เครื่องบินรบโซเวียต I-16 รายละเอียดและข้อมูลจำเพาะของเครื่องบินพร้อมภาพถ่ายและวิดีโอ

สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมา - นี่คือยุคของการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอากาศยานในสหภาพโซเวียต ในฝูงบินจำนวนมากของสหภาพโซเวียตเครื่องบินรบ I-16 สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถที่มีชื่อเสียงและเป็นที่รู้จักมากที่สุด เครื่องบินลำนี้ส่องบนท้องฟ้าของสเปนเอซในตำนานเช่น Chkalov, Kokkinaki และ Yumashev ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนา I-16 เครื่องบินรบนี้เป็นผู้มีส่วนร่วมที่ขาดไม่ได้ของภาพยนตร์โซเวียตเกี่ยวกับนักบินขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง

I-16 นั้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องจักรสำหรับการแสดงละครไม่เพียง แต่สำหรับโซเวียต แต่ยังสำหรับการบินทั่วโลก ในความเป็นจริงเขาได้กลายเป็นบรรพบุรุษของเครื่องบินรบชนิดใหม่ - เครื่องบินรบโมโนโพเนนความเร็วสูง การปรากฏตัวของ I-16 นำไปสู่การตรวจสอบไม่เพียง แต่มุมมองที่กำหนดไว้ในการออกแบบของนักสู้ แต่ยังเปลี่ยนความเข้าใจของกลยุทธ์การใช้งานและการจัดระเบียบของการต่อสู้ทางอากาศ

I-16 ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 ในสำนักออกแบบของ "ราชาแห่งนักสู้" ของโซเวียต Nikolai Polikarpov เที่ยวบินแรกของเครื่องบินเกิดขึ้นเมื่อปลายปี 2476 ในปีต่อมาเครื่องบินรบ I-16 ถูกนำไปใช้งานการผลิตจำนวนมากเริ่มต้นขึ้นจนถึงปี 1942 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 10,000 คัน

สงครามกลางเมืองในสเปนกลายเป็นพิธีล้างบาปสำหรับ I-16 จากนั้นนักสู้เข้าร่วมในความขัดแย้งที่ Khalkhin-Gol ในสงครามฤดูหนาวกับฟินแลนด์และในมหาสงครามผู้รักชาติ เครื่องบินรบ I-16 ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง: ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่องการดัดแปลงเครื่องบินมากกว่าสิบลำนั้นผลิตขึ้น

ในช่วงเวลาแห่งการจู่โจมของเยอรมันในสหภาพโซเวียต I-16 เป็นส่วนสำคัญของกองยานรบกองทัพแดง เอซโซเวียตชื่อดังหลายคนเริ่มเส้นทางการต่อสู้ของพวกเขาใน I-16 ในกองทัพแดงเครื่องบินลำนี้ได้รับสมญานามว่า "ลา" หรือ "ลา" สำหรับความคล่องแคล่วสูงนักบินชาวเยอรมันเรียกเครื่องบินรบโซเวียตนี้ว่า "หนู" หรือ "บิน" ในช่วงสงคราม I-16 ถูกใช้จนถึงปี 1944 ในเดือนมกราคมปี 1943 นักบินโซเวียต Golubev ยิงเครื่องบินรบ FW-190A เยอรมันสองลำล่าสุดลงบนลา

ในสเปนการดำเนินงานของ I-16 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1953

นอกจากกองทัพอากาศโซเวียตแล้ว I-16 ยังถูกใช้โดยกองทัพอากาศของสเปน, ก๊กมินตั๋งและมองโกเลีย นักบินของฟินแลนด์โรมาเนียบินไปยึด I-16s นักบินกองทัพไม่ได้ดูถูกนักสู้คนนี้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 นักออกแบบเครื่องบินโซเวียตบางคนเริ่มตระหนักว่ายุคของเครื่องบิน biplane กำลังจะออกไปตลอดกาลและอนาคตของเครื่องบินขับไล่ตาม monoplanes ที่มีลักษณะความเร็วสูงกว่า ความเป็นผู้นำของกองทัพแดงเริ่มโค้งลงไปในความคิดเห็นแบบเดียวกัน

