Gas-53 เป็นรถบรรทุกกลางหน้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุคโซเวียต การผลิตใช้เวลานานกว่า 30 ปี ในช่วงเวลานี้มากกว่า 4 ล้านคันออกจากสายการประกอบ ต้นแบบแรกถูกนำเสนอในปี 1959 และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 1961 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1992
ตกแต่งภายในและภายนอก
รถดั๊ม Gas-53 มีการออกแบบที่ทันสมัยตามยุคสมัย หม้อน้ำถูกตกแต่งด้วยโลหะอย่างสมบูรณ์ พระรามมีความน่าเชื่อถือสูงให้บริการมานานหลายปีโดยไม่มีการพังทลาย การตัดสินใจที่น่าสนใจของนักออกแบบคือการวางถังแก๊สไว้ใต้ห้องโดยสารและคอของมันอยู่ติดกับประตูคนขับ สิ่งนี้กลายเป็นข้อดีเมื่อเปลี่ยนมาใช้แก๊ส: อุปกรณ์ใหม่สามารถติดตั้งใต้ร่างกายได้ (รถบรรทุกทั้งหมดในเวลานั้นมีถังแก๊สอยู่ที่นั่น)
Ignition Gas-53 ก้าวหน้าไปในทศวรรษ 1960 นักออกแบบใช้สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายมีการเพิ่มระบบทำความร้อน (เก็บความร้อนในห้องโดยสารในที่เย็นจัด) และที่ปัดน้ำฝนไฟฟ้า
ไม่มีที่นั่งแยกต่างหากสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร - มีโซฟารวมอยู่ด้วย ขนาดของมันทำให้หลายคนในชุดฤดูหนาวสามารถเคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบาย ด้านหลังเก้าอี้มีสถานที่พิเศษสำหรับเก็บเครื่องมือและสิ่งอื่น ๆ
Gas-53 ขนาด
น้ำหนักการขนส่ง 3200 กิโลกรัมน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 7850 กิโลกรัม เอกสารระบุว่า“ ผู้ปฏิบัติงาน” สามารถขนส่งสินค้าที่มีน้ำหนักมากถึง 4,500 กิโลกรัม (รุ่นแรกสูงถึง 3,000 กิโลกรัม) ในความเป็นจริงเขาสามารถขนส่งได้ทั้ง 5 และ 6 พันกิโลกรัม แต่ในกรณีนี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนฉุกเฉินของน้ำพุ Gaz-53
ความยาวของรถบรรทุกคือ 6400 ซม. ความกว้าง - 2,400 ซม. เมื่อไม่โหลดความสูงคือ 2,200 เซนติเมตร เมื่อโหลดเต็มที่จะสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 90 km / h ในขณะที่ว่างที่ 110 km / h
Rear Axle Gas-53 จากด้านหน้าแยก 3700 เซ็นติเมตร ระยะห่างจากพื้นดิน (265 มม.) ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคที่มีขนาดกลางและขนาดเล็กเช่นเดียวกับอุปสรรคน้ำตื้น
ด้วยสภาพถนนในอุดมคติ (ถนนเรียบอุณหภูมิบวกและไม่มีฝน) ปริมาณงานที่ศูนย์และความเร็ว 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 24 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร การปฏิบัติแสดงให้เห็นถึงการบริโภค 27 ลิตรต่อ 100 กม. ในกรณีที่ไม่มีความแออัด เมื่อโหลดเต็มอัตราการไหลจะเพิ่มขึ้นเป็น 30 ลิตร
ห้องโดยสารและแชสซี
Cabin Gas-53 เป็นโครงสร้างโลหะทั้งหมดมีสองประตู เอกสารระบุถึงที่นั่งผู้โดยสารหนึ่งที่นั่ง แต่ผู้โดยสารสองคนและหนึ่งคนขับสามารถติดตั้งในห้องโดยสารได้อย่างง่ายดาย นี่คือความมั่นใจโดยโซฟากว้างที่ไม่มีการแบ่งออกเป็นสถานที่
