AN-74 ขนาดและข้อมูลจำเพาะของเครื่องบิน

An-74 เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์น้ำหนักเบาซึ่งเป็นการดัดแปลงพลเรือนของ An-72 ซึ่งเป็นเครื่องบินขนส่งทางทหาร เครื่องบิน An-74 ได้รับการออกแบบโดย Antonov ASTC สามารถใช้งานได้ในเขตภูมิอากาศต่าง ๆ ซึ่งทำงานในอุณหภูมิที่หลากหลาย (จาก +45 ถึง -60 °С) เริ่มแรก An-74 ถูกสร้างขึ้นเพื่อมีส่วนร่วมในพื้นที่ของ Far North

An-74 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ดังนั้นขอบเขตของมันจึงค่อนข้างกว้าง มันสามารถใช้สำหรับการให้บริการสถานีอาร์กติกดำเนินการเที่ยวบินผู้โดยสารขนส่งผู้บาดเจ็บใช้สำหรับการลาดตระเวนน้ำแข็งเพื่อวัตถุประสงค์ในการวิจัยและยังใช้เป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า An-74 แสดงให้เห็นถึงลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมสามารถใช้งานได้ในสนามบินที่มีหิมะและไม่ได้เตรียมไว้พื้นที่สูงในระดับสูงเช่นเดียวกับที่บินในทุกสภาพอากาศและทุกเวลาของวัน

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน

ในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1982 MGA และแผนที่ของสหภาพโซเวียตตัดสินใจที่จะสร้าง An-74 (ก่อนหน้านี้ได้รับการกำหนดให้เป็น -72A) เพื่อทำงานในสภาพที่ยากลำบากของทวีปแอนตาร์กติกและอาร์กติกตามรุ่นแก้ไขของ An-72 ซึ่งเปิดตัวในการผลิตอนุกรมที่ KhAPO ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2526 สภารัฐมนตรีล้าหลังได้ตัดสินใจที่จะสร้าง An-74 รุ่นทดลองรุ่นแรกด้วยโครงล้อที่โรงงานเครื่องจักรกลเคียฟโดยดัดแปลงเครื่องบิน An-72

รถต้นแบบ An-74 ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 29 กันยายนโดยมีหัวหน้าทีมเป็นหัวหน้าโดย Shlyakhov และ S.A. Gorbik ในเดือนสิงหาคมปี 1986 การสาธิตระดับนานาชาติของ An-74 "USSR-58642" ถูกจัดขึ้นในแคนาดาที่ร้านเสริมสวยการบินของแวนคูเวอร์ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2533 กระทรวงการบินพลเรือนโดยไม่ต้องรอให้การทดสอบของรัฐเสร็จสิ้นดำเนินการทดสอบการปฏิบัติงานของ An-74 ที่อาคารของ Chersky Concern "Yakutavia" ในเดือนธันวาคมการทดสอบสถานะของเครื่อง An-74 ก่อนการผลิตซึ่งอยู่ในสนามบินใน Ashgabat, Sochi, Sheremetyevo, Pavlovsk-Kamchatsky, Chersky, Gostomel และ Borispol เสร็จเรียบร้อยแล้ว

ในเดือนเมษายน 2534 การตัดสินใจของเครื่องบิน MGA AN-74 ยอมรับว่าทำงานในการบินพลเรือน เครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่นนี้อนุญาตให้คุณบรรทุกสัมภาระได้สูงสุด 7.5 ตันโดยคำนึงถึงผู้โดยสารสูงสุด 10 คนด้วยความเร็วในการล่องเรือที่ 560-700 กม. / ชม. ที่ระดับความสูงสูงสุด 10,100 เมตร นอกจากนี้เขาสามารถทำงานพิเศษเช่น:

คุ้มกันเรือ
การบำรุงรักษาและการจัดระเบียบของสถานีดริฟท์;
การทำวิจัยในแอนตาร์คติคและแอ่งอาร์กติก
การลาดตระเวนของโรงเรียนสอนปลา
การสำรวจน้ำแข็งด้วยสายตา

