MIG-3 ไฟเตอร์, ภาพรวมของอาวุธเครื่องบิน, ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค, เครื่องยนต์, น้ำหนักและห้องโดยสาร, ประวัติการใช้งานทางทหาร

MiG-3 เป็นเครื่องบินรบลูกสูบความเร็วสูงระดับสูงของโซเวียตที่สร้างขึ้นตั้งแต่ช่วงต้นของสงครามโลกครั้งที่สอง ด้วยคุณสมบัติโครงสร้างและการใช้งาน MiG-3 จึงไม่สามารถกลายเป็นเครื่องบินรบแนวหน้าเต็มรูปแบบได้

อย่างไรก็ตามเครื่องนี้ถูกใช้อย่างแข็งขันเป็นเครื่องบินป้องกันทางอากาศ: ความเร็วสูงของนักสู้ที่ระดับสูงทำให้นักบินโซเวียตสามารถต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดเยอรมันได้สำเร็จ

เมื่อเริ่มต้นสงคราม MiG-3s คิดเป็นหนึ่งในสามของการป้องกันทางอากาศของโซเวียต พวกเขาปกป้องท้องฟ้าของมอสโกเลนินกราดและเมืองโซเวียตอื่น ๆ

การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินใช้เวลาไม่นาน: ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2483 ถึงธันวาคม 2484 มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมด 3178 คันราคาหนึ่งคันคือ 158,000 รูเบิล (ณ เดือนพฤษภาคม 2484)

การดำเนินงานของ MiG-3 ถูกยกเลิกในปี 1943 รถคันสุดท้ายเนื่องจากการสึกหรอและการขาดชิ้นส่วนอะไหล่ถูกเขียนขึ้นในต้นปี 1944 ตามสถิติอย่างเป็นทางการบัญชีของเครื่องบินรบ MiG-3 710 ยิงเครื่องบินข้าศึก 43 ลำถูกทำลายในตอนกลางคืน

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องบินรบนี้น่าทึ่งมากมันสอดคล้องกับจิตวิญญาณของความซับซ้อนและยุคที่น่าเศร้าในบางครั้งของปีก่อนสงคราม

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

การพัฒนาเครื่องบินรบ MiG-3 นั้นเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับนักออกแบบเครื่องบินรัสเซียและโซเวียตที่มีความสามารถ Nikolai Polikarpov ในยุค 30 เขาถูกเรียกว่า "ราชาแห่งนักสู้" ของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามในตอนท้ายของทศวรรษนี้ช่วงเวลาที่ยากลำบากเริ่มขึ้นในชีวิตของ Nikolai Nikolaevich

ในช่วงเวลานี้เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องบินรบใหม่ I-180 ความหายนะที่ไล่ตามรถคันนี้ทำลายความเชื่อมั่นอย่างจริงจังไม่เพียง แต่ในรถเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงนักออกแบบด้วย อย่างไรก็ตาม Polikarpov ไม่ยอมแพ้: ในปี 1939 เขาเสนอการสร้างนักสู้ความเร็วสูงความเร็วสูงที่มีลักษณะที่เหนือกว่าคู่แข่งในประเทศและต่างประเทศที่มีอยู่ทั้งหมด บนเครื่องบินมันมีแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ Mikulin AM-35 เขาแสดงพลังสูงสุดที่ระดับความสูงประมาณหกพันเมตรในขณะที่เครื่องยนต์การบินโซเวียตที่เหลือมาถึงจุดสูงสุดของพลังงานที่ความสูงสี่หรือห้ากิโลเมตร

โปลิคาร์ปอฟเชื่อว่าที่ระดับความสูงสูงที่มีความหนาแน่นของบรรยากาศต่ำกว่าเครื่องบินรบสามารถเข้าถึงความเร็ว 650 กม. / ชม. ได้ง่ายขึ้นกับเครื่องบินข้าศึกใด ๆ การทำงานกับเครื่องจักรใหม่เริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2482 เขาได้รับการแต่งตั้ง I-200 นักออกแบบให้ความสนใจอย่างมากกับคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินดังนั้นเครื่องบินรบรุ่นใหม่จึงดูสง่างามสง่างามมีเส้นลำตัวที่เรียบและสวยงาม

โครงการพร้อมแล้วในเดือนตุลาคม 2482 Polikarpov ส่งไปให้ผู้นำของประเทศเขียนบันทึกและรอการตอบสนอง

