริยาของผู้บัญชาการทหารสูงสุดไม่นานมานี้ สตาลินเข้ามาแทรกแซงในสถานการณ์เป็นการส่วนตัวโดยไล่ออกและลดผู้นำและเจ้าหน้าที่ขององค์กรจำนวนมาก เนื่องจากคุณภาพของ NAMI-011 ไม่ดีการตัดสินใจมอบรางวัลให้กับนักออกแบบจึงถูกยกเลิก ในท้ายที่สุดโรงงาน Gorky ได้เลือกใช้ GAZ-46 ในปีพ. ศ. 2496 มีการผลิตเครื่องจักรรุ่นที่ 11 จำนวน 68 เครื่องซึ่งสอดคล้องกับแผนการผลิตในปีนี้อย่างเต็มที่
การออกแบบ GAZ-46
ข้อมูลจำเพาะ:
- ความยาว - 4.9 เมตร
- ความสูง - 1.8 เมตร
- ความกว้าง - 1.9 เมตร
- ระยะฐานล้อ - 2.3 ม.
- สูตรล้อ - 4x4;
- กวาดล้าง - 28 ซม.
- น้ำหนัก - 1.8 ตัน
- ปริมาณของหน่วยพลังงาน - 2.112 l;
- พลังงาน - 55 แรงม้า ที่ 3.6,000 รอบการปฏิวัติ;
- แรงบิด (สูงสุด) - 125 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบการปฏิวัติ
- ความเร็วสูงสุดบนบก / ลอยคือ 90 กม. / 9 กม.
ร่างกาย
เพื่อให้สามารถนำทางผ่านน้ำนักออกแบบในกรอบกล่องประกอบตัวเรือนเหล็กเชื่อม สำหรับการปิดผนึกเพิ่มเติมประตูถูกแยกออกจากอุปกรณ์ ร่างกายประกอบด้วยสามส่วนซึ่งแยกออกจากกันโดยพาร์ติชันแนวตั้ง หน่วยจ่ายไฟและระบบส่งกำลังตั้งอยู่ที่ช่องด้านหน้า การควบคุมการขนส่งและที่นั่งผู้โดยสารตั้งอยู่ในส่วนกลาง สินค้าที่บรรทุกชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องมือบริการถูกนำไปไว้ในห้องด้านหลัง
ที่จมูกของอุปกรณ์นั้นเป็นเกราะโวลต์ - เบรกเกอร์ คนขับผลักเขาก่อนลงไปในน้ำ มันถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันการเข้าของน้ำในการระบายความร้อนของเครื่องยนต์และขั้วต่อห้องนักบิน นอกจากนี้เขายังมีส่วนร่วมในการยกเว้นความเป็นไปได้ของการขนส่งฝังในน้ำ อุปกรณ์เสริมประกอบด้วยโคมไฟสนามสำหรับการลากรถผ่านน้ำและเครื่องกว้านสำหรับทุ่นกู้ภัย คันเกียร์ดันเกินตัวถัง ล้ออะไหล่วางไว้ที่ด้านหลัง
ห้องเครื่องและการจัดการ
เครื่องยนต์เบนซินจาก GAZ-20M ซึ่งมีสี่กระบอกสูบมีหน้าที่รับผิดชอบในการเคลื่อนที่ของรถ จากนักออกแบบ GAZ-69 ใช้กลไก hodovka และระบบส่งกำลัง โรงไฟฟ้าทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์แบบกลไก เธอมีสี่ขั้นตอน: สามด้านหน้าและด้านหลังหนึ่ง นอกจากนี้ในการออกแบบยังรวมถึงกล่องโอนที่มีความเร็วสองระดับ
เมื่อเปลี่ยนเป็นน้ำมอเตอร์จะถูกแทนที่ด้วยใบพัดสามใบ สำหรับงานของเขาคือเพลา cardan รับผิดชอบส่วนหนึ่งของการออกแบบ razdatki แทนที่จะใช้กลไกบังคับเลี้ยวแบบมาตรฐานพวงมาลัยใช้น้ำเพื่อปรับทิศทางของน้ำ เขาอยู่ในเจ็ทน้ำที่ก่อตัวเป็นเกลียว สำหรับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GAZ-46 ได้พัฒนาล้อพิเศษ คนขับรถที่ขับรถออฟโรดสามารถลดแรงดันลมยางได้จากระยะไกลเพื่อเพิ่มพื้นที่ทั้งหมด
