GAZ-MM - รถบรรทุกโซเวียตซึ่งผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในคนมันถูกเรียกว่า "ครึ่งงาน" เพราะความจุ 1.5 ตัน รถเป็นรุ่นปรับปรุงของ "AA" ความแตกต่างที่สำคัญคือเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า ความแตกต่างภายนอกระหว่างสองรุ่นไม่ได้
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับ GAZ-MM
รถถูกผลิตมาเป็นเวลานานและในหลายปีที่ผ่านมารัฐวิสาหกิจจากทั่วประเทศเข้ามามีส่วนร่วมในการประชุม โรงงาน Gorky ผลิต MM จากปี 1937 ถึง 1948 ในปีที่ 47 ของศตวรรษที่ผ่านมากำลังการผลิตถูกย้ายไปที่ UAZ (จนถึงปี 1956) สองปีแรกที่ใช้สายพานอย่างเต็มที่กับรถบรรทุกที่ปรับปรุงแล้วไม่ทำงาน เหตุผลก็คือการขาดแคลนหน่วยพลังงานที่ต้องการซึ่งไปที่รถยนต์ที่มีลำดับความสำคัญมากกว่าในปีก่อนสงคราม: AAA และ BA-10 การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นในปี 1940 ซึ่งดำเนินไปจนถึงปี 1956
มีข้อมูลที่ไม่เป็นทางการว่าตั้งแต่ปี 1950 ถึง 1956 ใน Ulyanovsk พวกเขาไม่ได้ประกอบรถยนต์ใหม่ แต่ซ่อมอย่างเก่าโดยเตรียมชิ้นส่วนใหม่ ๆ
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติเนื่องจากขาดแคลนทรัพยากรวิศวกรจึงเปลี่ยนมาใช้เวอร์ชั่นที่เรียบง่ายซึ่งได้รับดัชนี MM-B บนพื้นฐานของพวกเขาพวกเขาจัดการเพื่อสร้างการปรับเปลี่ยนหลายอย่าง ห้องโดยสารทำด้วยไม้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีผ้าใบกันน้ำติดตั้งอยู่บนหลังคา ในปีที่ 42 มีหลายชุดที่ขาดประตูแทนที่ด้วยวาล์วนิรภัยผ้าใบกันน้ำ ปีกเชิงมุมทำจากเหล็กที่เหมาะสมเพียงแค่ดัดให้เป็นรูปร่างที่ต้องการ หลังสงครามเทคโนโลยีการผลิตของปีกไม่เปลี่ยนแปลง
สำเนางานจำนวนมากของ GAZ-MM ให้บริการกับกองทัพแดงจนถึงปี 1962 ในปีนี้มีการออกพระราชกฤษฎีกาสั่งห้ามการทำงานของยานพาหนะโดยใช้เบรกแบบมีกลไกซึ่งส่งผลให้ทุกรุ่นถูกตัดออก
ตลอดประวัติศาสตร์การผลิตพวกเขาสามารถผลิตสำเนาได้ประมาณ 200,000 ชุด การคมนาคมเป็นที่นิยมที่สุดในกองทัพแดง เขาชื่นชมในความเรียบง่ายของการออกแบบเพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถดำเนินการซ่อมแซมในสนามได้ คุณภาพของหน่วยพลังงานจำนวนมากเหลือที่จะต้องการดังนั้นจึงเกิดความผิดพลาดบ่อยครั้ง
ก่อสร้าง GAZ-MM
GAZ-MM เช่นเดียวกับรุ่นก่อนนั้นโดดเด่นในเรื่องการออกแบบที่เรียบง่าย พื้นฐานของการขนส่งคือแชสซีเฟรมพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริง ในช่วงหลายปีที่ผ่านมารถบรรทุกขนาดเล็กส่วนใหญ่กำลังดำเนินโครงการดังกล่าว ห้องโดยสารขนนกที่นำมาจาก GAZ-A และปรับให้เข้ากับรถบรรทุก
คำอธิบายลักษณะทางเทคนิค:
- ความยาว - 5.2 เมตร
- ความกว้าง - 2 เมตร
- ความสูง - 1.9 เมตร
- ระยะห่างจากพื้นดิน - 20 ซม.
