T-4 "weaving": นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบินโซเวียต

ในช่วงระยะเวลาทั้งหมดซึ่งนักประวัติศาสตร์ในปัจจุบันเรียกว่าสงครามเย็นสหภาพโซเวียตพยายามหา "ยาแก้พิษ" ที่มีประสิทธิภาพกับกลุ่มโจมตีของสายการบินอเมริกัน ในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 เป็นที่ชัดเจนว่าสหภาพโซเวียตไม่อยู่ในฐานะที่จะเปรียบเทียบกับฝ่ายตรงข้ามที่น่าจะเป็นในสนามรบของกองทัพเรือโซเวียต: กองทัพเรือมีราคาแพงกว่า "ของเล่น" ดังนั้นตลอดประวัติศาสตร์หลังสงครามนักออกแบบอาวุธโซเวียตได้ค้นหาสูตรอาหารสำหรับการตอบสนอง“ อสมมาตร” ต่ออำนาจกองทัพเรือสหรัฐฯ

มีการเสนอทางเลือกมากมาย: เรือดำน้ำติดอาวุธด้วยเรือสำราญและเรือลาดตระเวนขีปนาวุธที่มีขีปนาวุธต่อต้านเรือที่มีความเร็วสูงและคอมเพล็กซ์อากาศยานเจ็ท ควรสังเกตว่าวิธีการที่มีประสิทธิภาพในการต่อสู้กับเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐในสหภาพโซเวียตไม่เคยถูกค้นพบแม้ว่าจะมีเงินทุนจำนวนมากที่ใช้ในโครงการต่าง ๆ ตอนนี้นักยุทธศาสตร์ชาวจีนงงงวยกับปัญหาที่คล้ายกัน

หนึ่งในโครงการที่น่าสนใจที่สุดของโซเวียตในทิศทางนี้คือเครื่องบินทิ้งระเบิด T-4 "Bomber-bomber" ซึ่งได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ในช่วงต้นทศวรรษ 1970

หากไม่มีการพูดเกินจริง "Sotka" สามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรที่ไม่เหมือนใคร: ในช่วงระยะเวลาของการทำงานในโครงการนี้มีการลงทะเบียนสิ่งประดิษฐ์ประมาณ 600 รายการ นั่นคือส่วนประกอบและส่วนประกอบโครงสร้างส่วนใหญ่ของเครื่องบินนั้นถูกคิดค้นโดยผู้สร้าง ไม่ว่าก่อนหรือหลังในสหภาพโซเวียตมีเครื่องบินที่มีความคิดสร้างสรรค์มากมายที่เป็นตัวเป็นตน เครื่องบินลำนี้ได้รับฉายาทางการ "นักฆ่าเรือบรรทุกเครื่องบิน" ในไม่ช้า

อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ T-4 ไม่ได้เข้าไปในซีรีส์แม้ว่าจะใช้เงินทุนจำนวนมากในโครงการนี้ เหตุผลนี้ไม่ได้เป็นข้อบกพร่องทางเทคนิคของผู้สร้าง แต่เป็นเกมสายลับที่ด้านบนสุดของคอมเพล็กซ์อุตสาหกรรมทหารโซเวียต

วันนี้สำเนาเฉพาะของยานต่อสู้ที่ไม่เหมือนใครนี้อยู่ในพิพิธภัณฑ์การบินใน Monino

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง T-4 "การทอผ้า"

การต่อสู้ทางทะเลของสงครามโลกครั้งที่สองแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงประสิทธิภาพสูงสุดของเรือบรรทุกเครื่องบิน พวกเขาบดบังเรือประจัญบานและกลายเป็น "เจ้านายแห่งท้องทะเล" ที่แท้จริง กลุ่มผู้ให้บริการ (AUG) ให้เวลาสั้นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในการรวมกำลังสำคัญเข้ากับที่ใดก็ได้ในมหาสมุทร เป็นเวลาหลายปีที่ AUG กลายเป็นกำลังหลักที่อยู่เบื้องหลังการตกตะลึงของกองทัพเรืออเมริกา

