GAZ-62 - รถบรรทุกโซเวียตที่มีสูตรล้อ 4x4 ซึ่งเป็นการพัฒนาที่เริ่มก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง วิศวกรเสนอตัวเลือกหลายอย่างรวมถึงโครงร่างหมวกและฝากระโปรงหน้ารถ
ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับยานพาหนะทุกพื้นที่ GAZ-62
รุ่นที่ 62 นั้นถูกจัดวางให้เป็นยานพาหนะที่มีการจราจรสูงสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้คนในสภาพถนนที่ยากลำบากหรือออฟโรด คุณสมบัติโครงสร้างหลักถือว่าเป็นพื้นที่สูงและมีความแตกต่างในการล็อคลูกเบี้ยว
บนพื้นดินหรือในพื้นที่ชุ่มน้ำรถบรรทุกสามารถเคลื่อนที่ด้วยแรงดันลมยางต่ำซึ่งถือเป็นความสำเร็จที่ยอดเยี่ยมในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ขนาดของรถและชิ้นส่วนที่ถอดออกได้ทำให้การขนส่งโดยเฮลิคอปเตอร์และขึ้นฝั่งด้วยร่มชูชีพ หน่วยพลังงานตั้งอยู่ใต้ห้องโดยสาร เพื่อเข้าถึงเทคโนโลยีห้องโดยสารถูกพับไปข้างหน้าด้วยความช่วยเหลือของสปริง
โรงไฟฟ้า GAZ-62 มี 6 กระบอกสูบและเสริมด้วยระบบจุดระเบิดก่อนและหอเผา การพัฒนามากมายสำหรับรถคันนี้ถูกใช้ในอนาคตกับรถบรรทุกรุ่นอื่นที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky
ตัวอย่างแรกของรถบรรทุก GAZ-62
ประกอบในปี 2483 บริษัท กำลังเตรียมการสำหรับการเริ่มต้นของสงครามการทดลองกับการขนส่ง 6x4 แสดงให้เห็นว่าการพัฒนาดังกล่าวมีประสิทธิภาพต่ำ สูตรล้อดังกล่าวเป็นที่นิยมในยุค 30 แต่เมื่อต้นยุค 40 มันล้าสมัยทางศีลธรรม กองทัพเรียกร้องรถยนต์ที่ขับเคลื่อนทุกล้อเพื่อเอาชนะอุปสรรค (บนท้องถนน)
ความก้าวหน้าในการผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนทุกล้อเกิดขึ้นหลังจากการซื้ออุปกรณ์อเมริกันสำหรับการผลิตข้อต่อลูกที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน GAZ-62 เป็นรถ 4x4 Gorky คันแรก มันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ GAZ-11 อันทรงพลังที่มีหกสูบและปริมาตร 3.48 ลิตร มันได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Dodge D5 ด้วยการปฏิวัติ 3.4 พันครั้งพลังของ 76 แรงม้าได้รับการพัฒนา
คันโยกถ่ายโอนถูกติดตั้งในตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งในสี่ตำแหน่ง:
- 1 - เปิดใช้งานเพลาล้อหลัง
- 2 - ยากรวมของทั้งสองสะพาน
- 3 - เป็นกลาง
- 4 - การเปิดใช้งานของบริดจ์ทั้งสองผ่านตัวขจัดความสั่นสะเทือนด้วยอัตราทดเกียร์ 1.82: 1
เกียร์หลักมีอัตราทดเกียร์ 6.66: 1 ส่วนใหญ่เนื่องจากสิ่งนี้มันกลายเป็นรถที่มีครอสสูง ยางได้รับลวดลายดอกยางพิเศษที่เรียกว่า "Ground Flu"
พื้นฐานของห้องโดยสารนั้นนำมาจาก serial GAZ-MM ขนาดของฝากระโปรงเพิ่มขึ้นเนื่องจากใช้เครื่องยนต์ขนาดอื่น การออกแบบของกระจังพัฒนาขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ในกระบวนการของความทันสมัยเหล็กหล่อที่ใช้ในการผลิตหัวถังถูกแทนที่ด้วยอลูมิเนียม เนื่องจากพลังนี้เพิ่มขึ้นเป็น 85 แรงม้า การทดสอบครั้งแรกดำเนินการกับมอเตอร์ดังกล่าว การทดสอบทั้งหมดประสบความสำเร็จ: รถแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นและการซึมผ่านของถนน
