Ka-62 เป็นเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์แบบรัสเซียที่สร้างขึ้นในสำนักออกแบบ OKB Kamov บนพื้นฐานของเครื่องจักรทหาร Ka-60 "Kasatka" นี่เป็นเครื่องจักร Kamovskaya เครื่องแรกที่สร้างขึ้นตามรูปแบบด้วยโรเตอร์หนึ่งอัน
การทำงานเกี่ยวกับการสร้าง Ka-62 เริ่มขึ้นในปี 2533 บนพื้นฐานความคิดริเริ่มนักออกแบบสำนักออกแบบพยายามสร้างเฮลิคอปเตอร์ใหม่ที่มีคุณสมบัติทางเทคนิคสูงสำหรับการใช้งานพลเรือน อย่างไรก็ตามการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องถูกระงับเนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ
เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 ยังไม่ได้เปิดตัวสู่การผลิตจำนวนมากถึงแม้ว่าเครื่องนี้จะมีส่วนร่วมเป็นประจำในงานแสดงสินค้าต่างๆและสนนราคาเครื่องบิน ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมสร้าง Ka-62 เกิน 3 พันล้านรูเบิล ในปัจจุบัน (เมษายน 2018) การทดสอบโรงงานของเฮลิคอปเตอร์ยังคงดำเนินต่อไปการผลิตเครื่องทดลองหลายเครื่องได้เริ่มขึ้นแล้ว
เจ้าหน้าที่ชาวรัสเซียและผู้บริหารของ บริษัท โฮลดิ้งเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียได้กล่าวซ้ำ ๆ ว่าการเริ่มต้นการผลิต Ka-62 ขนาดใหญ่เช่นเดียวกับความสนใจอย่างมากในรถคันนี้จากลูกค้าต่างประเทศ อย่างไรก็ตามปีแล้วปีเล่าการเปิดตัวของเครื่องนี้ถูกเลื่อนออกไป: เมื่อเร็ว ๆ นี้มันเป็นที่รู้จักกันว่าการรับรองของเฮลิคอปเตอร์จะถูกโอนไปยัง 2018
Ka-60 และ Ka-62 สามารถเรียกได้ว่าเป็นโครงการที่ "ทำงานยาวนาน" มากที่สุดในการบินของรัสเซีย: การพัฒนาของ Kasatka เริ่มขึ้นในปี 1984 นั่นคือกว่าสามสิบปีที่ผ่านมา
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
ในปี 1984 สำนักออกแบบ Kamov เริ่มพัฒนาเฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ขนาดกลางสำหรับกองทัพซึ่งจะแทนที่ Mi-4 ที่ล้าสมัย การออกแบบของเครื่องจักรใหม่ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งปี 2533 ได้รับชื่อ Ka-60 "Killer Whale" ปัญหาทางการเงินที่เริ่มขึ้นในช่วงเวลานี้เป็นอุปสรรคต่อความก้าวหน้าในการทำงานอย่างจริงจัง เพื่อดึงดูดการลงทุนภาคเอกชน OKB ตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างเครื่องพลเรือนรุ่น Ka-60
รถใหม่ได้รับการออกแบบโดยใช้ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านการบิน สำหรับรถยนต์ใหม่เครื่องยนต์ของ RD-600 รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาพร้อมด้วยคุณสมบัติทางเทคนิคในระดับ GTE ที่ดีที่สุดในเวลานั้น นักออกแบบให้ความสนใจอย่างมากกับความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสารและลูกเรือ เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 ถูกสร้างขึ้นในรุ่นผู้โดยสารและขนส่งสินค้าและในอนาคตมีการวางแผนที่จะพัฒนาการช่วยเหลือและการดัดแปลงทางการแพทย์ของเฮลิคอปเตอร์