หลังจากการลงนามในสนธิสัญญาโมโลตอฟ - ริบเบนทรอพของโซเวียต - เยอรมันความสัมพันธ์ระหว่างสหภาพโซเวียตและสหภาพโซเวียตครั้งที่สามก็กลายเป็นพันธมิตรกัน ผู้นำโซเวียตตกลงที่จะส่งคณะผู้แทนไปยังประเทศเยอรมนีเพื่อทำความคุ้นเคยกับตัวอย่างล่าสุดของเทคโนโลยีเยอรมันและองค์กรของอุตสาหกรรมการบิน Polikarpov ยังได้เข้าร่วมเป็นตัวแทน

หลังจากกลับมาจากการเดินทางเพื่อธุรกิจ Polikarpov คาดว่าน่าประหลาดใจมาก สำนักงานออกแบบของมันถูกบดขยี้จริง ๆ : ส่วนสำคัญของสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตและบุคลากรถูกย้ายไปยังสำนักออกแบบใหม่ซึ่งถูกสร้างขึ้นภายใต้วิศวกรที่ไม่รู้จัก Gurevich และ Mikoyan ยิ่งกว่านั้นร่างของเครื่องบินรบ I-200 ที่เกือบจะพร้อมได้รับการแก้ไข

นักออกแบบที่ดีที่สุด (ประมาณ 80 คน) ซึ่งก่อนหน้านี้เคยทำงานที่สำนักออกแบบ Polikarp ถูกย้ายไปที่สำนักออกแบบใหม่ ผู้คนได้รับผลกระทบจาก "แครอท" และ "แครอท" คนที่สงสัยก็บอกว่า Polikarpov นั้นเป็น“ คนใจร้อน” ที่เขาจะถูกยิงในไม่ช้าและพี่ชายของ Mikoyan เป็นสมาชิกของ Politburo นั่นคือเขาได้รับการสนับสนุนที่ด้านบนสุด

สำหรับ Polikarpov มันน่ากลัวมาก เขาพยายามประท้วง แต่สิ่งนี้ไม่ได้ผล เป็นเวลาหลายทศวรรษที่ Mikoyan และ Gurevich ได้รับการพิจารณาอย่างเป็นทางการว่าเป็นผู้สร้างเครื่องบิน MiG-1 และ MiG-3 ความจริงที่น่าอับอายถูกค้นพบเฉพาะในช่วงต้นทศวรรษ 90 หลังจากการค้นพบเอกสารลับก่อนหน้านี้

Polikarpov ไม่ยอมแพ้ ในช่วงต้นปี 2484 เขาสร้างเครื่องบินรบ I-185 ซึ่งมีคุณสมบัติเหนือกว่าคู่โซเวียตทั้งหมดในเวลานั้น อย่างไรก็ตามภายใต้ข้อเรียกร้องอันไกลโพ้นรถคันนี้ไม่เคยได้รับอนุญาตให้เข้าสู่ซีรีย์; ได้รับความนิยมจากนักสู้จามรี -9 เหตุผลคือข้อเท็จจริงที่ว่ายาโคฟเลฟในเวลานั้นเป็นรองผู้บังคับการอุตสาหกรรมการบินของประเทศ ในฐานะที่เป็นรางวัลจูงใจ Polikarpov สำหรับ I-185 ได้รับรางวัล Stalin Prize ระดับแรก แต่นี่เป็นเรื่องยากสำหรับนักบินโซเวียตที่ต่อสู้อยู่ข้างหน้า

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2483 เครื่องบินรบต้นแบบคันแรกผลิตขึ้นภายใต้ชื่อ MiG-1 เขาลุกขึ้นสู่ท้องฟ้าเมื่อวันที่ 5 เมษายน 1940 เครื่องบินมีลักษณะความเร็วที่ยอดเยี่ยม (628 km / h) แต่รถก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงเช่นกัน ในเที่ยวบินโคมไฟไม่เปิดทำให้เป็นไปไม่ได้สำหรับการอพยพฉุกเฉินของนักบิน ห้องโดยสารมีการระบายอากาศไม่ดีซึ่งทำให้นักบินไม่สบาย แต่ปัญหาที่หนักหนาสาหัสกว่าคือปัญหาความสามารถในการควบคุมของเครื่องบิน: เนื่องจากด้านหลังรถอยู่ตรงกลางมันจึงเข้าสู่ tailspin ได้ง่ายซึ่งทำให้ยากต่อการดึงออกมา คุณลักษณะนี้นำไปสู่ความล้าของนักบินที่เพิ่มขึ้น

แม้จะมีข้อบกพร่องในช่วงฤดูร้อนปี 1940 MiG-1 ก็ได้เปิดตัวในซีรีย์ จนถึงสิ้นปีพวกเขาสามารถผลิตเครื่องบินหนึ่งร้อยลำและส่งไปยังหน่วยรบ เขาจะได้รับการปล่อยตัวต่อไป แต่ผู้นำของประเทศกำลังหมกมุ่นอยู่กับการต่อสู้ของโซเวียต ที่ทำการออกแบบทั้งหมดได้รับคำสั่งให้เพิ่มระยะของนักสู้เครื่องยนต์เดี่ยวเป็น 1,000 กม. และนักสู้เครื่องยนต์คู่ถึง 2,000 กม.