สหภาพโซเวียตไม่สามารถต้านทานอำนาจทางทะเลของอเมริกาได้อย่างเพียงพอ แต่เศรษฐกิจสหภาพโซเวียตก็ไม่สามารถจ่ายค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่สหภาพโซเวียตจะต้องหาวิธีที่มีประสิทธิภาพและราคาไม่แพงในการติดต่อกับเรือบรรทุกเครื่องบินของสหรัฐฯ

ในช่วงปลายยุค 50 นักยุทธศาสตร์โซเวียตได้ข้อสรุปว่าคอมเพล็กซ์อากาศยานความเร็วเหนือเสียงประกอบด้วยเครื่องบินความเร็วสูงและจรวดที่มีความเร็ว 4-5 มัคจะเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการต่อสู้กับ AUG ในเวลานั้นไม่มีอะไรที่คล้ายคลึงกันในหมู่เครื่องบินที่มีอยู่หรือแม้แต่ในเครื่องบินต้นแบบ ประกาศการแข่งขันซึ่งสำนักออกแบบ Tupolev, Yakovlev และ Sukhoi เข้าร่วม

นักออกแบบได้รับมอบหมายให้สร้างเครื่องบินที่มีน้ำหนักบรรทุกประมาณ 100 ตันความเร็วในการแล่น 3 พันกม. / ชม. และเพดาน 24 กม. ระยะการบินของรถใหม่ต้องไม่น้อยกว่า 6,000 กม. เครื่องจักรนี้ไม่เพียง แต่จะทำลายเป้าหมายเช่นเรือบรรทุกเครื่องบินขนส่งทางทะเลหรือขีปนาวุธ แต่ยังทำลายเป้าหมายทางยุทธศาสตร์ภาคพื้นดินรวมถึงการลาดตระเวน

เครื่องบินที่มีลักษณะดังกล่าวนั้นคงกระพันกับอาวุธป้องกันทางอากาศในเวลานั้น: ระบบการป้องกันทางอากาศของกลุ่มอากาศก็ไม่มีเวลามองเครื่องบินและนักสู้ของ interceptor ก็ไม่สามารถรับมือได้

ก่อนที่จะเริ่มการแข่งขันผู้จัดงานก็หมายความว่าผู้ชนะจะเป็น Tupolev Design Bureau ซึ่งมีความเชี่ยวชาญในเรื่อง "เครื่องบินทิ้งระเบิด", "การกำจัด" ที่ Sukhoi และ Yakovlev Design Bureau เรียกอีกอย่างว่า อย่างไรก็ตามนักออกแบบเองก็มีความคิดเห็นที่ต่างออกไปเล็กน้อย

สรุปผลการแข่งขันที่เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 1963 สภาวิทยาศาสตร์และเทคนิคซึ่งได้ยินผู้นำของสำนักออกแบบได้กลายเป็นความล้มเหลวที่แท้จริงสำหรับนักวิชาการตูโปเลฟ ไม่มีใครรู้ว่าทำไมคนตูโปเลฟได้เข้าหาโครงการอย่างไร้ความปราณี แต่โครงการของพวกเขาไม่สอดคล้องกับงานอย่างเต็มที่ สำนักออกแบบ Tupolev เสนอเครื่องบินที่มีน้ำหนักมาก (190 ตัน) และความเร็วต่ำกว่าที่ต้องการ 500 กม. / ชม.