รูปแบบของเฮลิคอปเตอร์นั้นได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในห้องโดยสารเครื่องบิน MAKS-95
หลังจากงานนี้เกี่ยวกับการสร้าง Ka-62 เป็นเวลาหลายปีเกือบหยุด หลายครั้งที่วันที่เริ่มต้นใหม่ของการปฏิบัติงานและการผลิตต่อเนื่องของเฮลิคอปเตอร์นั้นถูกเปล่งออกมา ในปี 2012 ประชาชนได้นำเสนอ Ka-62 รุ่นปรับปรุง เฮลิคอปเตอร์รุ่นใหม่ติดตั้งเครื่องยนต์ฝรั่งเศส Turbomeca Ardiden 3G และการส่งสัญญาณของ Zoerkler บริษัท ออสเตรีย
เนื่องจากการออกแบบแบบแยกส่วนและระบบควบคุมดิจิตอลขั้นสูงเครื่องยนต์ Ardiden 3G มีความโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม (การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ) ความน่าเชื่อถือและความสะดวกในการบำรุงรักษา คาดว่าโรงไฟฟ้าแห่งใหม่จะเพิ่มความเร็วของเฮลิคอปเตอร์ (และสูงสุดและการล่องเรือ) อย่างมีนัยสำคัญเช่นเดียวกับเพดานของรถ
นอกจากนี้ Ka-62 ยังได้รับชุดล้อใหม่และห้องบรรทุกสัมภาระและห้องโดยสารที่ขยาย
พวกเขาวางแผนที่จะรวบรวมเฮลิคอปเตอร์ที่ Progress AAC และผลิตส่วนประกอบสำหรับพวกเขาที่โรงงานอากาศยานใน Kumertau (KumAPP OJSC)
เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 สามารถใช้งานได้ในสภาพภูมิอากาศและภูมิศาสตร์ที่หลากหลายที่อุณหภูมิตั้งแต่ -50 ° C ถึง + 45 ° C และบินในสภาพน้ำแข็งและในสภาพอากาศเลวร้าย จัดเตรียมการทำงานของเครื่องจากพื้นดินสนามบินและแท่นขุดเจาะน้ำมัน ความเป็นไปได้ของการจัดเก็บ bezangarny ของรถที่ได้รับอนุญาต
มีการวางแผนว่าจะใช้ Ka-62 สำหรับการขนส่งสินค้าผู้โดยสาร (รวมถึงวีไอพี) การบำรุงรักษาแท่นขุดเจาะน้ำมันและก๊าซการอพยพผู้ป่วยและผู้บาดเจ็บและการเฝ้าระวังทางอากาศ
รายละเอียดการก่อสร้าง
เฮลิคอปเตอร์ Ka-62 สร้างขึ้นตามรูปแบบที่ไม่เหมือนใครสำหรับสำนักงานออกแบบ Kamov โดยมีใบพัดหลักหนึ่งอันและใบพัดหางหนึ่งอัน หางของใบพัดตั้งอยู่ในหางแนวตั้ง (ที่เรียกว่าเฟนสตรอน) เฮลิคอปเตอร์มีเครื่องยนต์ก๊าซเทอร์ไบน์สองตัว
วัสดุคอมโพสิตถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันในการก่อสร้าง Ka-62 พวกเขาประกอบด้วยประมาณ 50% ของมวลของโครงสร้างทั้งหมด
ลำตัวของเฮลิคอปเตอร์มีรูปร่างที่มีลักษณะอากาศพลศาสตร์ที่ดีผิวของมันเกือบทั้งหมดประกอบด้วยวัสดุคอมโพสิต ด้านหน้าของลำตัวเป็นห้องนักบินสองห้องด้านหลังเป็นห้องโดยสารด้านบนซึ่งเป็นโรงไฟฟ้าที่มีระบบส่งกำลังและโรเตอร์หลัก ที่ด้านหลังของเฮลิคอปเตอร์จะมีบูมหางพร้อมใบพัดหางและหาง
ห้องนักบินมีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่และให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมสำหรับนักบิน ประตูห้องโดยสารเปิดออกด้านนอกและไปข้างหน้า
ส่วนตรงกลางของลำตัวถูกครอบครองโดยห้องเก็บสัมภาระและผู้โดยสารซึ่งมีขนาด 3.3 x 1.75 x 1.3 เมตรและประตูเลื่อนขนาดใหญ่