ในปีพ. ศ. 2475 ผู้ออกแบบสำนักออกแบบโค่ยอยได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องบินรบโมโนโพลสำหรับกองทัพแดง ในเวลาเดียวกัน Polikarpov ได้รับคำสั่งให้สร้างเครื่องบินปีกสองชั้นซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะให้บริการในกรณีที่เกิดความล้มเหลวของโค่ย ต่อจากนั้นเครื่องบินลำนี้ถูกนำมาใช้และได้รับการแต่งตั้ง I-15 อย่างไรก็ตามในเวลาเดียวกัน Polikarpov ด้วยความคิดริเริ่มของเขาเองได้เริ่มทำงานในการสร้างนักสู้ monoplane ซึ่งเป็นอนาคตของ I-16

ในตอนต้นของ 2476 ความเป็นผู้นำของกองทัพอากาศการทำความคุ้นเคยกับโครงการ Polikarpov ออกงานออกแบบอย่างเป็นทางการเพื่อการพัฒนาของนักสู้ และในเดือนพฤศจิกายนเมื่อเห็นแบบจำลองของเครื่องบินตัดสินใจที่จะเริ่มรถคันนี้ในซีรีส์

ต้นแบบแรกของ I-16 (TsKB-12) ได้ขึ้นสู่อากาศในวันที่ 30 ธันวาคม 2476 ที่หางเสือของมันคือนักบินโซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดของสามสิบ - Valery Chkalov สำหรับการทดสอบเครื่องบินสองลำถูกสร้างขึ้น: หนึ่งในนั้นถูกติดตั้งเครื่องยนต์ไซโคลนขวาและครั้งที่สองติดตั้งมอเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศในประเทศ M-22 (480 แรงม้า) ภายในประเทศ

ในการทดสอบตามที่นักออกแบบคาดไว้ I-16 แสดงถึงความเร็วที่ยอดเยี่ยม: TsKB-12 (M-22 engine) เร่งเป็น 303 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 1,000 เมตรและ TsKB-12bis (ขวา - พายุไซโคลน) - ถึง 361 กม. / ชม ควรระลึกไว้เสมอว่าเครื่องบินทั้งสองคันติดตั้งอุปกรณ์ลงจอดสกีแบบไม่หดซึ่งจะลดความเร็วลงอย่างมาก

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างราบรื่น เมื่อเทียบกับ biplanes ความเร็วต่ำเครื่องบินรบใหม่นั้นไม่เสถียรในการบินและบินได้ยากมาก ความจริงก็คือ Polikarpov เพื่อปรับปรุงความคล่องแคล่วของนักสู้ตั้งใจที่จะทำให้เสถียรภาพของมันแย่ลงโดยขยับจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงไปข้างหลัง เพื่อรับมือกับเครื่องนี้นักบินเท่านั้นที่มีทักษะ โดยทั่วไปแล้ว I-16 ต้องการที่จะลบออกจากการทดสอบและปิดโครงการนี้ โชคดีที่ Chkalov ชอบเครื่องบินมากและต้องขอบคุณศักดิ์ศรีอันยิ่งใหญ่ของเขาที่ทำให้รถได้รับการปกป้อง อย่างไรก็ตามได้รับคำสั่งให้อนุญาตเฉพาะนักบินที่มีประสบการณ์เท่านั้นที่จะบินบน I-16 และห้ามทำการแสดงไม้ลอย

นอกจากนี้ลักษณะการถอดและเชื่อมโยงไปถึงของรถใหม่และการตรวจสอบของซีกโลกด้านหลังกลับกลายเป็นที่น่าพอใจมาก

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2477 การทดสอบของนักสู้ของรัฐเริ่มขึ้นและเมื่อปลายเดือนมีนาคมการทดสอบการปฏิบัติซึ่งเกิดขึ้นใกล้เซวาสโทพอล ในวันที่ 1 พฤษภาคมเครื่องบินใหม่ล่าสุดถูกแสดงในระหว่างการเดินขบวนที่จัตุรัสแดง

การทดสอบยังคงดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี 2477 นักออกแบบต้องปรับแต่งรถยนต์อย่างจริงจัง มีปัญหามากมายเกี่ยวกับการทำความสะอาดและการปลดตัวถัง กระบวนการนี้ดำเนินการด้วยตนเองระบบมักจะติดอยู่และเป็นเรื่องยากแม้สำหรับนักบินที่แข็งแกร่งทางร่างกาย นอกจากนี้ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินก็ไม่ได้ถูกนำมาใช้คำถามความแข็งแรงของไฟฉายก็เพิ่มขึ้นและนักบินบ่นว่าเข็มขัดนิรภัยไม่สบายในห้องนักบิน ควรสังเกตว่าปัญหาเกี่ยวกับการทำความสะอาดและการปล่อยแชสซีบน I-16 ยังไม่ได้รับการแก้ไขในที่สุด

ในขณะเดียวกันกับการทดสอบและการปรับแต่งของเครื่องจักรการผลิตจำนวนมากของมันถูกตีแผ่ในโรงงานหมายเลข 21 (Gorky) และหมายเลข 39 (มอสโก) ในปี 1934 โรงงานผลิตเครื่องบินในมอสโกควรผลิตเครื่องบินรบ 50 คันและอีก 250 คันอยู่ในแผนของโรงงานอากาศยาน Gorky

การดัดแปลงอนุกรมแรกของเครื่องบินได้รับชื่อ I-16 ประเภท 4 การเริ่มต้นการผลิตของ I-16 เป็นเหตุการณ์สำคัญอย่างแท้จริงในประวัติศาสตร์การบินภายในประเทศ: จนถึงปี 1937 สหภาพโซเวียตเป็นพลังการบินเดียวที่ติดอาวุธสู้ monoplane ความเร็วสูง

ในปี 1935 I-16 ได้ถูกจัดแสดงในนิทรรศการที่มิลานซึ่งเป็นสถานที่ที่ให้ความรู้สึกที่แท้จริง

ปัญหาร้ายแรงเกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาเครื่องจักรใหม่ในกองทัพ นักบินซึ่งทุกชีวิตของพวกเขาบินเครื่องบิน biplanes ความเร็วต่ำด้วยการจัดการที่ดีในตอนแรกเพียงแค่กลัวเครื่องบินใหม่ มีอุบัติเหตุและภัยพิบัติมากมาย I-16 นั้นเข้มงวดมากในการจัดการและต้องการความเข้มข้นสูงสุดจากนักบิน ในทางจิตวิทยานักบินพบว่าเป็นการยากที่จะเข้าไปในเครื่องบินใหม่ซึ่งมีปีกเพียงปีกเดียว

เพื่อยกระดับจิตวิญญาณของนักบินโซเวียตกลุ่มนักบินทดสอบชั้นนำของประเทศได้ทำการทดสอบการบินหลายครั้งใน I-16 ซึ่งเป็นช่วงเวลาของการเต้นแอโรบิคและการเต้นแอโรบิคของกลุ่ม การแสดงสำหรับการแสดงถูกทาสีแดงสดดังนั้นกลุ่มดังกล่าวจึงถูกเรียกว่า "ไฟแดง"

การใช้งานของ I-16 ในหน่วยรบแสดงให้เห็นว่าเครื่องจักรมีศักยภาพที่สำคัญสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยยิ่งขึ้น สิ่งนี้ทำให้มันเป็นไปได้ในขณะที่ทำการปรับปรุงในอากาศยานเพื่อรักษาลักษณะของมันในระดับโลกที่ดีเป็นเวลาหลายปี

