หนึ่งในองค์ประกอบของการลาดตระเวนทางอากาศที่ทันสมัยคือยานพาหนะทางอากาศแบบไม่ใช้คนขับ (UAVs) พร้อมกับชุดอุปกรณ์สากลหรืออุปกรณ์พิเศษ มันมักจะประกอบด้วยตัวสร้างภาพความร้อนและกล้องออปโตอิเล็กทรอนิกส์รวมถึงสถานีเรดาร์ เนื่องจากความสามารถที่ จำกัด ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบออนบอร์ดและมวลบรรทุกที่ค่อนข้างเล็ก UAV จึงไม่สามารถพกพาอุปกรณ์ลาดตระเวนและระบบสื่อสารหลายชุดพร้อมกันได้
นอกจากนี้ในปัจจุบัน UAVs ที่ไม่ได้รับอนุญาตพิเศษไม่สามารถบินได้ในน่านฟ้าเดียวกันกับเครื่องบินที่มีคนควบคุมซึ่ง จำกัด พื้นที่การใช้งานของมันอย่างมีนัยสำคัญ ในเรื่องนี้สหรัฐอเมริกากำลังพัฒนาฮาร์ดแวร์และเทคโนโลยีใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการสำหรับการปรับปรุงระดับของความสามารถในการปฏิบัติการข่าวกรองของ UAV โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นผู้นำทางทหารและการเมืองของสหรัฐอเมริกายังคงรวมองค์ประกอบทั่วไปของหน่วยการบินที่ติดตั้ง UAVs ไว้ด้วยกันโดยมีจุดประสงค์เพื่อขยายรายการงานที่แก้ไขได้ด้วยความช่วยเหลือของเทคนิคนี้
และกับนักบินและไม่
UAV สมัยใหม่มีจำนวนข้อ จำกัด ในการใช้งานซึ่งทำให้การใช้งานซับซ้อนยิ่งขึ้น การแก้ปัญหาซึ่งช่วยให้สามารถใช้การลาดตระเวน UAVs ในน่านฟ้าเดียวกับเครื่องบินโดยสารได้ถูกเสนอโดย บริษัท Northrop Grumman ในสหรัฐอเมริกาซึ่งพัฒนาเครื่องบินที่สามารถดัดแปลงได้ง่ายจากคนขับเป็นเครื่องบินไร้คนขับ
"Northrop Grumman" ในเดือนธันวาคม 2018 ประกาศความสำเร็จของชุดการทดสอบการลาดตระเวนทางเลือกแบบหลายภารกิจในอนาคต (ยานพาหนะผู้ขับขี่ทางเลือก OPV) "Firebird" ("Fire Bird") อิมเมจสุดท้ายของอุปกรณ์ได้ถูกสร้างขึ้นแล้วซึ่งมีการนำโซลูชันมาใช้เพื่อรวมความสามารถของการควบคุมแบบคนและแบบไม่มีคนควบคุมโดยความปรารถนาที่จะประหยัดค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติการเพราะในระหว่างภารกิจ Firebird หนึ่งภารกิจสามารถแก้ไขภารกิจของ UAV ได้ ตัวเลือก
อนุกรม "Firebird" สามารถแปลงจาก manned เป็นเวอร์ชัน unmanned และ back (รวมถึงในฟิลด์เป็นเวลาสี่ชั่วโมง