ความเร็วสูงสุดพร้อมโหลดเต็ม (2 พันกิโลกรัม) คือ 88 กม. / ชม. ในปี 1941 การทดสอบครั้งแรกได้ดำเนินการกับการโหลดเต็มรูปแบบบนถนนซึ่งผ่านไปอย่างน่าพอใจ สำหรับการเคลื่อนไหวบนหิมะล้อมีการติดตั้งโซ่และสร้อยข้อมือ (สวมแยกต่างหาก) การเคลื่อนย้ายเคลื่อนผ่านหิมะที่ลอยลึกสูงสุด 60 เซนติเมตร
การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำพร้อมหน่วยพลังงานที่มีหัวเหล็กคือ 16.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่ความเร็วเฉลี่ย 35-45 กม. / ชม. หลังจากเปลี่ยนเหล็กหล่อด้วยอลูมิเนียมการบริโภคลดลงเป็น 15.7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การบริโภคแอสฟัลต์เคลือบโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 25 ลิตรบนถนน - 60 ลิตร
ก่อนสงครามผู้ออกแบบสามารถพัฒนาการดัดแปลงด้วยสูตรล้อ 6x6 รถยนต์ใหม่ได้รับดัชนี "33" นอกจากนี้เขายังจัดให้มีการเป็นผู้นำทางทหารของประเทศทุกประการ หลังจากเริ่มสงครามโครงการถูกเลื่อนออกไปในกล่อง "ยาว" ในอนาคตการพัฒนาแบบจำลอง GAZ-62 ในปีพ. ศ. 2483 เป็นพื้นฐานของแบบจำลอง 63
ตัวอย่างที่สอง GAZ-62
กลับไปสู่การพัฒนาของ "62" เนื่องจากการปรากฏตัวของรถบรรทุก Dodge สหภาพโซเวียตของพวกเขาได้รับจากพันธมิตรชาวอเมริกันในช่วงสงครามเพื่อสนับสนุน ทหารชอบความเรียบง่ายในการออกแบบและความเป็นไปได้ในการซ่อมแซมอย่างรวดเร็วในสภาพสนาม อัตราความเร็วสูงทำได้ด้วยน้ำหนักที่ดีและล้อขนาดใหญ่
รุ่นที่สองปรากฏในปี 1952 ภายนอกดูเหมือนว่า GAZ-69 ที่ลดลงซึ่งวิศวกรทำงานในเวลาเดียวกันกับโครงการ ลักษณะโดยรวมของตัวอย่างที่สอง:
- ความยาว - 5 เมตร
- ความกว้าง - 2.1 เมตร;
- ความสูง - 1.8 เมตร
- ระยะฐานล้อ - 2.85 เมตร
ความเร็วสูงสุดคือ 85 km / h ยานพาหนะสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 1.2 พันกิโลกรัม ความจุร่างกายคือ 11 คน
"ใต้ฝากระโปรง" ทำงานในเครื่องยนต์เดียวกัน การออกแบบได้ดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามข้อกำหนดของกองทัพ ด้วยเหตุนี้โซลูชั่นที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ๆ จึงปรากฏในการออกแบบ สปริงที่แสดงผลมีแผ่นยาง การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นทำให้มั่นใจได้ถึงการมีสปริงด้านหลังที่มั่นคง ห้องโดยสารตั้งอยู่อุปกรณ์ทำความร้อน
สำหรับสำเนาแบบต่อเนื่องที่วางแผนไว้ว่าจะใช้ยางที่ไม่ซ้ำใคร 10,00-16 (ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับรุ่น 62) ฟีเจอร์หลักของพวกเขาคือลวดลายดอกยางใหม่ - "ต้นไม้ที่มีชิ้นส่วนเอียง" ในขณะที่การพัฒนาล้อใหม่กำลังดำเนินอยู่ยางอเมริกัน 9.00–16 โดยใช้รูปแบบดอกยาง“ ป่า” ถูกใช้สำหรับการทดสอบครั้งแรก
