เครื่องบินขับไล่จามรี -7 รายละเอียดและข้อมูลจำเพาะของเครื่องบิน TTX พร้อมรูปถ่ายและวิดีโอ

Yak-7 เป็นเครื่องบินรบลูกสูบเดี่ยวโซเวียตของสมัยสงครามโลกครั้งที่สองสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบ Yakovlev บนพื้นฐานของเครื่องฝึกอบรม Yak-7UTI การเปิดตัวของเครื่องบินเริ่มขึ้นในปลายปี 2484 และจนถึง 2487 จามรี -7UTI ถูกออกแบบมาเพื่อฝึกอบรมบุคลากรการบินได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่น่าทึ่งและมีบทบาทสำคัญมากในประวัติศาสตร์ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ในระหว่างการผลิตมีการดัดแปลงเครื่องบินรบจำนวนสิบแปดแบบที่แตกต่างกันซึ่งสิบในการผลิตจำนวนมาก โดยรวมมีการผลิตเครื่องบิน Yak-7 มากกว่า 6,300 ลำ นับตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 เป็นต้นมา "เจ็ด" ที่อยู่ด้านหน้าเริ่มถูกจู่โจมอย่างต่อเนื่องโดยนักสู้จามรี -9 ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพาหนะทหารโซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในยุคสงคราม

แม้จะมีข้อบกพร่องบางอย่าง แต่นักบินก็เก่งในเรื่องของจามรี -7 คุณภาพของการผลิตของพวกเขามักจะสูงกว่าของนักสู้ Yak-1 บนพื้นฐานที่พวกเขาสร้างขึ้น ลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยมและอาวุธอันทรงพลังไม่เพียงช่วยให้นักบินโดดเด่นในการต่อสู้เท่านั้น แต่ยังสามารถเอาชนะได้ในฐานะผู้ชนะ

เมื่อเทียบกับจามรี -1 นักสู้จามรี -7 นั้นมีรายละเอียดมากขึ้นมีการปรับปรุงการออกแบบจำนวนมากซึ่งทำให้เครื่องนี้จัดการได้ง่ายกว่าปลอดภัยและง่ายต่อการบำรุงรักษา

Yak-7 เปิดตัวที่โรงงานผลิตเครื่องบินสี่แห่ง: หมายเลข 82 และหมายเลข 301 (มอสโก), หมายเลข 21 (Gorky) และหมายเลข 153 (โนโวซีบีร์สค์)

ประวัติความเป็นมาของจามรี -7

ในตอนท้ายของทศวรรษ 1930 งานที่มีไข้ขึ้นในสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างนักสู้สมัยใหม่คนใหม่ สำนักงานออกแบบภายในประเทศที่ดีที่สุดนั้นติดใจอยู่: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev พวกเขาวางแผนที่จะสร้างรถใหม่ในปริมาณมากดังนั้นเกือบจะในทันทีคำถามที่เกิดขึ้นจากการพัฒนาที่เร็วที่สุดของนักสู้ในหน่วยรบ เราต้องการเครื่องบินฝึกอบรมที่ทันสมัยคุณลักษณะที่ไม่ด้อยกว่ายานเกราะต่อสู้รุ่นใหม่ การพัฒนาได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบภายใต้การนำของ Alexander Sergeevich Yakovlev

การทำงานกับเครื่องบินฝึกใหม่เริ่มขึ้นในปี 1939 เครื่องบินรบ Yak-1 ถูกยึดเป็นพื้นฐานและนักออกแบบของสำนักออกแบบกำลังทำงานอยู่ในเวลานั้น

4 มีนาคม 2483 รัฐบาลโซเวียตออกคำสั่งในการสร้างนักมวยฝึกหัดบนพื้นฐานของเครื่องบินต้นแบบ I-26

การทดสอบเครื่องฝึกเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 2483 เครื่องบินมีคุณภาพการบินที่ดีมาก: ที่ระดับความสูง 4,500 เมตรสามารถบินได้ที่ 586 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม UTI-26 (ชื่อนี้ได้รับการฝึกฝนนักมวย) นั้นยากเกินกว่าที่จะเป็นนักบินซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้สำหรับนักบินมือใหม่ดังนั้นรถจึงต้องได้รับการสรุป

นอกจากนี้ต้นแบบแรกของเครื่องบินรบ (มันถูกเรียกว่า UTI-26-I) มีจำนวนมากเหมือนกับ I-26 และได้รับความทุกข์ทรมานจากข้อบกพร่องเกือบทั้งหมด: เครื่องยนต์มักร้อนเกินไปมักจะมีการปล่อยน้ำมันออกจากระบบน้ำมันซึ่งสาดด้านหน้าทั้งหมดของเครื่องบิน รวมถึงไฟรถ การออกแบบแชสซีไม่ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อไม่ตรงกับน้ำหนักของเครื่องบินล็อกที่ยึดล้อจอดในตำแหน่งที่หดหรือปล่อยออกมานั้นไม่น่าเชื่อถืออย่างมากซึ่งนำไปสู่การเกิดอุบัติเหตุในระหว่างการทดสอบ UTI-26- ฉันมีแนวโน้มที่จะ capote