I-16 ได้รับบัพติสมาของไฟในปี 1936 ในท้องฟ้าของสเปน ในการต่อสู้ครั้งนี้เป็นการต่อสู้เมื่อนักบินโซเวียตส่งไปยังประเทศนี้และนักบินสเปนที่ผ่านการฝึกอบรมเพิ่มเติมในสหภาพโซเวียต เครื่องบินใหม่ชุดแรกมาถึงคาบสมุทรไอบีเรียตอนปลายเดือนตุลาคม 2479 และในวันที่ 9 พฤศจิกายนการสู้รบครั้งแรกของศัตรูก็เกิดขึ้น

ในปี 1937 เครื่องบินรบ I-16 ถูกส่งไปยังประเทศจีนและมองโกเลียซึ่งพวกเขาเข้าร่วมในการต่อสู้โดยญี่ปุ่น เป็นเวลานานมากเครื่องบินโซเวียตสามารถเอาชนะฝ่ายตรงข้ามได้ทั้งหมดในตอนท้ายของเครื่องบินรบ Messerschmitt Bf-109E ที่ทันสมัยกว่ายุค 30 ได้ถูกสร้างขึ้น

ในปี 1939 I-16 มีส่วนร่วมในความขัดแย้งที่ Khalkhin-Gol ในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกันมีการลงนามข้อตกลงระหว่างสหภาพโซเวียตและจีนในการก่อสร้างโรงงานเพื่อประกอบเครื่องบินโซเวียต ในเดือนสิงหาคมปี 1939 เหตุการณ์สำคัญอีกเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้น: I-16 เป็นคนแรกที่เปิดตัวจรวดขีปนาวุธที่ไม่มีอาวุธพร้อมด้วยความช่วยเหลือจากนักสู้ญี่ปุ่นสองคนถูกยิง

นักสู้ I-16 ถูกนำมาใช้ในช่วงสงครามกับฟินแลนด์ ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2482 มีการสู้รบทางอากาศครั้งแรกระหว่างการบินฟินแลนด์กับกองทัพอากาศกองทัพแดง ทั้งสองฝ่ายประสบความสูญเสีย: หนึ่ง I-16 และฟินแลนด์บริสตัลบูลด็อกถูกยิง

I-16 มีส่วนร่วมในมหาสงครามแห่งความรักชาติจากชั่วโมงแรก นักมวยคนนี้ได้รับชัยชนะทางอากาศครั้งแรกสำหรับกองทัพอากาศโซเวียตในสงครามครั้งนี้: เมื่อวันที่ 22 มิถุนายนเวลา 3.30 น. บนท้องฟ้าเหนือเบรสต์ชาวเยอรมันหมายเลข 109 ถูกทำลาย ในพื้นที่เดียวกันสามสิบนาทีต่อมา (ประมาณ 4.00) กองทัพได้รับชัยชนะครั้งแรกของเขา: นักสู้ชาวเยอรมันยิง I-16 ลง

ในวันที่ 8 กรกฎาคมเป็นครั้งแรกที่กลุ่มนักบิน I-16 จาก 158th Aviation Aviation Regiment ได้รับรางวัล Hero Hero แห่งสหภาพโซเวียต

รายละเอียดการก่อสร้าง

ไฟเตอร์ I-16 นั้นทำขึ้นตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบคลาสสิกมันมีการออกแบบที่หลากหลายวัสดุหลักคือเหล็กอลูมิเนียมและไม้

เครื่องบินที่มีลำตัวกึ่ง monocoque ประกอบด้วยสองครึ่ง ชุดของเสากระโดงไม้, stringers และกรอบวางด้วยแผ่นไม้อัดไม้เรียวถูกนำมาใช้เป็นกรอบ กรอบถูกเสริมด้วยมุมเหล็ก, sheathing ถูกปกคลุมด้วยผ้า, ฉาบและขัด

ปีกมีสองเสากระโดงและประกอบด้วยส่วนกลางและสองคอนโซล เสากระโดงที่ทำจากท่อเหล็ก, ซี่โครง - ของโปรไฟล์ duralumin ในส่วนด้านหน้าการตัดแต่งส่วนตรงกลางทำจากไม้อัดและที่ด้านหลังของไดโดลูมิน ปีกข้างหนึ่งยึดเกือบขอบด้านหลังทั้งหมดของคอนโซลปีก

