เครื่องบิน Tu-95 เป็นเครื่องบินขนาดยักษ์ที่มีบทบาทเป็นเอกลัษณ์ของกองทัพโซเวียตเป็นครั้งแรกที่เครื่องยนต์แผดเสียงดังขึ้นในปี 1950 เครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Tu-95 มีความแข็งแกร่งและขนาดที่ไม่ธรรมดา นอกเหนือจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ B-52 ของอเมริกาเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ Tu-95 เป็นหนึ่งในเครื่องบินไม่กี่ลำที่ให้บริการอย่างต่อเนื่องมานานกว่าครึ่งศตวรรษและมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินใบพัดที่เร็วที่สุดซึ่งกลายเป็นสัญลักษณ์ของสงครามเย็น Tu-95 มีการดัดแปลงมากมายตามงานปัจจุบัน การปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดนั้นถูกสร้างขึ้นเพื่อเอาชนะความสำคัญของวัตถุด้วยขีปนาวุธล่องเรือที่ด้านหลังของศัตรูภายใต้สภาพอากาศใด ๆ รวมทั้งในเวลาใดก็ได้ของวัน
เมื่อตะวันตกได้เรียนรู้เกี่ยวกับ TU-95 "Bear" เป็นครั้งแรกในปี 1956 การเปลี่ยนแปลงของการปฏิวัติในตำนานเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมอากาศยาน: หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเทคโนโลยีเจ็ทพัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม Medved มีเครื่องยนต์ turboprop ระดับตำนานแม้กระทั่งตอนนี้มันดูเก่าแก่ แต่ไม่มีใครคิดว่าแม้วันนี้หลังจาก 60 ปี Tu-95 จะยังคงอยู่ในอันดับกองทัพอากาศรัสเซียและเครื่องบินลาดตระเวนที่ดังที่สุดในโลกจะถูกใช้เพื่อลาดตระเวนน่านน้ำมหาสมุทรในฐานะเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ เครื่องบินในตำนานเหล่านี้ยังคงให้บริการเพื่อประโยชน์ของรัสเซีย
จำนวน Tu-95
เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 "Medved" เป็นลูกบุญธรรมของรัสเซียเมื่อประมาณครึ่งศตวรรษที่แล้ว แต่ส่วนใหญ่แล้วจะไม่ถูกลบออกไปอีกสามสิบปีเช่นรุ่น Tu-142 ในประวัติศาสตร์ทั้งหมดเครื่องบินกว่า 500 ลำถูกสร้างขึ้น นี่คือเครื่องบินเทอร์โบเทอร์โบที่เร็วและใหญ่ที่สุดที่ให้บริการในปัจจุบัน สำหรับปี 2018 ยานพาหนะประมาณ 50 Tu-95MS ยังคงอยู่ในรัสเซีย (รุ่นขีปนาวุธที่ยังคงอยู่ตั้งแต่ปี 1980) รวมถึง 15 Tu-142 ที่ใช้สำหรับหน่วยข่าวกรองทางทะเล สำหรับปี 2561 ตำนาน“ หมี” Tu-95 ในปริมาณหลายโหลยังถูกเก็บไว้ในรัสเซียในสถานะ mothballed พวกเขาสามารถรับหน้าที่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนทางเรือหรือเครื่องบินทิ้งระเบิด
ประวัติความเป็นมาของเครื่องบิน
สตาลินพบตูโปเลฟในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เพื่อหารือเกี่ยวกับประเด็นที่เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ยาวเป็นพิเศษ สตาลินเสนอให้สร้างเครื่องจักรสี่เครื่องยนต์เพื่อแก้ปัญหา ผู้ออกแบบไม่สนับสนุนข้อเสนอนี้ เครื่องยนต์ไอพ่นใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างมากและไม่เหมาะกับการก่อกวนทางไกล Tupolev ตัดสินใจออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดหนักโดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเพื่อเพิ่มระยะ แต่ความเร็วน้อยลง