แม้จะมีข้อบกพร่องที่ระบุพวกเขาตัดสินใจที่จะเปิดตัวรถในการผลิตจำนวนมาก แต่หลังจากการแก้ไขอย่างจริงจัง ความต้องการของเครื่องบินฝึกของกองทัพอากาศโซเวียตนั้นยิ่งใหญ่จนแม้แต่ UTI-26-I ที่ไม่สมบูรณ์ก็ถูกส่งไปยัง 11 IAP ทันทีเพื่อฝึกนักบินบน Yak-1

การปรับปรุงและการปรับปรุงได้ทำขึ้นเพื่อการออกแบบต้นแบบตัวที่สอง - UTI-26-II เครื่องบินลงจอดได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่: เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อล้อเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเสาและล็อคตัวเองซึ่งทำให้พวกเขาอยู่ในตำแหน่งสุดขั้วเปลี่ยนไป พื้นที่ของโคลงและหางเสือเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน - นี่เป็นการปรับปรุงการจัดการเครื่องบินอย่างมีนัยสำคัญ จุดศูนย์ถ่วงของเครื่องเปลี่ยนไป, หม้อน้ำน้ำเพิ่มขึ้นและก้าวหน้า ในการออกแบบของเครื่องทำให้การเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่สำคัญน้อยกว่า ตัวอย่างเช่นวิธีการติดโคคาสกรูเปลี่ยนไปหลังจากการติดตั้งเริ่มใช้เวลาน้อยลง ความทันสมัยของเครื่องบินเพิ่มน้ำหนักเป็น 2,750 กิโลกรัม

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า UTI-26-II จะดูเหมือน Yak-1 มาก แต่ก็เป็นเครื่องจักรที่มีโครงสร้างแตกต่างกัน สิ่งนี้ทำให้เกิดปัญหาทางเทคโนโลยีในการผลิตเนื่องจาก Yak-1 และ UTI-26 ถูกผลิตในโรงงานเดียวกัน การทดสอบอากาศยานเกิดขึ้นในช่วงต้นปี 2484 ต้นแบบของเครื่องบินรบที่ได้รับการดัดแปลงนั้นได้รับเครื่องหมายที่สูงกว่าทหารมากกว่า UTI-26-I ความจำเป็นในการใช้เครื่องบินฝึกหัดนั้นรุนแรงมากดังนั้นในเดือนมีนาคม 1941 ที่โรงงานการบินกรุงมอสโกหมายเลข 301 ถูกย้ายจากการผลิต Yak-1 ไปยังการผลิต Yak-7UTI

เมื่อ UTI-26 เพิ่งถูกสร้างขึ้นไม่มีใครสามารถคิดได้ว่าสักวันหนึ่งจะมีการสร้างนักสู้การต่อสู้ที่เต็มเปี่ยมที่ฐานของมัน อย่างไรก็ตามการสูญเสียครั้งใหญ่ของกองทัพอากาศโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของสงครามทำให้เราต้องทำตามขั้นตอนดังกล่าว

ตามคำแนะนำของนักออกแบบรุ่นเยาว์ Sinelytsikov เครื่องบินได้รับการติดตั้งอาวุธยุทโธปกรณ์มาตรฐานจาม -1 ในขั้นต้นความคิดนี้ถูกรับรู้อย่างคลุมเครือโดยหลายคน แต่ยาโคฟเลฟได้ให้ความสำคัญกับการออกแบบเครื่องบินลำเดียว การควบคุมซ้ำถูกลบออกจากมันในห้องโดยสารที่สองมีการติดตั้งชุดหุ้มเกราะและถังน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการป้องกันโดยผู้พิทักษ์ด้วยระบบปั๊มก๊าซที่เป็นกลาง

การทดสอบรุ่น "ติดอาวุธ" ของ UTI-26 เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน 2484 สองสามวันก่อนการระบาดของสงคราม รายงานของนักบินผู้ทำการทดสอบของนักสู้ระบุถึงคุณสมบัติแอโรบิกที่ดีที่สุดเมื่อเทียบกับจามรี -1 เครื่องบินลำใหม่ที่ได้รับการแต่งตั้ง Yak-7 การใช้เครื่องต่อสู้แสดงให้เห็นว่านักสู้จามรี -7 เหนือกว่าจามรี -1 ในการเอาตัวรอดอาวุธและความคล่องแคล่ว

