โบอิ้ง 777 - อุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินโดยสาร

โบอิ้ง 777 - เครื่องบินโดยสารระยะไกล เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1995 จนถึงทุกวันนี้

ภาพรวมของร้านทำและตำแหน่งของสถานที่ที่ดีที่สุด

ห้องโดยสารของโบอิ้ง 777 สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 301 ถึง 407 คนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปแบบและตัวเลือกการปรับเปลี่ยนของเครื่องบิน จนถึงปัจจุบันเครื่องบินโบอิ้ง 777 ที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดมีรูปแบบสามชั้นของห้องโดยสารดังนั้นจึงควรพิจารณาห้องโดยสารประเภทนี้โดยเฉพาะ

ด้วยรูปแบบสามชั้นโบอิ้ง 777 มีเลานจ์ชั้นธุรกิจและชั้นประหยัด

ชั้นหนึ่ง (บางแหล่งเรียกว่าชั้นธุรกิจ) ของเครื่องบินโบอิ้ง 777 ตั้งอยู่ด้านหน้าของห้องโดยสารและติดตั้ง (ดังแสดงในแผนภาพ) โดยมี 14 ที่นั่งที่จัดเรียงเป็นสองแถวที่หมายเลข 1 และ 2 ห้องโดยสารชั้นหนึ่งมีทางเดินและเก้าอี้สองตัว มันถูกจัดเรียงตามแบบ“ 2-3-2” ที่นั่งที่นี่สะดวกที่สุดและสะดวกสบายที่สุดในเครื่องบินทั้งหมดและระยะห่างระหว่างพวกเขาเพียงพอที่จะยืดขาแม้สำหรับผู้โดยสารสูง เก้าอี้ในระดับเฟิร์สคลาสที่นุ่มสบายด้วยหมอนสามารถพับได้ 180 องศาซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนเก้าอี้ให้กลายเป็นเตียงแสนสบายเพื่อการพักผ่อนที่ดี นอกจากนี้ (ส่วนใหญ่ในรุ่นใหม่) สถานที่มีการติดตั้งระบบความบันเทิงมัลติมีเดียที่สามารถเพิ่มความสว่างเวลาบิน ผู้โดยสารของเครื่องบินชั้นหนึ่งโบอิ้ง 777 นำเสนอเมนูแสนอร่อยพร้อมเมนูอาหารและเครื่องดื่มมากมาย

ที่นั่งชั้นหนึ่งนั้นดีที่สุดไม่เพียงเพราะความสะดวกสบาย แต่ยังอยู่ในตำแหน่งด้วย ตามกฎแล้วห้องน้ำค่อนข้างไกลจากที่นั่งของผู้โดยสารดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องรอคิวที่ไม่จำเป็นและความไม่สะดวกที่เกี่ยวข้อง

ด้านหลังที่นั่งของชั้นหนึ่งมีเลานจ์ชั้นธุรกิจ (หรือชั้นเรียน "ความสบาย" ตามที่ระบุในบางแหล่ง) คลาสนี้มีสี่แถวหมายเลข 3, 4, 5 และ 6 ห้องโดยสารชั้นธุรกิจมีสองรอบและที่นั่งจะถูกจัดวางตามรูปแบบ "3-3-3" (ยกเว้นแถวที่หกสุดท้าย) เก้าอี้ในห้องโดยสารของชั้นนี้มีความนุ่มสบายและมีที่พับด้านหลัง สถานที่ที่นี่ติดตั้งระบบความบันเทิงมัลติมีเดียที่มีตัวเลือกภาพยนตร์เกมและดนตรีให้เลือกมากมาย

ที่ดีที่สุดสำหรับชั้นธุรกิจโบอิ้ง 777 คือสถานที่ในแถวที่ 3 (ตามแผนภาพ) ความสะดวกสบายของพวกเขาอยู่ในความจริงที่ว่าด้านหน้าของพวกเขาไม่มีที่นั่งอื่น ๆ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่สำหรับขาผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังไม่มีใครสามารถพับเบาะหลังได้จึง จำกัด พื้นที่นี้ อย่างไรก็ตามสำหรับสถานที่เหล่านี้มีคุณสมบัติบางอย่างที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อจองตั๋ว จอภาพและโต๊ะสำหรับการรับประทานอาหารที่นี่ถูกสร้างขึ้นในที่วางแขนซึ่งอาจเป็นทั้งข้อเสียเปรียบและความได้เปรียบสำหรับผู้คนที่แตกต่างกัน

ถัดจากชั้นธุรกิจคือเลานจ์ชั้นประหยัด เก้าอี้ที่นี่นุ่มสบายและเหมือนคลาสอื่น ๆ ที่สามารถติดตั้งระบบความบันเทิงมัลติมีเดียได้ อย่างไรก็ตามระยะห่างระหว่างที่นั่งที่นี่มีความสำคัญน้อยกว่าชั้นอื่น ๆ แม้ว่ามันจะสอดคล้องกับมาตรฐานสากล เก้าอี้ชั้นประหยัดมีพนักพิงที่สามารถเบี่ยงเบนได้เฉพาะมุม นอกจากนี้ยังมีบัตรผ่านสองใบที่นี่และที่นั่งสามารถตั้งได้ตามแบบ“ 3-3-3” หรือ“ 3-4-3” ยกเว้นแถวห้าแถวสุดท้าย (ตามที่ระบุในรูป)

