ในปี 1936 ในสหภาพโซเวียตมีการประกาศการแข่งขันสำหรับการสร้างเครื่องบินอเนกประสงค์ที่สามารถทำงานของเครื่องบินจู่โจมเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบเบาเครื่องบินลาดตระเวนทางอากาศและนักยิงปืนใหญ่ โดยทั่วไปจำเป็นต้องมีเครื่องบินที่รองรับกำลังภาคพื้นดินโดยตรงในแนวหน้า เครื่องบินใหม่ควรเรียบง่ายน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด และที่สำคัญที่สุดคือราคาถูกและเหมาะสำหรับการผลิตจำนวนมาก
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง Su-2
ควรสังเกตว่าในปีที่ผ่านมาพวกเขามักจะไม่จัดการแข่งขันระหว่างที่ทำการออกแบบ: ผู้ออกแบบเสนอโครงการและฝ่ายบริหารได้ทำการเปลี่ยนแปลงในพวกเขาเท่านั้น แต่การสร้างเครื่องบินใหม่ได้เข้าร่วมโดยสตาลินตัวเองรถในอนาคตได้รับการแต่งตั้ง "Ivanov" - นี่คือที่อยู่โทรเลขของสหายสหายสตาลินเอง มีข้อมูลว่าคุณสมบัติของเครื่องบินใหม่นั้นถูกกำหนดโดย Joseph Vissarionovich ด้วยเช่นกัน
นักออกแบบที่ดีที่สุดของสหภาพโซเวียตเข้าร่วมในการแข่งขัน: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich และอื่น ๆ Tupolev มีตำแหน่งที่ค่อนข้างได้เปรียบเพราะในปี 1935 เขาได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องจักรที่คล้ายกัน Neman, Polikarpov และ Tupolev กลายเป็นตัวเก็งของการแข่งขันโครงการอื่น ๆ ยังคงอยู่ในขั้นตอนของการสเก็ตช์
ความต้องการในรถใหม่มีดังนี้ความเร็ว - 420-430 กม. / ชม. เพดาน - 9-10,000 เมตรช่วงบิน 2-4,000 กิโลเมตร เครื่องบินใหม่ควรจะยกระเบิดได้ 500 กิโลกรัม
ในสำนักออกแบบตูโปเลฟกลุ่มนักออกแบบภายใต้การนำของ Sukhoi กำลังสร้างเครื่องจักรใหม่ เครื่องบินดังกล่าวได้รับการแต่งตั้งจากโรงงาน ANT-51 หรือ "NW" (การมอบหมายของสตาลิน) ต้นแบบแรกพร้อมในปี 1937 ในตอนแรกพวกเขาวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวบนเครื่องบิน แต่จากนั้นมันก็ถูกแทนที่ด้วย M-62 ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ (มีความน่าเชื่อถือมากกว่า) ในปี 1938 มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ M-87 ที่ทรงพลังยิ่งกว่าเดิม ในตอนต้นของปี 1939 การทดสอบสถานะของเครื่องสิ้นสุดลงคำติชมเกี่ยวกับเครื่องบินใหม่ก็เป็นไปในทางบวก
ในปี 1939 การผลิตจำนวนมากของเครื่องบินเริ่มต้นที่โรงงานการบินคาร์คอฟรถได้รับการกำหนด BB-1 (เครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้นหมายเลข 1) Su-2 เครื่องบินลำนี้จะถูกเรียกใช้ตั้งแต่ปลายปี 1940 ในไม่ช้าโรงงานอีกสองแห่งก็เชื่อมโยงกับการผลิต Su-2: ในมอสโกและตากันรอก
การสร้างเครื่องบินใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย ในตอนแรกผู้พัฒนาถูกติดตามโดยความล้มเหลวของเครื่องยนต์จำนวนมากจากนั้นโรงงานคาร์คอฟหมายเลข 135 ซึ่งวางแผนที่จะเริ่มการผลิตจำนวนมากยังไม่พร้อมสำหรับการทำงาน ในช่วงต้นปี 2483 โค่ยโก๋วพร้อมกับทีมย้ายไปที่โรงงานนำร่องในภูมิภาคมอสโก Podlipkah
คำอธิบายของ Su-2
Su-2 ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบดั้งเดิม ลำตัวเป็นไม้เช่นเดียวกับกึ่ง monocoque เปลือกนอกด้วยไม้อัด ปีกโคลงและหางเสือทำจาก duralumin พวงมาลัยทำจากผ้าลินิน ลูกเรือประกอบด้วยนักบินและมือปืนนำทาง ห้องนักบินให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมในทุกทิศทาง ห้องนักบินประกอบด้วยกระบังหน้าและตะเกียงเคลื่อนที่ ห้องโดยสารของลูกศรนำทางและด้านหลังของที่นั่งนักบินมีการจอง
เครื่องบินมีล้อหน้ารถสามล้อด้านหน้ารองรับถูกถอดออกไปทางหลังด้านหลัง - กลับไปที่ส่วนหาง
เครื่องยนต์ M-88 รูปดาวสองแถวที่ติดตั้งกระบอกสูบสิบสี่กระบอกติดตั้งอยู่บน Su-2 เขามีระบบระบายความร้อนและพลังงาน 950 แรงม้า ใบพัดของเครื่องบินนั้นมีสามแบบซึ่งมีระดับเสียงต่ำ ฝากระโปรงมีส่วนด้านนอกและด้านในและกระโปรง
Su-2 ติดอาวุธด้วยปืนกล ShKAS สามกระบอกขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 7.62 มม. ปืนกลสองกระบอกตั้งอยู่ในคอนโซลและตัวที่สาม - บนป้อมปืนหลังและถูกออกแบบมาเพื่อปกป้องซีกโลกด้านหลัง เครื่องบินบรรทุกระเบิดขนาด 200-500 กิโลกรัมระเบิดขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่องจักร ระเบิดตั้งอยู่ทั้งในอ่าวระเบิดและที่จับด้านนอก อ่าววางระเบิดถูกติดตั้งไว้ใต้ห้องนักบิน
ข้อมูลจำเพาะของ Su-2
ลักษณะการทำงานของ ANT-51 (Su-2):
- เอ็นจิ้น: M-88B;
- พลังงาน, hp: 1100;
- wing wing, m.: 14.30;
- น้ำหนักกก.:
- ว่างเปล่า: 2790;
- บินขึ้น: 4375;
- ความเร็วสูงสุด km / h: 455;
- เพดานปฏิบัติ, ม.: 8900;
- ช่วง, กม.: 890