โครงการของยาโคฟเลฟสอดคล้องกับงานด้านเทคนิค แต่เครื่องบิน T-4 Sukhoi ได้รับการยอมรับว่าดีที่สุด หลังจากนั้นไม่นานหัวหน้า Dementiev คณะกรรมการวิศวกรรมอากาศยานแห่งรัฐได้พบกับ Sukhoy ผู้ชักชวนให้ Tupolev ส่งมอบโครงการและวัสดุต่างๆเนื่องจากเป็นสำนักออกแบบของเขาที่มีประสบการณ์มากขึ้นในการสร้างเครื่องทิ้งระเบิดขนาดใหญ่ ต่อมาตูโปลฟเรียกว่าโคโค่ยเป็นการส่วนตัวขอให้เขาละทิ้งโครงการในความโปรดปรานของเขา ผู้ออกแบบยังคงยืนกรานซึ่งเพิ่มให้กับผู้ว่าของเขาและมีบทบาทชี้ขาดในชะตากรรมที่น่าเศร้าของเครื่องบินที่ผิดปกตินี้

ในตอนท้ายของปี 1963 โครงการของ T-4 ที่ซับซ้อนการบินใหม่ได้รับการยอมรับสำหรับการพัฒนาต่อไป มวลเริ่มต้นของเครื่องจักรที่มีแนวโน้มคือ 102 ตันดังนั้นเครื่องบินจึงได้รับฉายาอย่างไม่เป็นทางการว่า "ผลิตภัณฑ์ร้อย" หรือเพียงแค่ "ทอผ้า"

ในระหว่างการทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรใหม่ผู้ออกแบบต้องแก้ปัญหาใหม่จำนวนมากที่มองไม่เห็นก่อนหน้านี้ ความเร็วที่สำคัญของเครื่องบินจำเป็นต้องใช้อย่างกว้างขวางในการออกแบบวัสดุทนความร้อน: ไทเทเนียมและเหล็กพิเศษ เราต้องการเครื่องยนต์ไอพ่นที่ทรงพลังที่สามารถทำงานในโหมดต่างๆในสภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและอากาศที่บริสุทธิ์

มีคำถามไม่น้อยที่เชื่อมโยงกับอาวุธหลักของ T-4 - จรวดสายฟ้า "X-45" ต่อต้านเรือ การพัฒนาเริ่มขึ้นที่สำนักออกแบบโค่ยอยจากนั้นทำงานอย่างต่อเนื่องใน OKB-155

X-45 นั้นควรจะบินไปตามวิถี aeroballistic ตรวจจับกลุ่มผู้ให้บริการเครื่องบินอย่างอิสระกำหนดผู้ให้บริการอากาศยานในนั้นและชนมัน ทั้งหมดนี้ต้องทำด้วยความเร็วสูงกว่าความเร็วเสียง 6-7 เท่าและที่ระดับความสูงมากกว่า 30 กม.

งานดังกล่าวดูเหมือนจะยากในสมัยของเรา แต่สำหรับช่วงเวลานั้นมันดูเหมือนว่าจินตนาการ อย่างไรก็ตามมันได้รับการแก้ไข X-45 ติดตั้งเรดาร์ของตัวเองระบบนำทางเฉื่อยและคอมพิวเตอร์ดิจิตอลที่ซับซ้อน ความซับซ้อนของจรวดอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ด้อยไปกว่าเครื่องบิน

นักออกแบบ "สาน" ต้องทดลองกับรูปแบบของเครื่องบิน (สำรวจทางเลือก 50 ทางเลือก) โดยมีรูปแบบที่แตกต่างกันสำหรับการจัดวางเครื่องยนต์รูปร่างและประเภทของการบริโภคอากาศ

อีกปัญหาที่ทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงคือหลังคาห้องนักบินที่ยื่นออกมา ด้วยความเร็ว 3,000 กม. / ชม. เขาได้สร้างความต้านทานอากาศพลศาสตร์ขนาดใหญ่ซึ่งทำให้ลักษณะของเครื่องแย่ลง วิศวกรเสนอวิธีแก้ปัญหาแบบดั้งเดิมซึ่งในขั้นต้นซึ่งทำให้กองทัพตกอยู่ในอาการมึนงง