หางเดี่ยวพร้อมชุดพลังโลหะและปลอกผ้าลินิน

I-16 มีล้อขึ้นลงบนรถสามล้อที่มีสองเสาหลักและไม้ค้ำหาง ในรุ่นต่อมาหาง crutch ถูกแทนที่ด้วยล้อแบบไม่หด

ล้อได้รับการติดตั้งระบบเบรกแบบรองเท้าพร้อมไดรฟ์เหยียบ ค่าเสื่อมราคาของแชสซี - ก๊าซเหลว การทำความสะอาดและปล่อยตัวถังนั้นทำด้วยมือด้วยเครื่องกว้าน ระบบมีองค์ประกอบจำนวนมากและไม่น่าเชื่อถือ ในการปลดหรือถอดตัวถังนักบินต้องหมุน 44 รอบด้วยเครื่องกว้าน

ห้องนักบินถูกเลื่อนไปที่ส่วนท้ายของเครื่องบินในขั้นต้นมันถูกปิดจากนั้นก็เปิดให้บริการ การตัดสินใจครั้งนี้ถูกบังคับ: การออกแบบของหลอดไฟไม่สำเร็จและสิ่งนี้ จำกัด การตรวจสอบนักบินอย่างมาก นอกจากนี้นักบินเชื่อว่าการบินด้วยห้องนักบินเปิดอย่างปลอดภัยมากขึ้นพวกเขากลัวว่าจะไม่มีเวลาเปิดไฟในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ในรุ่นต่อมาของนักสู้มีการติดตั้งสควอชเกราะเพื่อปกป้องนักบินซึ่งมีความหนา 8 มม.

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบ I-16 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศรูปดาวพร้อมกระบอกสูบเก้ากระบอก เครื่องยนต์ต่าง ๆ ถูกติดตั้งสำหรับการดัดแปลงต่าง ๆ ของเครื่องบิน: I-16 ประเภท 4 ติดตั้งเครื่องยนต์ M-22 (480 hp) และในซีรีส์ต่อมาของรถยนต์มีเครื่องยนต์ที่มีความจุประมาณ 1,000 ลิตรสกรูทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ ขั้นตอนของเขาสามารถเปลี่ยนแปลงได้บนพื้นดิน

เครื่องบินมีฮูดทรงกระบอกโดยมีเก้ารูที่ส่วนหน้าซึ่งการไหลที่กำลังจะเกิดขึ้นทำให้เครื่องยนต์เย็นลงและตัดผ่านด้านที่แปด ก๊าซไอเสียก็ถูกระบายออกไปด้วย

อาวุธยุทโธปกรณ์ของการดัดแปลงครั้งแรกของนักสู้ประกอบด้วยปืนกล ShKAS สองกระบอกซึ่งติดตั้งในคอนโซลปีกหลังจากนั้นอีกสองซิงโครนัสจะถูกเพิ่มเข้ามา ในซีรีย์ต่อมาของเครื่องจักรปืนกลปีกถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ ShVAK (20 มม.) บนเครื่องบินมันเป็นไปได้ที่จะติดตั้งถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติม, ระเบิดทางอากาศหรือจรวด RS-82

I-16s ถูกทาสีในหลากหลายสี แต่ส่วนใหญ่แล้วนักสู้จากด้านบนเป็นสีเขียวเข้มและด้านล่างเป็นสีน้ำเงินอ่อน

การปรับเปลี่ยน

ต่อไปนี้คือการดัดแปลงหลักของเครื่องบินรบ I-16 และคุณสมบัติหลักของมัน:

I-16 ประเภท 4 โมเดลพื้นฐานของเครื่องบินซึ่งเริ่มผลิตในปี 1934 เครื่องบินรบพร้อมกับเครื่องยนต์ M-22 (480 hp.) อาวุธของเครื่องประกอบด้วยปืนกล ShKAS สองกระบอก (7.62 มม.) ในปีก การปรับปรุงแก้ไขยังคงดำเนินต่อไปจนถึงฤดูใบไม้ผลิปี 2479 มีการผลิตเครื่องบินประมาณ 400 ลำ การปรับเปลี่ยนนี้ไม่ได้ถูกส่งออก
I-16 ประเภท 5 การดัดแปลงเครื่องบินด้วยเครื่องยนต์ M-25 (725 hp.) การผลิตแบบที่ 5 เริ่มขึ้นในกลางปี 1935 และดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 1938 นักมวยคนนี้มีรูปทรงที่แตกต่างกันเล็กน้อยของฮูดมันประกอบไปด้วยพ่อครัวและวงล้อ I-16 type 5 นั้นถูกใช้อย่างแพร่หลายในสเปนบ่อยครั้งที่มีการติดตั้งพนักหุ้มเกราะที่สร้างขึ้นเองบนเครื่องบินลำนี้
I-16 ประเภท 6 การดัดแปลงของเครื่องบินรบซึ่งปรากฏหลังจากเริ่มใช้งาน I-16 ในสเปนการออกแบบของมันคำนึงถึงประสบการณ์การปฏิบัติการรบจริง ภายใต้เครื่องยนต์ของเครื่องบินปรากฏปืนกลแบบซิงโครนัสที่พักแขนและตัวทำความเย็นน้ำมัน โคมไฟปิดถูกแทนที่ด้วยโคมไฟเปิด เครื่องบินขนาดเล็กของการดัดแปลงนี้ถูกส่งไปยังสเปน
I-16 ประเภท 10 การดัดแปลงของนักสู้ด้วยเครื่องยนต์ M-25V (750 HP) อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องจักรก็เปลี่ยนไป: ปืนกลแบบซิงโครนัส ShKAS เพิ่มเติมสองตัวติดตั้งอยู่เหนือเครื่องยนต์แต่ละคนมีกระสุน 650 นัด ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของน้ำหนักเครื่องบินขึ้นสูงถึง 1,700 กิโลกรัม บนเครื่องนี้มีความเป็นไปได้ที่จะติดตั้งสกีที่หดได้ซึ่งในเที่ยวบินถูกกดที่ส่วนตรงกลาง ปีกของเครื่องบินนั้นติดตั้งแผ่นเพลท I-16 type 10 เป็นหนึ่งในการดัดแปลงที่ใหญ่ที่สุดของนักสู้ มันผลิตไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังสร้างปัญหาลิขสิทธิ์ในสเปน มันถูกสร้างขึ้นมาหลายเครื่องทดลองพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังของอเมริกา สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพอย่างมากในการต่อสู้กับนักสู้ชาวเยอรมัน Messerschmitt Bf.109
I-16 ประเภท 12 การดัดแปลงของนักสู้ซึ่งปืนกลในปีกถูกแทนที่ด้วยปืนใหญ่ ShVAK
I-16 ประเภท 17 นี่คือการดัดแปลงเครื่องบิน I-16 type 10 ด้วยปีก ShVAK ปืนแทนปืนกล ในสถานที่ของการติดตั้งโครงสร้างปีกมีความเข้มแข็ง แต่ละกระบอกมีกระสุน 150 นัด
I-16 ประเภท 18 เครื่องบินรบพร้อมเครื่องยนต์ M-62 (1,000 แรงม้า) พร้อมซุปเปอร์ชาร์จสองสปีดและใบพัด VISH-6A แปรผัน สำหรับสกรูได้รับการพัฒนา Coca ใหม่ กรอบการสนับสนุนเครื่องยนต์อากาศยานได้รับการปรับปรุงเช่นกันระบบน้ำมันก็ดีขึ้นเครื่องบินได้รับคาร์บูเรเตอร์ใหม่ ถังน้ำมันได้รับการปกป้องด้วยเกราะ กองกำลังติดอาวุธประกอบด้วยปืนกล ShKAS สี่ลำ การดัดแปลงของ I-16 type 18 มีความแตกต่างทางสายตา: ล้อหางติดตั้งแทนไม้ยันรักแร้ เครื่องบินผลิตในปริมาณที่มาก การดัดแปลงนี้มีความเสถียรในการบินได้ดีขึ้นการควบคุมนั้นเข้มงวดน้อยกว่า
I-16 ประเภท 24 เครื่องบินลำนี้เป็นการดัดแปลงของ I-16 type 18 มันถูกติดตั้งเครื่องยนต์ M-63 ใหม่และเสริมความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบของลำตัวและปีก ระหว่างสมาชิกด้านข้างมีการติดตั้งไม้อัดเสริมซึ่งช่วยลดแรงบิดของปีก เครื่องบินรบถูกติดตั้งด้วยใบพัดของ VISH AV-1 แบบแปรผันพร้อมกกตัวใหม่การออกแบบตัวถังมีความแข็งแกร่ง นอกจากนี้การดัดแปลงนี้สามารถติดตั้งกับรถถังช่วงล่างเพิ่มเติมที่มีปริมาณ 200 ลิตร กองกำลังติดอาวุธประกอบด้วยปืนกล ShKAS สี่ตัวซึ่งสองอันสามารถแทนที่ด้วย 12.7-mm BS นอกจากนี้เครื่องบินรบของการดัดแปลงนี้อาจติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ RS-82 (สูงสุดหก) มวลของเครื่องบินถึง 2050 กิโลกรัม
I-16 ประเภท 27 เครื่องบินรบเป็นตัวแปรของความทันสมัยที่ล้ำลึกของประเภท 17 โดยแทนที่ motoinstallation เครื่องบินติดอาวุธด้วยปืน ShVAK สองกระบอก
I-16 ประเภท 28 การดัดแปลงเครื่องบิน I-16 ประเภท 24 พร้อมอาวุธปืนแทนที่จะเป็นปืนกล
I-16 ประเภท 29 การดัดแปลงต่อเนื่องครั้งสุดท้ายของเครื่องบินขับไล่มันเริ่มขึ้นในปี 1941 เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ M-63 อาวุธยุทโธปกรณ์ประกอบด้วยปืนกล ShKAS สองกระบอกและปืน BP หนึ่งกระบอก บนเครื่องบินลำนี้การออกแบบชุดล้อได้รับการปรับปรุงบางส่วนของการดัดแปลงนี้ติดตั้งสถานีวิทยุ