สำเนาแรกถูกเก็บในวันที่ 3 ตุลาคม 1952 22 ตุลาคมเขาถูกส่งไปทดสอบ สำหรับ 53-54 ปีเก็บรถเพิ่มอีกสี่คัน พวกเขาได้รับการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคเล็กน้อย: เบรคเฟืองท้ายและยาง
จนกระทั่งสิ้นสุดฤดูหนาวของปี 2496 รถผ่านเส้นทางยาว 15,000 กิโลเมตร มีการเปรียบเทียบตัวชี้วัดกับ Dodge ผลการวิจัยแสดงหัวหน้ากองทัพ ตามการเปลี่ยนแปลงผลิตภัณฑ์ของรัสเซียมีความด้อยกว่าเนื่องจากมีกำลังที่ลดลงและมีน้ำหนักที่มากขึ้น แต่ก็มีความก้าวหน้าในแง่ของขีดความสามารถเศรษฐกิจและความคล่องแคล่ว
หลังจากนั้น GAZ-62 ถูกส่งไปยังการทดลองทางทหาร ในตอนท้ายของการขนส่งที่ได้รับการตอบรับเชิงบวก ผู้เชี่ยวชาญได้ระบุข้อบกพร่องต่าง ๆ ที่จำเป็นต้องได้รับการแก้ไขในระหว่างการปรับปรุงที่ตามมา ขั้นตอนสุดท้ายคือการทดสอบสถานะผลลัพธ์ที่ผลิตภัณฑ์ได้รับการตรวจสอบคำแนะนำสำหรับการผลิตแบบอนุกรม
ในกระบวนการทำงานกับรุ่นมาตรฐานของสินค้าที่พัฒนาขึ้นซึ่งได้รับดัชนี "A" เธอได้รับร่างที่มีปริมาณเพิ่มขึ้นและล้ออะไหล่วางอยู่ในตำแหน่งแนวนอน นอกจากนี้รถบรรทุกยังมีเครื่องกว้านแบบกลไกอีกด้วย
เมื่อเสร็จสิ้นการออกแบบเสริมเบรกกลองสุญญากาศ กลไกไม่ได้รับการสึกหรอเนื่องจากน้ำและสิ่งสกปรก ด้วยเหตุนี้ประสิทธิภาพการเบรกจึงดีขึ้น ทุกส่วนของกลไกเบรคถูกติดตั้งอยู่ภายในดรัมเบรกที่เส้นโค้งของเพลาของเพลาขับ สิ่งนี้มีอิทธิพลต่อการปรากฏตัว: ล้อ diskless กลายเป็นแบน เฉพาะฮับที่อยู่ตรงกลางและกระดุมพร้อมกับน็อตของขอบที่ยื่นออกมา
การออกแบบระบบเบรกซึ่งมีข้อได้เปรียบในการใช้งานหลายอย่างได้รับจำนวน minuses เธอไปเป็นเวลานานไม่ได้รับการซ่อมแซมในสนามและมีราคาสูง ในระหว่างการทดสอบข้อเสียเปรียบหลักเกิดขึ้น: ฝุ่นที่สะสมอยู่ข้างในสวมกลไกทั้งหมดซึ่งนำไปสู่การสลายอย่างรวดเร็ว วิศวกรต้องละทิ้งวิธีการก่อสร้างนี้
มุมมองในแผนทั้งหมดของรถไม่ถึงสายพาน ไม่ทราบสาเหตุที่แน่นอนที่พวกเขาไม่ได้จัดระเบียบการปล่อยอนุกรม
ตัวอย่างที่สาม GAZ-62
รุ่นล่าสุดกลายเป็นสั้น แต่สูงกว่า ลักษณะทางเทคนิคทำให้สามารถขนส่งบุคลากรทางทหารได้สูงสุด 12 คนหรือสินค้าที่มีน้ำหนักไม่เกิน 1.1 พันกิโลกรัม งานที่ได้รับมอบหมายยังคงเหมือนเดิมดังนั้นโซลูชั่นการออกแบบจำนวนมากจึงถูกเก็บรักษาไว้จากต้นแบบก่อนหน้านี้
จากรุ่นที่ 63 เอาคลัทช์แรงเสียดทานและเกียร์ธรรมดาสี่สปีด Razdatku ทำจากรอยขีดข่วน มันขึ้นอยู่กับเกียร์สองขั้นตอนที่มีสองเกียร์: สูงกว่า (ตรง) และต่ำกว่า
การส่งกำลังถูก จำกัด จากค่าศูนย์ดังนั้นการขับเคลื่อนของเพลาหน้าจึงถูกบังคับให้ทำงานโดยอัตโนมัติ คลิปในกรณีการถ่ายโอนรับผิดชอบการเปิดใช้งานดาวน์ชิฟท์หลังจากเปิดใช้งานเพลาหน้า ทำเช่นนี้เพื่อลดภาระการส่งข้อมูล สำหรับการแก้ไขการส่งและกระปุกเกียร์ให้กับสมาชิกครอสของเฟรมจะใช้เพลาขับสั้นพร้อมบานพับบนแบริ่งเข็ม นอกจากนี้ในการออกแบบยังมีเพลาขับอีกสองอันซึ่งรับผิดชอบการส่งแรงบิดไปที่เพลาขับ