ภายใต้เงื่อนไขการใช้งาน An-74 สามารถเปลี่ยนเป็นไฟทางลงสุขาภิบาลและทางเลือกอื่น ๆ ได้อย่างง่ายดาย

ข้อกำหนดทางเทคนิค

An-74 มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

ช่วงปีกคือ 31.89 ม.
ความยาวของเครื่องบินคือ 28.07 ม.
ความสูงของเครื่องบินคือ 8.65 ม.
พื้นที่ปีก 98.62 m2
มวลของเครื่องบินเปล่าคือ 18,900 กิโลกรัม
น้ำหนักรับขนสูงสุด 36,500 กก.
เอ็นจิ้น - 2 TRD Progress D-36 ser 2A
แรงฉุดคือ 2x6500 กิโลกรัม
ความเร็วสูงสุดคือ 750 km / h
ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 580-700 km / h
ช่วงเรือข้ามฟากอยู่ที่ 4400 กม.
ช่วงการปฏิบัติที่มีน้ำหนักบรรทุก 10,000 กิโลกรัมคือ 1,650 กม.
ช่วงที่ใช้งานจริงกับบรรทุกสินค้า 4400 กิโลกรัมอยู่ที่ 4150 กม.
เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 10,100 เมตร
ลูกเรือคือ 5 คน
น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5,000 กิโลกรัมของสินค้าหรือ 10 ผู้โดยสาร

คุณสมบัติการออกแบบ

ห้องนักบินให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมรวมถึงความเป็นไปได้ของการขับนักบินที่สนามบินขนาด จำกัด ด้วยการลงจอดและขึ้นลงตามเส้นทางชัน ห้องนักบินมีการจัดวางตำแหน่งของอวัยวะและการควบคุมที่เหมาะสมซึ่งสามารถใช้งานได้บนอัฒจันทร์ในทุกสถานการณ์การบิน ลูกเรือประกอบด้วยเจ้าหน้าที่การบินสี่คน: ผู้ช่วยนักบินผู้บังคับการอากาศยานวิศวกรการบินผู้นำทางผู้ปฏิบัติงานอุปกรณ์การบินหากจำเป็น เครื่องบินใช้งานง่ายมากเชี่ยวชาญโดยไม่มีปัญหาด้านวิศวกรรมและบุคลากรการบินที่มีคุณสมบัติปานกลาง
เครื่องบินดังกล่าวได้รับการออกแบบตามรูปแบบที่มีรายละเอียดสูงมีเครื่องยนต์ D-36 turbofan สองตัวติดตั้งอยู่ที่ปีก 6,500 kgf และยังมีชุดหางรูปตัว T ในการออกแบบของ An-74 มีการใช้กระบวนการทางเทคโนโลยีใหม่ ๆ อย่างกว้างขวางเช่นเดียวกับวัสดุโครงสร้าง สิ่งนี้ทำให้เราสามารถส่งคืนน้ำหนักที่ยอดเยี่ยมของเครื่องบินได้
การติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีขนาดใหญ่พอที่จะชดเชยกับพื้นผิวด้านบนของปีกไปข้างหน้าแทบกำจัดสิ่งแปลกปลอมเข้ามาในเครื่องยนต์ในระหว่างการบินขึ้นและลงจากพื้นผิวรันเวย์ นอกจากนี้ยังเพิ่มแรงยกของปีกเนื่องจากพื้นผิวด้านบนของปีกและเอฟเฟกต์ Coanda
การโหลดรวมถึงการขนถ่ายสินค้าในตู้คอนเทนเนอร์สินค้าที่บรรจุบนพาเลทและอื่น ๆ จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์การโหลดบนเครื่องบินที่มีความสามารถในการโหลด 2,500 kgf การขนถ่ายและการโหลดของยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองนั้นดำเนินการด้วยตนเองด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ขนถ่ายเคเบิลและรถแทรกเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยล้อที่ไม่ใช่ขับเคลื่อน