การใช้งานและการต่อสู้

I-16 เป็นเครื่องบินรบ monoplane ความเร็วสูงตัวแรกของโซเวียตดังนั้นองค์ประกอบของการออกแบบจึงไม่ได้รับการพัฒนาอย่างเพียงพอ อย่างไรก็ตามการสร้างเครื่องจักรดังกล่าวสามารถเรียกได้ว่าเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องบินโซเวียต ข้อผิดพลาดที่ชัดเจนของนักออกแบบสามารถเรียกได้ว่าการเปลี่ยนจุดศูนย์กลางไปที่ส่วนท้ายซึ่งเป็นสาเหตุของข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของยานเกราะการต่อสู้นี้

เครื่องบินนั้นเข้มงวดมากและเรียกร้องในการจัดการเขาไม่ให้อภัยนักบินที่มีข้อผิดพลาดและเรียกร้องจากเขาอย่างเข้มข้น แต่เชื่อกันว่าหากนักบินสามารถควบคุม I-16 ได้เขาจะบินบนเครื่องบินลำใดก็ได้โดยไม่มีปัญหา

เป็นเวลานานที่ I-16 นั้นแทบไม่มีคู่แข่งใด ๆ ในด้านความเร็วและความคล่องแคล่วดังที่แสดงโดยการปะทะทางทหารครั้งแรกในสเปน นอกจากนี้ "ลา" ยังให้พลังงานที่สำคัญแตกต่างกันและซ่อมแซมได้ง่าย Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.