ตามคำแถลงของฝ่ายบริหาร Northrop Grumman ในการเปลี่ยนเครื่องบินให้เป็น UAV นั้นจำเป็นที่จะต้องถอดหน้ากากห้องนักบินที่นั่งและแผงควบคุมออกและติดตั้งจานรับสัญญาณดาวเทียมที่มีความเสถียรและแผงวิทยุโปร่งใส ในการกำหนดค่าแบบไม่มีคนควบคุมอากาศยานสามารถอยู่ในอากาศได้เป็นเวลา 24 ถึง 40 ชั่วโมงขึ้นอยู่กับน้ำหนักบรรทุกที่ติดตั้งไว้
การลบการกำหนดค่าระบบที่บรรจุและการติดตั้งอุปกรณ์ไร้คนขับนั้นไม่จำเป็นต้องใช้งานที่ซับซ้อนและโดยทั่วไปแล้วจะลดความจำเป็นในการคลายตัวยึดและเชื่อมต่อตัวเชื่อมต่ออีกครั้ง สถานีควบคุมภาคพื้นดินได้รับการออกแบบและผลิตโดย Northrop Grumman สำหรับการประมวลผลการค้นหาการจัดเก็บการตรวจสอบและการแสดงผลในรูปแบบเรียลไทม์อินฟราเรดหรือวิดีโอที่ส่งผ่านจากเครื่องบินบรรทุกสัมภาระ สถานีควบคุมนั้นเหมือนกับห้องนักบิน การสื่อสารระหว่างเครื่องบินและสถานีควบคุมจะมีให้ผ่านสายดาต้าปิด
โอกาสที่น่าประทับใจ
LA สามารถให้บริการวิดีโอความละเอียดสูงภาพอินฟราเรดและข้อมูลอื่น ๆ แก่ผู้ปฏิบัติงานการเฝ้าระวังและการลาดตระเวนในพื้นที่ขนาดใหญ่ เพื่อให้งานนี้บรรลุผลอุปกรณ์จึงสามารถพกพากล้องวิดีโออิเล็คทรอนิกส์แบบออปติคัลอินฟราเรดหรือความละเอียดสูงหลายภาพที่ด้านหน้าของลำตัวเพื่อถ่ายภาพ / วิดีโอหรือภาพอินฟราเรดในแบบเรียลไทม์
นอกจากนี้ "ไฟร์เบิร์ด" ยังมีเซ็นเซอร์อิเล็กโทรแสงหรือเซ็นเซอร์อินฟราเรด "Star SAFIRE 380" ความละเอียดสูงและเรดาร์รูรับแสงสังเคราะห์ตัวชี้เลเซอร์และเรนจ์ไฟเลเซอร์
ดังนั้นเมื่อเครื่องบินถูกดัดแปลงจากเครื่องบินเป็น UAV นักบินและผู้ดำเนินการบรรทุกจะถูกถ่ายโอนไปยังสถานีควบคุม โครงร่าง "Firebird" ที่ใช้งานได้สามารถใช้งานได้ในน่านฟ้าทั่วไป ในแง่ของความสามารถด้านข่าวกรอง Firebird สามารถทำได้ดีกว่า MQ-1C Grey Eagle และ MQ-9 Reaper UAVs เนื่องจากสามารถทำงานในที่ที่ไม่สามารถใช้ข้อมูล UAV (ในน่านฟ้าทั่วไป) Firebird ถูกรวมเข้ากับระบบเรียกใช้และกู้คืนอัตโนมัติที่ช่วยให้การลงจอดอย่างปลอดภัยโดยอัตโนมัติในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดในการสื่อสารที่สถานีควบคุม
เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งที่ไม่มีคนควบคุมอย่างเข้มงวดนักบินของ Firebird สามารถนำเครื่องบินไปสู่การเตรียมพร้อมในการใช้งานในโรงละครก่อนที่เจ้าหน้าที่จะทำการปรับแต่งสำหรับการปฏิบัติการแบบไม่ต้องมีคนขับและสิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยฐานโลจิสติกส์ที่ค่อนข้าง จำกัด .