หลังจากเริ่มสงครามการดัดแปลงเครื่องบินฝึกในการต่อสู้ก็ได้รับการสนับสนุนในคณะกรรมการป้องกันประเทศ แล้วในเดือนสิงหาคมมีการออกพระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้อง การผลิตเครื่องบิน Yak-7 แบบต่อเนื่องเริ่มต้นขึ้นในโรงงานสองแห่ง: เลขที่ 301 และ 153 ในเวลานี้การอพยพของ บริษัท การบินและสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์เกิดขึ้นดังนั้นรัฐบาล Yak-7 จึงตัดสินใจไม่ดำเนินการทดสอบและ จำกัด เฉพาะการทดสอบจากโรงงาน

ในเดือนกรกฎาคมปี 1941 สำนักออกแบบ Yakovlev ได้ถูกโยกย้ายไปยัง Saratov ที่ซึ่งนักออกแบบอย่างแท้จริงในเวลาไม่กี่วันในลักษณะเชิงรุกพัฒนาการดัดแปลงปืนใหญ่ของนักสู้ - Yak-7M ติดตั้งปืนใหญ่ ShVAK ในปีก บนเครื่องบินก็มีการติดตั้งปืนกลสำหรับจรวดด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ต้องลดปริมาณของถังเชื้อเพลิง ในเดือนตุลาคมปี 1941 การทดสอบการบินเริ่มเป็นนักสู้ใหม่

ในระหว่างการผลิตแบบต่อเนื่องมีการดัดแปลงเครื่องบินรบหลายแบบ:

Yak-7 การปรับเปลี่ยนพื้นฐานของเครื่องการเปิดตัวดำเนินการตั้งแต่เดือนกันยายนถึงตุลาคม 1941 มีการผลิตทั้งหมด 62 หน่วย
Yak-7A การดัดแปลงของเครื่องบินขับไล่ซึ่งเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 เครื่องบินติดตั้งสถานีวิทยุใหม่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในการออกแบบเฟรม การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงเดือนพฤษภาคม 2485 จำนวน 277 จามรี - 7A หน่วยผลิต
จามรี 7B การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดของเครื่องจักรการผลิตเริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2485 และจนถึงเดือนธันวาคม 2486 ในช่วงเวลานี้มีการปล่อยเครื่องบิน 5,2020 ลำ จามรี -7B มีปืนกล UBS สองกระบอกแทน ShKAS ซึ่งเป็นชุดล้อหางแบบพับเก็บได้และตั้งแต่กลางปี 1942 และเครื่องยนต์ใหม่ M-105PF โรงไฟฟ้าใหม่รวมถึงการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ทำให้มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความเร็วของนักสู้เป็น 532 กิโลเมตรต่อชั่วโมงจากพื้นดิน ในชุดสุดท้ายของการดัดแปลงครั้งนี้ Gargrot จะถูกลบออกรูปร่างของลำตัวและการปิดผนึกได้รับการปรับปรุงซึ่งทำให้สามารถเพิ่มลักษณะความเร็วได้อีก
จามรี 7B การฝึกอบรมนักสู้ซึ่งทำโดยถอดอาวุธออกจากจามรี -7B มันถูกผลิตจากพฤษภาคม 1942 ถึงธันวาคม 1943 มันทำจากเครื่องบิน 597 ชิ้น
จามรี 7-37 การดัดแปลง, ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่ขนาด 37 มม. MPSH-37 และปืนกลสองกระบอก UBS นักมวยคนนี้มีรูปแบบห้องนักบินที่แตกต่างกันเล็กน้อยระแนงล้อหางใหญ่ขึ้นเล็กน้อย

การดัดแปลงที่น่าสนใจของนักสู้คือ Yak-7R ซึ่งตัวอักษร "P" ย่อมาจาก "reactive" เครื่องนี้มีการติดตั้งโรงไฟฟ้ารวมซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ลูกสูบและเครื่องยนต์เจ็ทหลายเครื่อง

บนพื้นฐานของนักสู้จามรี -7 พวกเขาพยายามสร้างนักมวยระยะไกล (จามรี -7DI) ซึ่งเป็นตัวดักความสูงระดับสูง (จามรี -7DI) เพื่อติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศบนเครื่องบิน แต่รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ไปที่ซีรีส์

นักสู้จามรี -7 มีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งใหญ่ของสงครามโลกครั้งที่สอง ห้องโดยสารเพิ่มเติมของเครื่องบินลำนี้มักจะถูกใช้เพื่อถ่ายโอนพนักงานหรือสินค้าไปยังสถานที่ใหม่ ในห้องด้านหลังเป็นไปได้ที่จะติดตั้งถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม บ่อยครั้งที่ห้องนักบินด้านหลังติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายภาพและจามรี -7 กลายเป็นยานลาดตระเวน