ที่หางบูมเป็นโคลงที่ไม่สามารถควบคุมได้พร้อมกับแหวนรอง ใบพัดหางอยู่ในช่องทางที่มีประวัติที่ตั้งอยู่ในหางบูม ด้านบนมันเป็นกระดูกงูแนวตั้งของโพรไฟล์อสมมาตร
เฮลิคอปเตอร์รถสามล้อพับเก็บได้หดได้ด้วยการสนับสนุนหาง ล้อหลักจะร่นไปข้างหน้าและข้างและสนับสนุนด้านหลัง - ในการบูมหาง รองรับแชสซีนั้นมีโช้คอัพที่สามารถลดผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการลงจอดฉุกเฉิน
ในการเชื่อมโยงไปถึงเกียร์รองรับสามารถติดตั้งเพื่อลงจอดบนน้ำ
สกรูแบริ่งที่มีสี่ใบมีดปลอกมีตัวเรือนแยกทำจากไฟเบอร์กลาส ใบพัดแบบผสมทั้งหมดติดตั้งระบบต่อต้านน้ำแข็ง
ใบพัดหางมีการติดตั้งอย่างมั่นคงของใบมีดพร้อมบานพับตามแนวแกน ส่วนจมูกของแต่ละใบมีดได้รับการคุ้มครองโดยปลายไทเทเนียม
โรงไฟฟ้าของเฮลิคอปเตอร์มีสอง GTE Turbomeca Ardiden 3G (กำลังบินขึ้น - 2 × 1776 hp.) เครื่องยนต์ตั้งอยู่ด้านหลังเพลาใบพัดหลักและปิดโดยเครื่องบินทั่วไป แต่ละห้องมีระบบควบคุมดิจิตอลสองช่องสัญญาณ
ระบบเชื้อเพลิงของเฮลิคอปเตอร์ประกอบด้วยถังบรรจุสี่ถังซึ่งตั้งอยู่ใต้พื้นของห้องโดยสารและตู้บรรทุกสินค้า ความจุรวมของพวกเขาคือ 1100 ลิตร
การส่งประกอบด้วยกระปุกเกียร์หลักแบบสองขั้นตอนและเกียร์หางแบบขั้นตอนเดียว
ระบบไฮดรอลิกประกอบด้วยระบบย่อยอิสระสองระบบซึ่งหนึ่งในนั้นจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของเกียร์พวงมาลัยและระบบทำความสะอาดล้อเกียร์ที่สอง
Ka-62 เพียบพร้อมไปด้วยระบบนำทางและระบบนำทางที่ทันสมัย ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการทำงานของระบบเฮลิคอปเตอร์และข้อมูลเที่ยวบินจะแสดงบนจอภาพผลึกเหลวที่ติดตั้งในห้องนักบิน
คำสั่งซื้อ
เร็วเกินไปที่จะพูดคุยเกี่ยวกับการส่งเสริมการขายของเฮลิคอปเตอร์ Ka-62 จนกว่าขั้นตอนการทดสอบและรับรองจะเสร็จสมบูรณ์การขายเครื่องจะไม่สามารถทำได้ อย่างไรก็ตามมีความสนใจในหมู่ลูกค้าที่มีศักยภาพสำหรับเฮลิคอปเตอร์นี้อยู่แล้ว แม้ว่าราคาสุดท้ายของรถคันนี้ยังไม่ได้ประกาศ
ในปี 2012 มีการทำข้อตกลงเบื้องต้นระหว่าง บริษัท โฮลดิ้งเฮลิคอปเตอร์ของรัสเซียกับ Atlas TáxiAéreoจากบราซิลในการซื้อ Ka-62 จำนวนเจ็ดตัวจากปี 2018 ถึง 2018 นอกจากนี้ข้อตกลงดังกล่าวยังมีส่วนเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการสั่งซื้อเฮลิคอปเตอร์อีกเจ็ดลำที่ตามมา เนื่องจากเครื่องยังไม่ได้รับการรับรองจึงมีแนวโน้มว่าข้อตกลงความตั้งใจนี้ยังคงอยู่บนกระดาษ
สื่อยังให้ข้อมูลเกี่ยวกับความต้องการของโคลัมเบียที่จะซื้อ Ka-62 หลายรายการสำหรับ บริษัท น้ำมันแห่งชาติ ข้อตกลงที่จะเกิดขึ้นในปี 2561
ลักษณะของ
| น้ำหนักกก | |
| ว่างเปล่า | 3730 |
| สูงสุด สนามบิน | 6250 |
| ประเภทเครื่องยนต์ | 2 Turbomeca Ardiden 3G |
| พลังงาน, กิโลวัตต์ | 2 × 1776 ล. |
| แม็กซ์ ความเร็วกม. / ชม | 300 |
| เพดานปฏิบัติ m | 5000 |
| พวกลูกเรือ | 1-2 |
| อัตรา: | ผู้โดยสาร 16 คนหรือ 2,500 กิโลกรัมของสินค้า |