โครงของ Gas-53 เป็นองค์ประกอบหลักของรถบรรทุก: ห้องโดยสารและตัวถังติดอยู่กับรถ นอกจากนี้ยังเป็นองค์ประกอบเชื่อมต่อระหว่างโหนดทั้งหมดของรถบรรทุก ร่างกายมาในรูปแบบต่าง ๆ ทุกประเภทพวกเขาบรรลุเป้าหมายและวัตถุประสงค์บางอย่าง: อากาศรถตู้รถถัง ฯลฯ
เครื่อง
ในประวัติศาสตร์การผลิตทั้งหมดของรถมีการใช้เครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง ติดตั้งครั้งแรกจนถึงปี 1967 - เขามีหกสูบ หลังจากนั้นรถยนต์ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 ลิตรแปดสูบ เครื่องยนต์ Gas-53 ได้รับการอัปเดตหลายครั้ง
การออกแบบของเครื่องยนต์ในเวลานั้นได้กลายเป็นนวัตกรรม - ตั้งอยู่ด้านบนของวาล์วบล็อกอลูมิเนียมและหัวถัง อุปกรณ์ของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบของผู้บริโภคมากจนมันรอดชีวิตมาได้หลายปี: การปรากฏตัวครั้งแรกมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย
มันมีชื่อ ZMZ-53 แม้จะมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีการออกแบบมีข้อบกพร่องบางอย่าง ผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิด Gas-53 พังอย่างรวดเร็วเนื่องจากข้อผิดพลาดทางโครงสร้าง สำรองทรัพยากรการทำงานคือ 400,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมใหญ่ ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตคาร์บูเรเตอร์เป็นห้องเดี่ยว - นี่คือเหตุผลหลักสำหรับการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง จากนั้นพวกเขาก็เริ่มใช้สองห้องมันลดการบริโภค
ช่วงล่างของรถ Gas-53 ขึ้นอยู่กับสปริง ส่วนด้านหน้าติดตั้งโช้คอัพ พวงมาลัยพาวเวอร์ไม่ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในการออกแบบกลไกพวงมาลัยดังนั้นจึงยากที่จะควบคุมการขนส่ง ความเร็วจะเปลี่ยนไปโดยใช้คลัตช์คู่ เกียร์ Cardan ประกอบด้วยสองเพลาพวกเขาจะติดตั้งด้วยบานพับพิเศษ
การออกแบบมีข้อดีมากกว่า minuses มันมีการออกแบบที่เรียบง่ายและไม่ค่อยหยุดพัก สามารถซ่อมแซมได้ง่ายแม้อยู่ในทุ่ง อะไหล่อยู่ในร้านค้าเฉพาะทั้งหมดมีราคาไม่แพง สายไฟในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้จำนวนน้อยที่สุดพวกเขายังสามารถคิดได้ว่าช่างไฟฟ้ามือใหม่
ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวใช้เพื่อรักษาพารามิเตอร์อุณหภูมิที่เหมาะสมของมอเตอร์ ในสหภาพโซเวียตผู้ใช้รถบรรทุกไม่ได้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว: พวกเขาเทน้ำลงในถังทำความเย็น ในฤดูหนาวหลังจากการขนส่งสิ้นสุดลงน้ำก็ถูกเทออกและในตอนเช้าพวกเขาก็ถูกเทลงอีกครั้ง เมื่อใช้น้ำร้อนเป็นไปได้ที่จะเร่งกระบวนการเริ่มต้นและทำให้หน่วยกำลังอุ่นขึ้น
ไส้กุญแจจะอยู่ในสองแถว - สี่ในแต่ละกระบอกสูบ สำหรับแต่ละแถวมีหนึ่งกระบอกบล็อก บล็อกและหัวทำจากอลูมิเนียม หัวจะถูกคั่นด้วยท่อร่วมไอดีซึ่งอยู่ตรงกลางของการออกแบบที่วางคาร์บูเรเตอร์
ระบบเบรกมีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก เพลาล้อหลังและเพลาหน้าได้รับผลกระทบจากสองวงจรที่แตกต่างกัน เบรกจอดรถเป็นแบบกลไกและประกอบด้วยกลไกดรัมที่ติดตั้งที่ด้านหลังของกล่องเกียร์ Gas-53
การส่งผ่าน