ในสำนักออกแบบ Mikoyan งานเร่งด่วนเริ่มที่การสร้างสรรค์สิ่งใหม่ของ MiG-1 ใต้ห้องนักบินติดตั้งถังอื่นด้วยความจุ 250 ลิตร เพื่อที่จะรักษาจุดศูนย์กลางของเครื่องบินที่ติดตั้งมอเตอร์จะต้องมีความยาวเพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ AM-35A ระยะของเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 กม. เครื่องใหม่ได้รับการแต่งตั้ง MiG-3

ยังไม่ชัดเจนว่าทำไมจึงจำเป็นต้องเพิ่มช่วงของเครื่องบิน เครื่องถ่วงน้ำหนักเนื่องจากการติดตั้งรถถังเพิ่มเติมในพวกเขานำไปสู่การลดลงของความคล่องแคล่วความเร็วและอัตราการไต่ขึ้น - ลักษณะการบินหลักสำหรับนักสู้ใด ๆ

อย่างไรก็ตามแม้จะมีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น แต่ในระหว่างการทดสอบเครื่องบินรบ MiG-3 แสดงความเร็ว 640 km / h ที่ระดับความสูง 7,000 เมตร ในปี 1941 เครื่องบินลำนี้กลายเป็นเครื่องบินรบที่เร็วที่สุดในโลก

การใช้การต่อสู้

ในตอนต้นของสงครามมีสถานการณ์ที่ขัดแย้งกันมากคือ: เครื่องบิน MiG-3 นั้นมากกว่านักบินที่สามารถบินได้ เครื่องบินรบยากมากที่จะบิน นักบินที่มีประสบการณ์ในนั้นกลายเป็นสื่อกลางนักบินเฉลี่ยกลายเป็นมือใหม่และนักบินที่ไม่มีประสบการณ์ก็ไม่สามารถบินได้เลย การจัดตำแหน่งด้านหลังทำให้เครื่องบิน "หนัก" และคล่องแคล่วเล็กน้อย นอกจากนี้ MiG-3 มีความเร็วในการลงจอดสูงมาก (144 กม. / ชม.) ซึ่งข้อผิดพลาดเล็กน้อยอาจทำให้เกิดภัยพิบัติได้

MiG-3 มีปัญหากับโคมไฟห้องนักบิน: ด้วยความเร็วสูงมันไม่ได้เปิดบ่อยนักซึ่งทำให้นักบินไม่สามารถออกจากเครื่องบินอับปางได้ เครื่องยนต์ของนักสู้โดดเด่นในเรื่องความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้สูงและมีอายุการใช้งานที่ต่ำมาก

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดนั้นแตกต่างกันไปแล้วในเดือนแรกของสงครามแสดงให้เห็นว่าการสู้รบทางอากาศเกิดขึ้นที่ระดับความสูงต่ำและปานกลางซึ่ง MiG-3 ได้สูญเสียทั้งนักสู้โซเวียตและเยอรมันอย่างจริงจัง หน่วยที่ติดอาวุธด้วย MiG-3 ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ในช่วงเดือนแรก ๆ ของสงครามนี่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าเครื่องบินไม่เหมาะที่จะเป็นเครื่องบินรบแนวหน้า

ในเทือกเถาเหล่ากอมีเครื่องบินรบหลายประเภทผลิตจำนวนมาก แต่มีการขาดเครื่องบินโจมตีที่มีประสิทธิภาพ เรื่องนี้ตัดสินชะตากรรมของ MiG-3: โดยคำสั่งส่วนตัวของสตาลินเครื่องบินรบถูกยกเลิกและสิ่งอำนวยความสะดวกที่ว่างที่ใช้สำหรับการผลิต IL-2

เครื่องบิน MiG-3 ที่เหลือถูกย้ายไปยังกองกำลังป้องกันทางอากาศ เพดานอันน่าประทับใจของรถและความเร็วที่ยอดเยี่ยมในระดับสูงทำให้ MiG-3 สามารถต่อสู้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดของศัตรูได้สำเร็จ บ่อยครั้งที่เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เป็นเครื่องบินรบกลางคืน

นอกจากนี้ MiG-3 ยังใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดได้สำเร็จ ความจริงก็คือว่าเขาเป็นเครื่องจักรเดียวของคนรุ่นใหม่ที่ติดตั้งชั้นวางระเบิดและนำระบบวางระเบิด บน MiG-3 สามารถแขวน FAB-50 สองหรือแปดขีปนาวุธ ใช้ MiG-3 และเป็นเครื่องบินลาดตระเวน