- ระยะฐานล้อ - 3.3 เมตร
- สูตรล้อ - 4x2;
- น้ำหนัก - 1.75 ตัน
- กำลังมอเตอร์ - 50 แรงม้า
- ความเร็วสูงสุดคือ 70 กม. / ชม.
ความแตกต่างที่สำคัญจาก AA คือโรงไฟฟ้าแห่งใหม่ เครื่องยนต์ GAZ-MM ได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อให้วิศวกรสามารถเพิ่มพลังจาก 40 เป็น 50 แรงม้า มอเตอร์ยังคงไม่โอ้อวดเหมือนเดิม น้ำมันเชื้อเพลิงมาตรฐานคือน้ำมันเบนซิน AI-52 แต่ผู้ขับขี่มักเติมน้ำมันก๊าดในรถยนต์ ในฐานะที่เป็นสารหล่อลื่นที่ใช้ autohol และ nigrol ที่ใช้ในอุตสาหกรรม หน่วยพลังงานทำงานร่วมกับเกียร์ธรรมดาซึ่งมีสี่ขั้นตอน - สามด้านหน้าและด้านหลังหนึ่ง
อุปกรณ์ของระบบกันสะเทือนด้านหลังและระบบส่งกำลังเป็นเอกลักษณ์ ท่อผลักทำหน้าที่เป็นแรงขับตามยาว ภายในนั้นเป็นเพลาขับแบบปิดซึ่งแข็งแกร่งขึ้นในรุ่นปรับปรุง ข้อเสียเปรียบหลักของการออกแบบนี้คือการสัมผัสอย่างต่อเนื่องของคานที่มีบูชบรอนซ์ ด้วยเหตุนี้จึงทำให้คุณภาพของมันลดลงอย่างรวดเร็วและล้มเหลว นักออกแบบยังปรับปรุงช่วงล่างด้านหน้า พวกเขาเปลี่ยนสิ่งที่แนบมาของแรงขับเจ็ทซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มสต็อกของทรัพยากรการทำงาน แต่คุณไม่สามารถเรียกการเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ: ในระหว่างสงครามรถบรรทุกถูกใช้งานด้วยการบรรทุกเกินพิกัดคงที่ซึ่งนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรง
สตาร์ทเตอร์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในช่วงระยะเวลาของสงครามโลกครั้งที่สองพวกเขากำลังขาดแคลนอย่างรุนแรง ด้วยความโชคดีพวกเขารับใช้มากกว่าหกเดือนเล็กน้อย เพื่อไม่ให้เสียเวลาในการเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ผู้ขับขี่เริ่มต้นการขนส่งโดยใช้มือจับ สถานที่ที่อ่อนแอคือยางพาราทรัพยากรการทำงานที่ไม่เกิน 8-9,000 กิโลเมตร ล้อมีขนาด 6.00-520
แม้จะขาดแคลนทรัพยากร แต่ GAZ-MM และ AA กลายเป็นรถยนต์ยอดนิยมในช่วงก่อนสงครามและสงคราม จำนวนสำเนาที่ออกให้ของทั้งสองรุ่นและพันธุ์ของพวกเขาน้อยกว่าหนึ่งล้านเล็กน้อย บนฐานของแชสซีพวกเขาได้รวบรวมอุปกรณ์วัตถุประสงค์พิเศษหลายประเภทซึ่งใช้สำหรับวัตถุประสงค์ทางทหารและเศรษฐกิจ หน่วยเทคนิคจำนวนมากรวมเป็นหนึ่งเดียวเมื่อสร้างรถถังต่อสู้ใหม่รถถังเบา BA-6 และ BA-10
การแก้ไข GAZ-MM
บนพื้นฐานของ GAZ-MM ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้พัฒนาสายพันธุ์ต่างๆ:
- MM-B เป็นเวอร์ชั่นที่เรียบง่ายของรถบรรทุก ในปีแรก ๆ ของสงครามเนื่องจากการขาดแคลนวัสดุที่แข็งแกร่งรถจึงถูกกีดกันจากหลังคาและประตู (ใช้ผ้าใบกันน้ำแทน) 2487 หลังหลังคาและประตูไม้กลับไปที่การขนส่ง เพื่อเพิ่มความเร็วในกระบวนการประกอบเทคโนโลยีจะกำจัดตัวเก็บเสียงกันชนและเบรกหน้า แฟโรและที่ปัดน้ำฝนเหลือเพียงด้านคนขับเท่านั้น รถกระบะเอนหลังพิงร่างกาย
- 410 (2481-2493) - รถบรรทุกที่สร้างขึ้นบนตัวถัง MM เขาบรรทุกสัมภาระที่มีน้ำหนักมากถึง 1,200 กิโลกรัมมีฟังก์ชั่นการปลดปล่อยตัวเอง แพลตฟอร์มที่ทำจากโลหะ ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนสำเนาที่เก็บรวบรวมไม่สามารถใช้ได้;
- 42 (1938-1949) - เครื่องยนต์ 50 แรงม้ามาตรฐานถูกแทนที่ด้วยเครื่องกำเนิดก๊าซ ใช้หนุนไม้เป็นเชื้อเพลิงซึ่งทำให้สามารถพัฒนาพลังงานได้ถึง 38 แรงม้า รถบรรทุกบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,000 กิโลกรัม น้ำหนักบรรทุก 150-200 กิโลกรัมถูกยึดโดยสต็อกของแรงกระแทก;
- 43 (1938-1941) - คล้ายกับรุ่นก่อนหน้า ขนาดเครื่องยนต์ลดลงใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง การปรับเปลี่ยนไม่ได้รับการกระจายแบบกว้างมี จำกัด เพียงชุดเล็ก ๆ
- 44 (1939) - แบบจำลองที่เคลื่อนที่บนก๊าซปิโตรเลียมเหลว ถังน้ำมันวางอยู่ใต้แท่นบรรทุกสินค้า ในปี 1939 ซีรีส์เล็ก ๆ หนึ่งชุดก็ออกจากสายการประกอบ
- 60 (1938-1943) - รุ่นครึ่งติดตาม ตัวหนอนทำบนประเภทยางโลหะ สะพานมาตรฐานรับผิดชอบการขับขี่ รถที่ใช้ในการเคลื่อนที่ในบริเวณที่มีหิมะปกคลุม
- 65 (1940) - การพัฒนาที่ไม่สำเร็จของผู้เชี่ยวชาญ Gorky ในตระกูลนี้ ชุดทดลองของยานพาหนะที่มีการขับเคลื่อนด้วยล้อติดตามไม่สามารถรับมือกับการทดสอบรูปหลายเหลี่ยมเดียว นอกจากนี้ยังมีการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงสูงซึ่งไม่ได้รับอนุญาตในปีสงคราม (60 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร);
- 03-30 (1938-1950) - รถบัสที่ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสาร 17 คน การผลิตเกี่ยวข้องกับ บริษัท ย่อยของ GAZ - โรงงานรถบัส Gorky ที่หัวใจของร่างกายวางกรอบที่ทำจากไม้ตกแต่งด้วยแผ่นโลหะ มันเป็นรถบัสที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงก่อนสงครามและหลังสงคราม
- 55 (2481-2493) - รถพยาบาลที่ใหญ่ที่สุดซึ่งให้บริการกับกองทัพแดง วิศวกรปรับปรุงการออกแบบและนำร่างกาย ความจุสูงสุดคือ 10 คน
จำนวนมากของสายพันธุ์ที่แพร่หลาย เทคนิคนี้มีส่วนช่วยในชัยชนะในสงครามโลกครั้งที่สองและช่วยในการฟื้นฟูสหภาพในช่วงหลังสงคราม
รถบรรทุกรุ่งเรืองสูงสุด GAZ-MM