เครื่องบินโบอิ้ง 777 ชั้นประหยัดที่ดีที่สุดคือสถานที่ตั้งอยู่ในแถวที่ 10 และ 30 (ตามแผนภาพ) ความสะดวกสบายของพวกเขาได้รับการอธิบายโดยเช่นเดียวกับสถานที่ที่คล้ายกันของชั้นธุรกิจ: ไม่มีเก้าอี้อื่น ๆ อยู่ด้านหน้าและดังนั้นจึงมีพื้นที่เพียงพอสำหรับขา สำหรับผู้โดยสารที่นั่ง 10 แถวจะมีข้อดีอีกอย่างหนึ่งคือระยะห่างของอาหารเริ่มจากที่นั่งด้านหน้าซึ่งเป็นอาหารและเครื่องดื่มที่มีให้เลือกมากมาย

ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือสถานที่ของชั้นประหยัดซึ่งตั้งอยู่ในแถวหมายเลข 28, 29 และ 42 "ความล้มเหลว" ของพวกเขานั้นเกิดจากการที่พวกเขาใกล้ชิดเกือบจะตั้งอยู่ใกล้กับห้องน้ำ เสียงของประตูและคิวที่เปิดอยู่ตลอดเวลา - ทั้งหมดนี้ทำให้เสียความประทับใจในเที่ยวบินได้อย่างมาก และในที่สุดสิ่งที่โชคร้ายที่สุดคือสถานที่ในแถวหลัง (43) เพราะอยู่ระหว่างห้องน้ำสองห้อง มีภาพรวมที่ จำกัด มากสำหรับผู้โดยสารซึ่งสามารถสร้างความไม่สะดวกอย่างร้ายแรงได้

ประวัติศาสตร์การพัฒนาของโบอิ้ง 777

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ 20 โบอิ้งเริ่มพัฒนาเครื่องบินสามรุ่นที่ควรจะเป็นเครื่องบินทดแทนรุ่นเก่าของโบอิ้ง 727 และโบอิ้ง 737 รวมถึงเครื่องบิน McDonnell Douglas (DC-10) และ Lockheed (L-1011) รุ่นใหม่มีชื่อว่า Boeing 757, Boeing 767 และ Boeing 777

ในขั้นต้นเครื่องบินโบอิ้ง 777 มีการวางแผนในสองรุ่น: เครื่องบินระยะสั้นที่มีความจุผู้โดยสารประมาณ 180 คนโดยมีระยะประมาณ 5,000 กม. - และสายการบินข้ามทวีปที่มีระยะสูงสุด 9000 กม. อย่างไรก็ตามงานในมันถูกระงับก่อนแล้วแช่แข็งอย่างสมบูรณ์เพราะความยากลำบากต้องเผชิญกับนักออกแบบในการออกแบบ

บริษัท โบอิ้งมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาโมเดล 757 และ 767 โดยพิจารณาการสร้างที่เหมาะสมกว่าในขณะนั้น อย่างไรก็ตามจากจุดเริ่มต้นของยุค 80 เมื่อการผลิตจำนวนมากของโบอิ้ง 757 และโบอิ้ง 767 เริ่มได้รับแรงกระตุ้นความต้องการเครื่องบินที่สามารถกลายเป็นสิ่งทดแทน DC-10 และ L-1011 ที่ล้าสมัยได้ชัดเจน การสร้างแบบจำลองที่ประสบความสำเร็จของเครื่องบินโดยสารระยะไกลสามารถรับประกันการยึดครองของช่องว่างและการรับคำสั่งซื้อจำนวนมาก เชื้อเพลิงที่ใช้ในการดับเพลิงถูกเพิ่มโดยความจริงที่ว่าแอร์บัสประกาศการพัฒนาเครื่องบินของแอร์บัส A330

เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะเริ่มพัฒนาเครื่องบินใหม่ซึ่งตามแผนเดิมจะเป็นเพียงการดัดแปลงของโบอิ้ง 767 ในช่วงปลายยุค 80 โครงการเริ่มต้นด้วยชื่อ 767-X จากผลการสำรวจพบว่าเครื่องบินได้รับความจุผู้โดยสารสูงสุด 330 คนและมีระยะการบินสูงสุด 13,000 กม.