โหนดอื่น ๆ
นักออกแบบทำให้สายไฟทั้งหมดแน่นรวมถึงผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด ไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันเพิ่มเติมเมื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ เพื่อลดความเป็นไปได้ที่จะทำให้ท่อไอเสียและท่อไอเสียถูกน้ำท่วมพวกเขาจึงถูกย้ายไปที่ด้านหน้า หนึ่งในข้อเสียเปรียบหลักคือเสียงที่แข็งแกร่งจากท่อไอเสีย ในการปฏิบัติการรบเขาเปิดเผยตำแหน่งของรถ วิธีแก้ปัญหาการก่อสร้างที่ประสบความสำเร็จคือการถ่ายโอนคอบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังช่องจมูก ลูกเรือสามารถทำการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงได้โดยตรง
ห้องโถง
ข้างในร่างกายไม่มีการออกแบบที่สวยงาม เนื่องจากลูกค้าหลักคือกองทัพแผงควบคุมและองค์ประกอบที่เกี่ยวข้องกลายเป็นเรื่องง่ายเพราะงานหลักของพวกเขาคือแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเกี่ยวกับสถานะของการขนส่ง ระดับความสะดวกสบายระดับต่ำสำหรับลูกเรือกลายเป็นเหตุผลที่คล้ายกัน ในลักษณะที่ปรากฏสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำกลายเป็นคล้ายกับเรือ แดชบอร์ดนั้นมาพร้อมกับมาตรวัดความเร็วมาตรวัดรอบและตัวบ่งชี้การเจาะน้ำเข้าไปในห้องโดยสาร
คนขับควบคุมกระปุกเกียร์โดยใช้คันโยกไปทางขวา คันเหยียบมีรูปร่างผิดปกติ พวกเขาอยู่ใกล้กันมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้พอดีกับหนึ่งหลุม (ทำให้เพิ่มความหนาแน่น) กระจกหน้ารถติดกับกรอบเปิดแบบพลิก ลูกเรือของเธอกำลังเลี้ยงในเวลาที่มีการเคลื่อนไหวในน้ำเพื่อป้องกันตัวเองจากน้ำที่ไหลเข้าสู่ห้องโดยสาร เพื่อป้องกันการตกตะกอนมันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งกันสาด ลูกเรือตั้งอยู่ในห้าที่นั่ง - สองหน้าแยกและโซฟารวมอยู่ด้านหลัง ที่นั่งด้านหลังไม่มีกลไกการควบคุม กรองน้ำมันเชื้อเพลิงย้ายไปที่ร้านเสริมสวย งานซ่อมง่ายนี้
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
GAZ-46 - การพัฒนาที่ยอดเยี่ยมของวิศวกรรมโซเวียตซึ่งให้บริการที่ดีเป็นเวลาห้าปีในอุตสาหกรรมทางทหารต่างๆ สำเนาบางส่วนถูกส่งออกไปยังประเทศที่ลงนามในสนธิสัญญาวอร์ซอว์
ในปี 1958 กำลังการผลิตถูกถ่ายโอนไปยังองค์กร Ulyanovsk UAZ อย่างไรก็ตามการปล่อยตัวไม่นานเนื่องจากความเป็นไปไม่ได้ในการเก็บรวบรวมสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเนื่องจากขาดอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการประกอบหน่วยเทคนิค ในไม่ช้าโมเดล 46 ถูกแทนที่ด้วย BRDM ใหม่ จากข้อมูลทางการระบุว่าในอีกห้าปีข้างหน้ามีการรวบรวมข้อมูล 650 ชุด