พื้นฐานของกลไกการบังคับเลี้ยวนั้นมาจากรุ่นที่ 51 มันประกอบไปด้วยเวิร์มกลอสโบอิดัลและโรลเลอร์คู่ บันทึกการหมุนพวงมาลัยแบบ Kinematics แล้ว ด้านหลังเพลาหน้าพบแรงผลักตามขวาง
พื้นฐานของอุปกรณ์ไฟฟ้ายังทำให้เกิดการพัฒนาของรถยนต์รุ่น Gorky อีกด้วย แรงดันไฟฟ้า - 12V สำหรับการสตาร์ทที่มั่นคงในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งเราได้เตรียมฮีตเตอร์ให้ความร้อนด้วยหลอดไฟสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ล่วงหน้า สำหรับ samovyvyagivaniya เพิ่มเครื่องกว้านทำงานบนอำนาจเอาออก
หน่วยพลังงานยังคงเหมือนเดิม มันตั้งอยู่ใต้ห้องโดยสาร สปริงที่ทรงพลังสองตัวมีหน้าที่รับผิดชอบในการเอียงรถแท็กซี่ไปข้างหน้าเพื่อเข้าถึงโรงไฟฟ้า ลักษณะทางเทคนิค (ความเร็วสูงสุดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและอื่น ๆ ) ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงนับตั้งแต่ช่วงเวลาของตัวอย่างแรกที่เก็บในปี 1940
หลังจากผ่านการทดสอบทั้งหมดในปี 1959 ได้รวบรวม 40 ชุด ในปีต่อมามีการเปิดตัวรถบรรทุกอีก 21 คัน เป็นเวลา 61-62 ปีเรารวบรวมรถอีก 8 คันหลังจากนั้นการผลิตต่อเนื่องหยุดลง ผู้นำทางทหารปฏิเสธการขนส่งที่เชื่อถือได้และทรงพลัง สำเนาล่าสุดซึ่งตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์หุ้มเกราะใกล้กับมอสโกถูกทำลายในช่วงกลางยุค 70
GAZ-62B และ P
การพัฒนาของรุ่นที่มีดัชนี "B" เริ่มขึ้นในปี 1956 คุณสมบัติหลักคือสูตรล้อ 8x8 ตัวอย่างถูกเก็บรวบรวมสำหรับการทดสอบการส่งสัญญาณจลน์ ชุดเกียร์สี่สปีดมาตรฐานติดตั้งหนึ่ง razdatkoy เกียร์หลักของสะพานที่สองและสามได้รับคู่รูปกรวยธรรมดา หลังจากผ่านการทดสอบครั้งแรกการก่อสร้างดังกล่าวถูกประกาศว่าไม่เหมาะสม
GAZ-62B เป็นหนึ่งในรายแรกของประวัติศาสตร์ในประเทศที่ได้รับระบบการปรับแรงดันลมยางอัตโนมัติ เครื่องยนต์ GAZ-11 ถูกแทนที่ด้วย GAZ-12 ซึ่งพัฒนาแรงม้า 94.5 ด้วยน้ำหนัก 4.2 ตันและเต็มพิกัด 1.2 พันกิโลกรัมของรถยนต์ทำให้รถมีความเร็ว 80 กม. / ชม.
ตามเวอร์ชั่น "B" บิวด์ "P" ซึ่งสอนให้ว่ายน้ำ สำหรับสิ่งนี้มันถูกติดตั้งด้วยตัวรางและสกรู ไม่พบการประยุกต์ใช้การดัดแปลงในทางปฏิบัติในกองทัพดังนั้นกระบวนการพัฒนาจึงไม่ก้าวหน้าไปกว่าต้นแบบ
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
Car GAZ-62 - โครงการที่น่าสนใจของนักออกแบบโซเวียต แม้จะมีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จการทดสอบที่ผ่านมาและคำแนะนำที่ดีรุ่นที่ 62 เช่นเดียวกับการพัฒนาอื่น ๆ ของโรงงานรถยนต์ Gorky ไม่สามารถเข้าถึงการผลิตจำนวนมากได้ โซลูชันทางเทคนิคจำนวนมากของโครงการนี้ถูกนำไปใช้ในผลิตภัณฑ์ที่ตามมาขององค์กร