อย่างไรก็ตามตามความต้องการของลูกค้าที่มีศักยภาพโครงการจะต้องลดลงและการพัฒนาใหม่ของโบอิ้ง 777 เริ่มเมื่อสร้างเครื่องบินให้ความสนใจมากกับความคิดเห็นของผู้โดยสารและภาพวาดทั้งหมดได้ทำเฉพาะด้วยความช่วยเหลือของเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์

การพัฒนาเครื่องบินโบอิ้ง 777 ดำเนินไปตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2537 ในฤดูร้อนปี 2537 เครื่องบินได้ทำการบินครั้งแรกในปี 2538 ได้รับการรับรองและในปีเดียวกันนั้นเริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์

การปรับเปลี่ยนซับสองชั้น

จนถึงปัจจุบันโบอิ้ง 777 มีการปรับเปลี่ยน 6 "ที่ใช้งานอยู่" และหนึ่งการแก้ไขในการพัฒนา

• โบอิ้ง 777-200 - เป็นรุ่นพื้นฐานของสายการบินสามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 305 ถึง 400 คน (ขึ้นอยู่กับรูปแบบของห้องโดยสารผู้โดยสาร) ช่วงบิน - สูงสุด 6,000 กม. รูปแบบมีไว้สำหรับเที่ยวบินภายในประเทศในสหรัฐอเมริกาซึ่งกำหนดภาคของลูกค้า ตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการผลิตจำนวนมากจนถึงปัจจุบันเครื่องบิน 88 โบอิ้ง 777-200 ได้ถูกส่งมอบให้กับลูกค้า การแสวงประโยชน์เชิงพาณิชย์เริ่มขึ้นในปี 2538
• โบอิ้ง 777-200ER - การปรับเปลี่ยนของสายการบินที่มีช่วงการบินที่เพิ่มขึ้น (ตัวอักษร ER หมายถึง Extended Range - ช่วงที่เพิ่มขึ้น) ยังมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นและมีไว้สำหรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ การใช้งานโบอิ้ง 777-200ER ในเชิงพาณิชย์เริ่มขึ้นในปี 1997
• เครื่องบินโบอิ้ง 777-200LR เป็นรุ่นที่มีระยะการบินเพิ่มขึ้น (สูงสุด 14,000 กม.) รวมถึงน้ำหนักเครื่องบินขึ้น - ลงที่เพิ่มขึ้น 50 ตัน (เทียบกับรุ่น ER) ตัวอักษร LR หมายถึงระยะยาว - ช่วงยาว เปิดดำเนินการตั้งแต่ปี 2549
• โบอิ้ง 777-300 - การดัดแปลงของโบอิ้ง 777 ซึ่งจะแทนที่เครื่องบินโบอิ้ง 747-100 และโบอิ้ง 747-200 เพิ่มความจุผู้โดยสาร (จาก 368 เป็น 451 คน) คุณสมบัติอีกอย่างของสายการบินนี้คือการลดการใช้เชื้อเพลิงโดยประมาณหนึ่งในสาม เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ของเครื่องบินในปี 2541
• โบอิ้ง 777-300ER - เวอร์ชั่นของโบอิ้ง 777-300 พร้อมกับช่วงการบินที่เพิ่มขึ้นรวมถึงปีกที่กว้างใหญ่ ดำเนินการโบอิ้ง 777-300ER ตั้งแต่ปี 2004
• Boeing 777Freighter - เครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่นนี้ทำขึ้นจากพื้นฐานของ Boeing 777-200ER เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ตั้งแต่ปี 2552

ปัจจุบันตระกูลใหม่กำลังได้รับการพัฒนา - Boeing 777X เป็นที่ทราบกันดีว่าการดัดแปลงนี้มีสามตัวเลือก: Boeing 777-8X ซึ่งควรจะแทนที่รุ่น 777-200ER, Boeing 777-9X ซึ่งจะต้องแทนที่การปรับเปลี่ยน 777-300ER และ Boeing 777-8XL ซึ่งจะใช้แทน รุ่น 777-200LR การผลิตรุ่นแรกควรเริ่มในปี 2020

อุปกรณ์อากาศยานและลักษณะของมัน

โครงสร้าง Boeing 777 เป็นปีกต่ำพร้อมโครงสร้างแอโรไดนามิก ขนนก - คางเดี่ยว ซับมีลักษณะโดยความจริงที่ว่าร่างกายของมันประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิตโดย 9% ซึ่งส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อความแข็งแรงของโครงสร้าง

โรงไฟฟ้าของเครื่องบินประกอบด้วยสองเครื่องยนต์ของ บริษัท Pratt & Whitney, Rolls-Royce หรือ General Electric (ขึ้นอยู่กับรุ่น)

ข้อกำหนดของเที่ยวบินของ Boeing 777 และการดัดแปลง:

ข้อสรุป

เครื่องบินตระกูลโบอิ้ง 777 ในปัจจุบันได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่สายการบินทั่วโลก ความจริงที่ว่าวันนี้มีการปรับปรุงเก่าและการสร้างการปรับเปลี่ยนใหม่อย่างต่อเนื่องแสดงให้เห็นถึงแนวโน้มที่ดีของซีรีส์นี้ในอนาคต

ดูวิดีโอ: Boeing VS Airbus โบองกบแอรบสตางกนอยางไร (เมษายน 2024).