ใน MiG-3, Pokryshkin ซึ่งเป็นเอซโซเวียตที่ดีที่สุดของ Great Patriotic War ได้รับชัยชนะครั้งแรกของเขาเขายิง Bf-109E ลง

ลักษณะ

MiG-3 เป็นเครื่องยนต์โมโนโพแคนต่ำปีกเดียว นักสู้มีห้องนักบินที่ปิดและแชสซีแบบพับเก็บได้สามตำแหน่ง

ส่วนจมูกของลำตัว MiG-3 และตัวยึดเครื่องยนต์ทำจากท่อ chromansil ซึ่งถูกปกคลุมด้วยแผ่น duralumin ที่จับจ้องอยู่ที่ล็อคจากด้านบน ศูนย์กลางเครื่องบินของเครื่องบินเป็นโลหะทั้งหมดส่วนหางของเครื่องบินและคอนโซลปีกเป็นไม้ ส่วนหางเป็นโครงสร้าง monocoque กับ stringers และกรอบเรียงรายไปด้วยไม้อัดหลายชั้นด้านบน หางแนวนอน, ailerons และพวงมาลัยทำจาก duralumin

โคมไฟห้องนักบินของนักบินประกอบด้วยสามส่วน: หลังคาแบบคงที่ส่วนกลางที่เคลื่อนที่ได้ซึ่งถูกเลื่อนไปด้านหลังและชิ้นส่วนคงที่ด้านหลัง ในระหว่างการหลบหนีฉุกเฉินของรถแท็กซี่ส่วนด้านหลังของโคมไฟถูกปล่อยออกมาด้วยความช่วยเหลือของกลไกสปริงแบบพิเศษลากไปตามส่วนกลางของตะเกียง ในชุดต่อมาของเครื่องบินหมวกทำจากกระจกกันกระสุน

เนื่องจากการใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่ทรงพลังห้องนักบินตั้งอยู่ที่ด้านหลังของลำตัว

สองถังเชื้อเพลิงที่มีความจุรวม 640 ลิตรตั้งอยู่ในส่วนตรงกลางและลำตัวของเครื่องบิน ถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมสองถังสามารถแขวนใต้ปีกได้

คอนโซลปีกไม้เนื้อแข็งมีกรอบเสากระโดง stringers และ nevrur ที่ด้านบนของปีกถูกหุ้มด้วยไม้อัดเบเคไลต์หลายชั้น

กระดูกงูไม้นั้นมีส่วนสำคัญกับส่วนหางของลำตัวความคงตัวและหางเสือนั้นมีการก่อสร้างแบบ duralumin ที่หุ้มด้วยผ้าใบ

MiG-3 มีล้อสามล้อที่มีล้อหาง กลไกของการปล่อยมันคือลม อุปกรณ์เชื่อมโยงไปถึงหลักจับจ้องอยู่ที่ส่วนท้ายของส่วนศูนย์เซลล์ประสาทพวกมันถูกถอดออกในทิศทางของลำตัวและเดินเข้าไปในช่องพิเศษ ในสถานะหดตัวแชสซีถูกปกคลุมด้วยอวัยวะเพศหญิง เพื่อกำหนดตำแหน่งของล้อหลักที่ใช้สัญญาณเตือนทางไฟฟ้าพร้อมการสำรองข้อมูลทางกล ล้อหลังของไม้ยันรักแร้มีค่าเสื่อมราคาแบบอากาศน้ำมันในสถานะหดกลับถูกปิดโดยแผ่นพับ

MiG-3 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลว AM-35A กำลังของเครื่องยนต์ในการถอดเป็น 1,350 ลิตรเครื่องบินรบติดตั้งใบพัดสามใบมีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางสามเมตร หม้อน้ำน้ำอยู่ภายใต้ห้องนักบินซึ่งแยกออกจากเครื่องยนต์ด้วยกำแพงไฟ

Armament MiG-3 รวมปืนกลขนาด 12.7 มม. BS และปืนกล ShKAS 7.62 มม. สองตัว พวกมันถูกติดตั้งไว้เหนือเครื่องยนต์

เครื่องบินบางลำยังติดอาวุธเพิ่มเติมด้วยปืนกลขนาด 12.7 มม. Berezina สองตัวซึ่งถูกแขวนไว้ในเรือกอนโดลาพิเศษใต้ปีก

มีการติดตั้งอุปกรณ์ออกซิเจนบนเครื่องบินรบ MiG-3 เป็นครั้งแรกประกอบด้วยตัวอุปกรณ์กระบอกออกซิเจนและหน้ากากที่มีท่อ