อุปกรณ์อากาศยาน UAV
ใช้กับเครื่องบินของเครื่องยนต์ลูกสูบหกสูบเดียว "Lycoming TEO-549" ที่มีความจุ 360 แรงม้า (261 กิโลวัตต์) ลดความยุ่งยากและลดต้นทุนการดำเนินการ "TEO-549" เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ที่มีการระบายความร้อนปานกลางซึ่งรวมเข้ากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยทำให้สามารถใช้งานได้กับทุกสภาพแวดล้อม มันถูกออกแบบและผลิตโดย Lycoming Engines การใช้เครื่องยนต์นี้กับใบพัดสามใบมีดที่ด้านหลังของลำตัวช่วยลดค่าใช้จ่ายโดยรวมของ UAV ได้อย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากความแตกต่างในค่าใช้จ่ายในการทำงานของเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับ turboprop มีความสำคัญ (ตัวอย่างเช่นเมื่อเปรียบเทียบกับ MQ-9 ) .. Firebird ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือชั้นซึ่งจะช่วยลดต้นทุนโดยรวมและการขนส่งในพื้นที่ขณะเดียวกันก็ปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบิน
"Firebird" เนื่องจากความเรียบง่ายและความทนทานของโครงสร้างสามารถใช้ได้ทั้งในเวลากลางวันและกลางคืนรวมถึงในสภาพภูมิอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย คุณสมบัติหลักของ "Firebird" คือความสามารถในการเปลี่ยนจากเวอร์ชั่นที่ไม่มีคนควบคุมไปเป็นแบบมีคนจัดการและกลับไปเป็นแบบฟิลด์ แชสซีที่แข็งแกร่งและเครื่องร่อนแบบแข็งช่วยให้สามารถใช้ UAV นี้จากสนามบินที่ติดตั้งรันเวย์กรวดรวมทั้งจากสนามบินภาคสนามและทางหลวง
Firebird มีหนึ่งจุดแขวนที่ยากในแต่ละปีกสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์ลาดตระเวนเพิ่มเติม แต่ความเป็นไปได้ของการรวมขีปนาวุธอากาศสู่พื้นผิวเข้ากับเครื่องบินก็ไม่ได้ถูกกันออกไป ห้องเก็บสัมภาระสามารถปรับเปลี่ยนเพื่อพกพากระสุนขนาดเล็ก สิ่งนี้จะให้โอกาสในการจำแนกประเภทในอนาคตเครื่องบินลำนี้ว่าเป็นการลาดตระเวนและการกระแทก
อุปกรณ์ดังกล่าวมีช่องสำหรับบรรทุกสัมภาระแบบแยกส่วนขนาด 1.3 ลูกบาศก์เมตรซึ่งสามารถติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์สองตู้ที่มีอุปกรณ์สอดแนมต่างกัน ได้แก่ กล้องออปติคัลอิเล็คทรอนิกส์กล้องถ่ายภาพความร้อนระบบสื่อสารและรีเลย์สัญญาณและสถานีเรดาร์ ในช่วงหนึ่งของเที่ยวบินทดสอบผู้พัฒนาติดตั้งระบบลาดตระเวนสี่ระบบบน Firebird พร้อมกัน
เนื่องจากโมดูลย่อยการแทนที่คอนเทนเนอร์ทั้งหมดด้วยเพย์โหลดใช้เวลาประมาณ 30 นาทีและการติดตั้งคอนเทนเนอร์ใหม่ทั้งหมดใช้เวลาไม่เกิน 24 ชั่วโมงรวมถึงการตั้งค่าและการดีบักของระบบออนบอร์ด นอกเหนือจากห้องบรรทุกสัมภาระภายในเครื่องบินยังมีจุดพักภายนอกสองจุดสำหรับระบบที่แตกต่างกัน ด้วยความยาวประมาณ 10 เมตรปีกนกประมาณ 20 เมตรและความสูงประมาณ 3 เมตรเครื่องบินมีน้ำหนักสูงสุดในการบินขึ้นไปสูงสุดที่ 2,400 กิโลกรัม สามารถบรรทุกน้ำหนักบรรทุกได้มากถึง 562 กิโลกรัมสามารถบินที่ระดับความสูงได้สูงถึง 9.1 พันเมตรด้วยความเร็วสูงถึง 370 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