Gas-53 - ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลัง Gas-53 - แกนนำ เพื่อเริ่มการเคลื่อนไหวที่ใช้กระปุกและเพลาขับ การทำงานที่ราบรื่นของคลัตช์ใน "คนงาน" นั้นมีความสำคัญต่อการขับขี่ที่สะดวกสบายการได้รับข้อบกพร่องของเขาจะเป็นปัญหา
สำหรับการทำงานที่ราบรื่นของคลัตช์นั้นมีการติดตั้งไดรฟ์ไฮดรอลิก มันมีสองดิสก์: ต้นแบบและทาส ไดรฟ์หลักใช้เพื่อกำหนดค่าการบีบ กระปุกเกียร์มี 5 ความเร็ว - สี่หน้าและด้านหลังหนึ่ง เกียร์สามและสี่ถูกซิงโครไนซ์
เกียร์แรกและตัวที่สองไม่ได้รับการซิงโครไนซ์ดังนั้นคุณต้องใช้การบีบสองครั้งเพื่อสลับ กล่องเกียร์ของการขนส่งนี้ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของกล่อง Gas-51 ไม่มีการซิงโครไนซ์
การปรับเปลี่ยน
บนพื้นฐานของรถในตำนานได้รับการปล่อยตัวดัดแปลงมากมาย เวอร์ชันหลักของรถดัมพ์คือ:
- Gas-53F - การผลิตดำเนินมาตั้งแต่ปี 2504-2510 เครื่องยนต์มีหกสูบและพัฒนา 82 แรงม้า โหลดสูงสุด - 3500 กิโลกรัม การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 22-25 ลิตรต่อ 100 กม. ความเร็วสูงสุด - 75 กม. / ชม.
- Gas-53 and Gas-53A - การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2526 เครื่องยนต์มีแปดสูบและพัฒนา 115 แรงม้า โหลดสูงสุดคือ 4,000 กิโลกรัม ต่อ 100 กิโลเมตรใช้น้ำมันเบนซิน 25-28 ลิตรและความเร็วสูงสุดคือ 85 กม. / ชม.
- Gas-53-12 - การผลิตใช้เวลาตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1992 เครื่องยนต์แปดสูบและพัฒนา 120 แรงม้า โหลดสูงสุด - 4,500 กิโลกรัม ถึง 30 ลิตรของน้ำมันเชื้อเพลิงต่อเส้นทาง 100 กม. สามารถเร่งความเร็วได้ 90 กม. / ชม.
- Gas-53-19 - การผลิตดำเนินการตั้งแต่ 1984 ถึง 1992 มีเทนใช้สำหรับการเคลื่อนไหวเครื่องยนต์พัฒนา 105 แรงม้าและความเร็วสูงสุดคือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
- Gas-53-27 - การผลิตดำเนินไปตั้งแต่ปี 1984 ถึง 1992 ยานพาหนะที่เคลื่อนที่บนโพรเพนพลังของ Gas-53 คือ 100 แรงม้าสามารถเร่งได้ถึง 80 กม. / ชม.
สิ่งที่สามารถสรุปได้?
ในช่วงประวัติศาสตร์อันยาวนานรถคันนั้นแสดงออกมาจากด้านที่ดีที่สุด: มันเป็นโครงสร้างที่เรียบง่ายซ่อมได้ง่ายและไม่ต้องลงทุนมากในการบำรุงรักษา หากคุณทำการตรวจสอบทางเทคนิคเป็นประจำและกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อยเครื่องยนต์สามารถเดินทางได้มากกว่า 400,000 กม. โดยไม่ต้องทำการซ่อมใหญ่
"ผู้ทำงานหนัก" มีข้อเสียคือ: คลัตช์ที่ไม่สะดวกซึ่งทำให้ไม่สะดวกในการเริ่มต้นปัญหาเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สปริงแตกของ Gaz-53 ภายใต้ภาระงานหนักและสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ อื่น ๆ ผู้ใช้ทุกคนไม่ชอบค่าใช้จ่าย - หลายคนคิดว่ามันสูง Gas-53 ดีเซลแก้ปัญหาด้วยระยะก๊าซสูง
บางกรณีมีอายุมากกว่าครึ่งศตวรรษแล้ว แต่ยังคงใช้งานได้ คุณสามารถซื้อการขนส่งในตลาดรอง ในสภาพที่ไม่ดีคุณสามารถซื้อรถยนต์ได้ประมาณ 60-100,000 รูเบิล รถยนต์ในสภาพที่ยอมรับได้จะมีราคา 200-250 พันรูเบิล รถบรรทุกที่มีหน่วยงานพิเศษมีราคา 300,000 รูเบิล