รถกลายเป็นตำนานในช่วงสงครามรักชาติ รถบรรทุกถือเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในสหภาพโซเวียต หลังจากการระบาดของสงครามสงครามเศรษฐกิจของชาติทั้งหมดได้เรียกร้องให้กองทัพแดง จำนวนเครื่องจักรทำงานได้ในกลางปีพ. ศ. 2484 มีจำนวน 151,000 เครื่อง MM ถูกใช้เพื่อจัดหาแผนกและโรงงานต่าง ๆ พร้อมทรัพยากรทั่วประเทศ
การมีส่วนร่วมของเทคโนโลยีที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้ลงทุนในเส้นทางของการปิดล้อมของเลนินกราด ในเดือนพฤศจิกายนศัตรูได้ปิดกั้นเส้นทางการเข้าสู่เมืองทั้งหมดซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะจัดหาทรัพยากร เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายนขบวนรถบรรทุกคันแรกพร้อมอาหารสำหรับเลนินกราดตาม "เส้นทางแห่งชีวิต" ผ่านทะเลสาบลาโดก้า
การขนส่งสินค้าสามารถเอาชนะได้ในระยะยาวภายใต้การปอกเปลือกของศัตรูอย่างต่อเนื่อง แม้จะมีสภาพการทำงานที่ยากลำบาก แต่การขนส่งทรัพยากรก็เกิดขึ้นทุกวันจนถึงสิ้นฤดูหนาว น้ำแข็งที่หนาที่สุดถูกบันทึกไว้เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายในขณะที่ตัวควบคุมทำงานในน้ำค้างแข็งรุนแรงผู้รับผิดชอบประสานงานการเคลื่อนไหวในกรณีที่เครื่องจักรเข้าสู่ช่องเปิดและรอยแตก คนขับรถบางคนถอดบานพับออกจากประตูเพื่อให้ในกรณีฉุกเฉินคุณสามารถออกจากรถได้อย่างรวดเร็ว
ถนนแห่งชีวิตทำงานได้จริงจนถึงสิ้นเดือนเมษายน ในช่วงกลางของเดือนนี้อุณหภูมิสูงขึ้นถึง +15 องศาเซลเซียสซึ่งเป็นสาเหตุที่น้ำแข็งเริ่มละลายอย่างแข็งขัน ฝาครอบถนนถูกปกคลุมด้วยน้ำ (ในบางสถานที่ความลึก 45 ซม.) แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดรถบรรทุกระหว่างทางไปสู่การปฏิบัติตามภารกิจที่กำหนดไว้ อย่างเป็นทางการการเคลื่อนไหวในทะเลสาบหยุดเมื่อวันที่ 21 เมษายน แต่คนขับรถบางคนยังคงขนย้ายอาหารและอพยพชาวเมืองออกไปจนถึงวันที่ 24 เมษายน ในช่วงฤดูหนาว GAZ-MM จำนวนมากขนส่งมากกว่า 361,000 ตันของน้ำหนักบรรทุก (ซึ่ง 262,000 ตันเป็นอาหาร)
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
GAZ-MM - การขนส่งในตำนานซึ่งจะคงอยู่ตลอดไปในประวัติศาสตร์ของรัฐของเรา การเฉลิมฉลองการสิ้นสุดของการปิดล้อมของเลนินกราดแต่ละครั้งไม่สมบูรณ์หากไม่เอ่ยถึงรถบรรทุกคันนี้ซึ่งต้องขอบคุณผู้คนหลายหมื่นคนที่ได้รับการช่วยเหลือ ภาพวาดของรถไม่ได้รับการเก็บรักษาไว้ในเอกสารสำคัญของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตัวอย่างที่หลงเหลืออยู่เท่านั้นที่สามารถเห็นได้ในพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์การทหารในประเทศซึ่งตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Padikovo ภูมิภาคมอสโก