ในปี 1950 ในสำนักออกแบบ Kuibyshevsky หมายเลข 276 ภายใต้การดูแลของ Nikolai Kuznetsov หัวหน้าผู้ออกแบบรุ่นทดลองของเครื่องยนต์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องยนต์ถ้วยรางวัล UMO-022 ซึ่ง Tupolev สนใจอย่างมาก สำหรับเรื่องนี้เขาไปเจรจากับพวกเขาเป็นการส่วนตัว เป็นผลให้มีวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ซ้ำกันปรากฏขึ้น - เพื่อสร้างคู่เครื่องยนต์สองคู่ติดตั้งเครื่องร่อนด้วยปีกรูปลูกศร หลังจากพิจารณาลักษณะของเครื่องบินทิ้งระเบิดและโรงไฟฟ้าใหม่ตูโปเลฟก็พบกับสตาลินอีกครั้ง ในระหว่างการประชุมกับผู้บัญชาการทหารบกชะตากรรมของเครื่องบินในอนาคตภายใต้สัญลักษณ์ 95 ได้ตัดสินใจในเชิงบวก
หัวหน้านักออกแบบเพื่อสร้าง Tu-95 คือ N.I Bazenkov 2494 ในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ได้รับและการออกแบบเบื้องต้นก็จัด ต้นแบบสองตัวแรกถูกสร้างขึ้นที่ Aviation Plant หมายเลข 156 ในกรุงมอสโก ในปี 1952 ในรูปแบบถอดประกอบสำเนาแรกสำหรับการดำเนินการทดสอบโรงงานถูกส่งไปยังเมือง Zhukovsky ในปีเดียวกันทำการบินครั้งแรก เครื่องนำร่อง "95-1" ดำเนินการโดยนักบิน A.D เที่ยวบิน การทดสอบประสบความสำเร็จและดำเนินไปจนถึงปี 1953 ในวันที่ 17 ออกเดินทางเครื่องยนต์ที่สามถูกไฟไหม้ ระบบดับเพลิงล้มเหลวในการรับมือ กัปตันสั่งให้ลูกเรือออกจากเครื่องบินและเขาก็นำคณะกรรมการกลับไปที่สนามบิน อย่างไรก็ตามในเวลาประมาณ 40 กม. เครื่องบินได้สูญเสียระดับความสูงอย่างฉับพลันและเกือบจะตั้งตรง มีผู้รอดชีวิตเพียง 7 คนจากสมาชิกลูกเรือ 11 คน
ต้นแบบสอง turboprop ขับรถประมาณ 2 ปี ติดตั้งเครื่องยนต์ TV-12 (NK-12) ใหม่ เครื่องบิน Turboprop เริ่มขึ้นในปี 1955 ภายใต้การควบคุมของ MA Nyuhtikova การทดสอบเที่ยวบินในตำนานซึ่งใช้เวลา 168 ชั่วโมงเสร็จในอีกหนึ่งปีต่อมา โซเวียต Tu-95 Medved เริ่มส่งมอบให้กับกองทัพอากาศล้าหลังตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ในปี 1957 เปิดตัวการดัดแปลงแรกของ Tu-95M การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลเหล่านี้ดำเนินการโดยโรงงานการบิน Kuibyshev ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1958 จนกระทั่งสร้างเครื่องบิน 50 Tu-95 และ Tu-95M จากนั้นโรงงานได้ถูกนำไปใช้ในการผลิตขีปนาวุธ Tu-95K ซึ่งเป็นเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ที่ผลิตจนถึงปี 1965 ในปี 1970 เครื่องบินเชิงกลยุทธ์ Tu-95 MS ถูกสร้างขึ้น การประกอบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้นในปี 1981 ที่โรงงานอากาศยาน Kuybyshev และดำเนินการจนถึงปี 1992 โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องบิน 90 Tu-95MS ในรัสเซีย
ข้อกำหนดทางเทคนิค
เครื่องบินเชิงกลยุทธ์ Tu-95 มีลักษณะทางเทคนิคดังต่อไปนี้:
- ปีกกว้าง 50 เมตร
- ความยาวของเครื่องบินคือ 46.17 ม.
- ความสูงของเครื่องบินอยู่ที่ 12.50 ม.
- พื้นที่ปีก 283.70 m2
- มวลของเครื่องบินเปล่าคือ 83100 กิโลกรัม
- น้ำหนักรับ - ส่งสูงสุดคือ 172,000 กิโลกรัม
- มวลสูงสุดของเชื้อเพลิงคือ 88700 กิโลกรัม
- ประเภทของเครื่องยนต์คือ 4 TVD NK-12
- แรงขับของเครื่องยนต์อยู่ที่ 4x12000 kgf
- ความเร็วสูงสุดคือ 882 km / h
- ความเร็วในการล่องเรืออยู่ที่ 720-750 km / h
- ระยะบินจริงคือ 12100 กม.
- เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 11,900 เมตร
- ลูกเรือคือ 8-9 คน
อาวุธ
อาวุธคือปืนคู่ 6 ลำของ AM-23 ลำกล้อง 23 มม. ซึ่งตั้งอยู่ในการป้องกัน 3 แบบ: aft DK-12, ต่ำกว่า DT-H12, DT-B12 ตอนบน กระสุนทั้งหมด 2,500 นัด เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถยกภาระการรบได้ประมาณ 12 ตัน เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถนำระเบิดฤดูใบไม้ร่วงฟรี 1,500-9,000 กิโลกรัมทั้งระเบิดนิวเคลียร์และระเบิดสูงซึ่งถูกแขวนไว้ในห้องเครื่อง
การปรับเปลี่ยน
- Tu-95 ดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์
- Tu-95 สั่งซื้อ 244 - เครื่องบินอนุกรม Tu-95M ที่มีปริมาณเชื้อเพลิงสำรองเพิ่มขึ้น
- Tu-95A เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอาวุธนิวเคลียร์, ฉนวนกันความร้อนและระบบทำความร้อนสำหรับห้องระเบิด, ม่านแสงและมีสีพิเศษ
- เครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95K พร้อมขีปนาวุธล่องเรือเหนือเสียง X-20
- Tu-95U - การปรับเปลี่ยนการศึกษาของ Tu-95
- Tu-95KU - การปรับเปลี่ยนการศึกษาของ Tu-95K
- Tu-96 เป็นเครื่องต้นแบบของเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับความสูงสูงเชิงกลยุทธ์, การดัดแปลงของ Tu-95 พร้อมพื้นที่ปีกที่เพิ่มขึ้นและเครื่องยนต์เทอร์โบทีวี -16 เพิ่มเติม
- Tu-95N เป็นเครื่องบินพาหะของเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์ RS ที่ได้รับการออกแบบโดย P. V. Tsibina สำนักออกแบบ
- Tu-116 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดอนุกรม Tu-95 ที่ดัดแปลงให้เป็นเครื่องบินโดยสารระยะไกล
- Tu-95M เป็นการดัดแปลงเครื่องบินทิ้งระเบิดเชิงกลยุทธ์โดยใช้เอ็นจิ้น NK-12M
- Tu-95M-5 เป็นผู้ให้บริการของ CS KSR-5 ซึ่งเป็นเครื่องทดลอง
- Tu-95V - ติดตั้ง Tu-95 ใหม่สำหรับการทดสอบระเบิดพลังความร้อนแสนสาหัส (50-100 Mt)
- Tu-95KD เป็นการดัดแปลงของ Tu-95K ด้วยระบบเติมน้ำมันบนเครื่องบิน
- Tu-95RTS - ตัวกำหนดเป้าหมายสำหรับกองทัพเรือ
- Tu-95MR - ปัญญาเชิงกลยุทธ์
- Tu-95KM - Kh-20M ติดอาวุธใหม่ในสาธารณรัฐ Kyrgyz และเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95KD รุ่นอัพเกรด
- Tu-95K-22 เป็นพาหะของระบบขีปนาวุธ K-95-22 และ Kh-22 KR
- Tu-95MS เป็นผู้ให้บริการของจรวดล่องเรือ X-55
- Tu-95M-55 เป็นห้องปฏิบัติการบินสำหรับการพัฒนา Tu-95MS complex ด้วย X-55 cruise missiles
- Tu-95LAL - ห้องปฏิบัติการบินเพื่อสร้างเครื่องบินด้วยโรงไฟฟ้านิวเคลียร์
- Tu-119 เป็นห้องปฏิบัติการบิน (โครงการ) ที่มี NK-12M เต็มเวลาสองแห่งและโรงไฟฟ้าทดลองนิวเคลียร์สองแห่ง
คุณสมบัติการออกแบบ
- Tu-95MS สร้างขึ้นจาก Tu-142MK ซึ่งเป็นโลหะกลางลำตัวทั้งหมดแบบคานเดี่ยวพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบสี่ตัวซึ่งตั้งอยู่ในปีกกวาด แต่ละเครื่องยนต์มีสกรูสี่ใบมีดโลหะสี่คู่ เครื่องบินมีระบบทำความร้อนไฟฟ้าสำหรับถุงเท้าปีกใบพัดและกระดูกงู ตรงกลางลำตัวเป็นห้องเก็บสัมภาระ
- อากาศยานล้อเฟือง - รถสามล้อ ส่วนรองรับจมูกจะถูกหดกลับเข้าไปในโพรงลำตัวส่วนรองรับหลักอยู่ในกอนโดลาปีก ส่วนรองรับด้านหน้ามีระบบไฮดรอลิกที่มีแรงดัน 150 kg / cm2 ส่วนรองรับหลักมีการติดตั้งอิเล็กโทรดแบบ MPSh-18MT
- ลูกเรือตั้งอยู่ในกระท่อมฤาษีสองแห่ง สำหรับสมาชิกของที่นั่งปลดลูกเรือไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้ การหลบหนีฉุกเฉินของเครื่องทำได้โดยผ่านทางเข้าช่องซึ่งอยู่ในช่องของเฟือง
- การออกแบบสกรูและกำลังแรงสูงของเครื่องยนต์ทำให้เกิดเสียงดังอย่างไม่น่าเชื่อ เครื่องบิน Tu-95 เป็นเครื่องบินที่ดังที่สุดในโลกตรวจพบได้ง่ายจากระบบ hydroacoustic ใต้น้ำ แต่ไม่สำคัญเมื่อทำการยิงขีปนาวุธนิวเคลียร์
- เครื่องบินมีระบบสตาร์ทเครื่องยนต์อัตโนมัติ น้ำมันเชื้อเพลิงตั้งอยู่ใน 11 ลำและถังน้ำมันเชื้อเพลิงแบบนิ่ม การใช้ชุดสกรูที่มีประสิทธิภาพ 82% และ TVD ที่ประหยัดค่าใช้จ่ายใน Tu-95 ทำให้เราสามารถบรรลุช่วงการบินที่สูงมากแม้ว่าเครื่องบินจะมีคุณภาพการออกแบบแอโรไดนามิกต่ำ