ธนูของ T-4 ถูกเบี่ยงเบนไป เมื่อบินที่ระดับความสูงมากกว่า 20 กม. และด้วยความเร็วเหนือเสียงส่วนจมูกครอบปิดหลอดอย่างสมบูรณ์ลดความต้านทานลงให้น้อยที่สุด แน่นอนว่านักบินไม่เห็นอะไรเลยและบินไปตามสัญญาณของเครื่องดนตรี เมื่อบินที่ระดับความสูงต่ำหรือลงจอดส่วนจมูกเบี่ยงเบนลงมาอีกครั้งและนักบินได้รับภาพรวมที่ดีเยี่ยม ควรสังเกตว่าที่ระดับความสูงและความเร็วนักบินไม่เห็นอะไรเลยนอกจากท้องฟ้าสีดำ แต่ในทางจิตวิทยามันเป็นเรื่องยากสำหรับทหารที่จะยอมรับความจริงที่ว่ารถจะต้องถูกนำไปสู่การสุ่มสี่สุ่มห้า อำนาจของนักออกแบบทั่วไปเท่านั้นที่อนุญาตให้ "ยืด" ความคิดนี้ ปริทรรศน์ถูกติดตั้งในห้องโดยสารในกรณีที่กลไกการโก่งโค้ง

ปัญหาไม่น้อยเกิดขึ้นกับการออกแบบของส่วนจมูกตัวเอง ความจริงก็คือเสาอากาศของเรดาร์บนกระดานควรอยู่ในนั้นดังนั้นจึงไม่สามารถทำจากโลหะได้ ในทางตรงกันข้ามส่วนจมูกนั้นต้องทนต่อความร้อนและแรงที่รุนแรง เป็นผลให้การทำเครื่องบินทำจากวัสดุอินทรีย์พิเศษ

ในปี 1971 การสร้างต้นแบบแรกเสร็จสมบูรณ์และถูกส่งไปยังฐานทดสอบ เที่ยวบินแรกของรถเกิดขึ้นเฉพาะในเดือนสิงหาคมปี 1972 และเป็นที่น่าพอใจมาก การบินทดสอบดำเนินต่อไปจนถึงกลางปีหน้าและสิ้นสุดลงตามปกติ Vladimir Ilyushin นักบินทดสอบชั้นนำสำหรับฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตเขียนในรายงานว่าเครื่องบินนั้นเรียบง่ายและมีการจัดการที่ดีไม่ต้องการความสนใจเป็นพิเศษจากนักบินเมื่อนักบินห้องนักบินพร้อมส่วนจมูกลดลงให้ภาพรวมที่ยอดเยี่ยม ทหารมีความยินดีกับรถคันใหม่และวางแผนที่จะทำการสั่งซื้อครั้งแรกในเครื่องบิน 250 (!!!) อย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้เป็น

ปลายเศร้าของ T-4 "การทอผ้า"

ชุดทดลองของ T-4s ถูกรวมตัวกันที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Tushino แต่องค์กรนี้ไม่สามารถดึงการผลิตจำนวนมากของเครื่องจักรที่ผิดปกติและซับซ้อนดังกล่าวได้ ดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะสตาร์ทรถในซีรีย์ที่โรงงานการบินคาซาน อย่างไรก็ตามมันเป็นโรงงานตูโปเลฟซึ่งเป็นฐานการผลิตหลักและเขาไม่สามารถที่จะสูญเสียมันได้

Tupolev สนุกกับการสนับสนุนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบินปีเตอร์ Dementiev ที่นี่เป็นที่แห้งและระลึกถึงความสามารถในการแข่งขันของเขาในระหว่างการแข่งขัน Kazan Aviation Plant ได้รับการพัฒนาอย่างรวดเร็วเพื่อการปล่อย Tu-22M และการผลิต T-4 ไม่เคยเริ่มต้นที่นั่น Dry สัญญาว่าจะติดตั้งเครื่องจักรสร้างอาคาร Tushinsky อีกครั้งเพื่อปล่อยรถของเขา แต่ต่อมา (ด้วยการยื่น Dementieva) ก็เริ่มสร้างปีกสำหรับเครื่องบินขับไล่ MiG-23 "ทอผ้า" และยังคงอยู่โดยไม่มีโรงงาน