LTH "Firebird"
ลักษณะทางเทคนิคการบินของเครื่องบิน "Firebird":
- ลูกเรือ 2 คน (ไม่จำเป็น);
- ความยาว 10.3 เมตร ช่วงปีก 19.8 เมตร
- ความสูง 2.9 เมตร
- มวลเปล่า 1170 กิโลกรัม
- น้ำหนักรับ - ส่งสูงสุด 2300 กก.;
- น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 562 กก.;
- เพดานปฏิบัติ 9145 เมตร
- ระยะเวลาบินจาก 24 ถึง 40 ชั่วโมง (ขึ้นอยู่กับน้ำหนัก);
- ระยะ 2,500 ก.ม. ;
- ความเร็วสูงสุด 370 กม. / ชม.;
- เวลาแปลงจาก manned เป็นเวอร์ชัน unmanned และสำรองข้อมูลนานถึงสี่ชั่วโมง
- ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบหนึ่งชุด "Lycoming TEO-549" 360 แรงม้า
ประวัติและโอกาส
เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน "Firebird" ซึ่งเป็นทางเลือกเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 หลังจากนั้นได้มีการสาธิตอุปกรณ์สำหรับพนักงานเพนตากอนแบบปิด "Firebird" ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม 2554 ในการฝึกทหาร "Empire Challenge-2011" จัดทำโดยคำสั่งของกองกำลังสหรัฐใน Fort Huachuka (แอริโซนา, สหรัฐอเมริกา) ผู้รับเหมาหลักที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบการประกอบและการทดสอบการบินของเครื่องบินคือ Scaled Composites ซึ่งเป็น บริษัท ย่อยของ Northrop Grumman ปัจจุบันอุปกรณ์สองเครื่องที่มีรหัสลงทะเบียนพลเรือน N326JG และ N355SX มีส่วนร่วมในการทดลอง ตามที่นักพัฒนากล่าวว่าการทดสอบที่สำเร็จจะนำไปสู่การผลิตจำนวนมากของเครื่องนี้และการเริ่มต้นส่งมอบเครื่องบินในช่วงครึ่งหลังของปี 2019 ต้องขอบคุณอุปกรณ์ออนบอร์ดที่ทำให้ Firebird สามารถใช้ทั้งในด้านการทหารเพื่อการลาดตระเว ณ การลาดตระเว ณ และการเฝ้าระวังรวมถึง บริษัท เอกชนหลายแห่ง ตัวอย่างเช่นอุปกรณ์อาจเป็นที่สนใจของ บริษัท ก๊าซและน้ำมันสำหรับการตรวจสอบท่อระยะยาว
ดังนั้นการสร้างและการยอมรับของเครื่องบินลาดตระเวนแบบครบวงจรเป็นหนึ่งในพื้นที่ที่มีความสำคัญในการจัดเตรียมกองกำลังสหรัฐและกองกำลังปฏิบัติการพิเศษ ผู้เชี่ยวชาญในสาขาการพัฒนาและการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวต้องการการใช้แบบแยกส่วนในโครงสร้างซึ่งช่วยให้การสร้างเครื่องมือใหม่ที่มีคุณภาพตามอุปกรณ์ที่แตกต่างกันในลักษณะทางเทคนิคองค์ประกอบของอุปกรณ์และขอบเขตในระยะสั้น
การใช้งานโดยกองทัพอากาศสหรัฐในการลาดตระเวนหลายภารกิจของ "Firebird" ซึ่งเป็นทางเลือกจะนำไปสู่การเพิ่มความสามารถในการต่อสู้และการรับรู้ของคำสั่งกองทัพอากาศ เนื่องจากการออกแบบแบบแยกส่วนที่ใช้กับอุปกรณ์ของอุปกรณ์ลาดตระเวนเช่นเดียวกับความสามารถในการกำหนดค่าในรุ่นบรรจุและไร้คนควบคุมในสนาม Firebird สามารถมีส่วนสำคัญในการบรรลุถึงเหนือกว่าศัตรูในทุกพื้นที่ของสงคราม