คำอธิบายของการออกแบบของจามรี -7

Yak-7 เป็นเครื่องบินรบเดี่ยวขนาดเล็กที่นั่งเดียวและปีกเครื่องบินต่ำและมีการออกแบบที่หลากหลาย: ในการผลิตเครื่องจักรทั้ง duralumin และไม้ที่มีผ้าใบถูกนำมาใช้ ลูกเรือประกอบด้วยหนึ่งคน

เช่นเดียวกับนักสู้คนอื่น ๆ ในตระกูลจามรีกรงพลังจามรี -7 นั้นทำมาจากหลอด chromansil ไปยังด้านหน้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ ข้อได้เปรียบที่แตกต่างของ Yak-7 จากเครื่อง Yakovlev อื่นคือเฟรมเครื่องยนต์แบบถอดได้อนุญาตให้ติดตั้งเครื่องยนต์อื่น ๆ บนเครื่องบิน ฝาครอบด้านหน้าของเครื่องบินรบเป็นโลหะและหางของจามรี -7 ถูกหุ้มด้วยไม้อัด

ห้องนักบินอยู่ในส่วนกลางของลำตัว Yak-7 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเครื่องบินฝึก Yak-7UTI ซึ่งมีสองห้องโดยสารสำหรับนักบินและผู้สอน บนเครื่องบินรบห้องโดยสารที่สองถูกถอดออกในสถานที่นั้นเป็นห้องเพิ่มเติมปิดด้วยฝา มันสามารถใช้ในการขนส่งสินค้าบุคคลอื่นหรือติดตั้งถังก๊าซเพิ่มเติม

ปีกของจามรี -7 มีโครงสร้างแบบผสม: เสากระโดงสองเดือยซี่โครงไม้และผิวงานที่ทำจากไม้อัด ปีกถูกฉาบเพิ่มเติม

หางของจามรี -7 ประกอบด้วยกระดูกงูไม้และโคลงที่หางเสือทำจาก duralumin และหุ้มด้วยผ้าใบ เครื่องบินมีล้อลงจอดซึ่งมีสองชั้นหลักและรองรับหาง ในการปรับเปลี่ยนครั้งแรกของเครื่องล้อหางไม่ถอยกลับในเที่ยวบิน เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ ที่เป็นนักต่อสู้ของยาโคฟเลฟพวกจามรี -7 นั้นมีแชสซีที่มีอากาศ - น้ำมันทำให้หมาด ๆ ทำความสะอาดและการผลิตตัวถังถูกหามออกโดยระบบลม ในตำแหน่งหดตัวแชสซีถูกปกคลุมด้วยอวัยวะเพศหญิง

ในตอนแรกเครื่องบินจามรี -7 นั้นติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ M-105P (1,050 แรงม้า) จากนั้นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าก็ถูกติดตั้งบนเครื่องบิน (M-105PA, M-105PF) ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถได้รับการดัดแปลงและตั้งอยู่ในปีก: สองในคอนโซลปีกและอื่น ๆ ในส่วนศูนย์ เครื่องบินมีระบบสูบก๊าซเฉื่อยซึ่งเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัย

หม้อน้ำน้ำมันตั้งอยู่ด้านหน้าของนักสู้ในอุโมงค์พิเศษใต้เครื่องยนต์ติดตั้งหม้อน้ำในส่วนกลางของลำตัวด้านหลังห้องโดยสารของนักบิน ในฤดูหนาวมีการเติมสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำและเติมน้ำมันเบนซินลงในน้ำมัน

การฝึกอบรมจามรี -7UTI ไม่มีอาวุธใด ๆ เลยจามรี -7 ได้รับปืน ShVAK ขนาด 20 มม. ซึ่งอยู่ในการล่มสลายของเครื่องยนต์เช่นเดียวกับปืนกล ShKAS สองกระบอก (7.92 มม.) กระสุนปืนคือ 130 รอบ, ปืนกล - กระสุน 1,000 นัด การดัดแปลงของจามรี - 7A สามารถแขวนขีปนาวุธหลายลูกหรือระเบิดได้ 100 กิโลกรัม การดัดแปลงที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินรบ Yak-7B นั้นถูกติดตั้งด้วยปืนใหญ่ ShVAK หนึ่งกระบอกและปืนกล UBS ขนาด 12.7 มม. จำนวนสองกระบอกซึ่งเพิ่มพลังการยิงของเครื่องได้อย่างมาก รายงานการต่อสู้ตั้งข้อสังเกตว่าหลังจากการติดตั้งปืนกล UBS ที่ทรงพลังกว่า Yak-7 ก็มีประสิทธิภาพสำหรับการทำงานกับเป้าหมายทางอากาศและภาคพื้นดิน