และในปี 1975 Pavel Sukhoi เสียชีวิต เขาไม่สามารถหาคำตอบได้ว่าทำไมเครื่องบินลำใหญ่ของเขาถึงถูกแฮ็คถึงตาย ในปี พ.ศ. 2519 กระทรวงอุตสาหกรรมการบินได้ตัดสินใจอย่างเป็นทางการในการปิดโครงการ ต้นแบบตัวแรก T-4 ถูกส่งไปยังพิพิธภัณฑ์ทางอากาศ Monino ในปีเดียวกัน Sukhoi OKB ให้การประเมินโดยรวมสำหรับโครงการ“ สาน” มันยอดเยี่ยมสำหรับเวลานั้น 1.3 พันล้านรูเบิล

ต่อมามีการออกแบบเครื่องบินสองแบบได้รับการพัฒนา: T-4M (พร้อมปีกกวาดแบบแปรผัน) และ T-4MS (รถใหม่เกือบ) แต่มันไม่ได้ไปไกลกว่าภาพวาด

รายละเอียดการก่อสร้าง T-4 "การทอผ้า"

T-4 ทำตามแบบ "tailless" ด้วยปีกสามเหลี่ยมที่มีขอบด้านหน้าบางและหางแนวนอนด้านหน้า เครื่องบินมีล้อหน้าพร้อมล้อหน้า ลูกเรือของรถยนต์ประกอบด้วยสองคน

ในการออกแบบ "สาน" ใช้โลหะผสมไทเทเนียมสแตนเลสและเหล็กโครงสร้าง

เครื่องบินมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสี่ตัว R-36-41 ซึ่งอยู่ในเรือกอนโดลาเดียว สำหรับเครื่องยนต์แต่ละคู่จะมีช่องอากาศเข้าหนึ่งช่อง

ลำตัวเครื่องบินประกอบด้วยหลายส่วน: จมูกห้องโดยสารเครื่องมือถังน้ำมันเชื้อเพลิงช่องท้ายและเบรกร่มชูชีพ

เสาอากาศเรดาร์ในอากาศและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตั้งอยู่ในช่องจมูกเบี่ยงเบน

ห้องโดยสารประกอบด้วยห้องโดยสารสองห้องที่จัดเรียงตามกัน: นักบินและนักบิน ด้านล่างเป็นระบบช่วยชีวิตของลูกเรือ

ในช่องเครื่องมือเป็นส่วนหลักของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบิน

เรือกอนโดลาพร้อมเครื่องยนต์ตั้งอยู่ใต้ส่วนกลางของเครื่อง

T-4 มาพร้อมกับระบบรีโมทไฮดรอลิกแบบไฟฟ้า (SDU)

อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธต่อต้านเรือเร็ว X-45 สองลำซึ่งถูกแขวนไว้ใต้ปีกของเครื่อง นอกจากนี้ยังจัดให้มีการวางระเบิดทิ้งระเบิดฟรีหรือถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมในภาชนะหน้าท้องพิเศษ

การประเมินการออกแบบอากาศยาน T-4 "การทอผ้า"

เครื่องบิน T-4 กลายเป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียต ไม่ว่าก่อนหรือหลังโครงการนี้นักออกแบบไม่จำเป็นต้องแก้ปัญหาด้านเทคนิคใหม่ ๆ มากมายและตอบสนองความต้องการที่ซับซ้อนของลูกค้า ด้วยเหตุนี้จึงมีการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่และวัสดุที่ไม่ได้ใช้ก่อนหน้านี้ได้รับการฝึกฝน

อย่างไรก็ตามในช่วงปิดโครงการ T-4 ไม่สามารถแก้ไขภารกิจหลักที่ถูกสร้างขึ้นได้อีกต่อไป - ความก้าวหน้าของการป้องกันชั้น AUG ในขณะเดียวกันก็ใช้เงินทุนจำนวนมากในการดำเนินโครงการนี้ซึ่งสามารถใช้กับความต้องการอื่น ๆ ได้

ลักษณะของ T-4 "การทอผ้า"

ดูวิดีโอ: Projekt T4 (พฤศจิกายน 2024).