เครื่องบินขับไล่จามรี -9 ลักษณะเครื่องบิน TTX รีวิวห้องโดยสารพร้อมรูปถ่ายและวิดีโอ

ฉันเป็นนักสู้ "จามรี" มอเตอร์ของฉันดังขึ้น
สวรรค์เป็นที่พำนักของฉัน
และคนที่อยู่ในฉัน
เชื่อว่าเขาเป็นนักสู้

Vladimir Vysotsky

สองปีแรกของสงครามเป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับกองทัพแดงและรัฐโซเวียตทั้งหมด อุปกรณ์ต่อสู้ที่พัฒนาขึ้นในช่วงก่อนสงคราม - รถถังระบบปืนใหญ่เครื่องบิน - ยังได้รับการตรวจสอบอย่างจริงจัง ในปีพ. ศ. 2485 อุตสาหกรรมของโซเวียตสามารถยืนหยัดทำสงครามและเพิ่มผลผลิตอย่างมีนัยสำคัญ โรงงานอพยพเริ่มทำงานมีการจัดหาวัสดุและอุปกรณ์เชิงกลยุทธ์ภายใต้การให้ยืม - เช่า

ในช่วงเดือนแรกของสงครามมีเพียงงานเดียวเท่านั้นที่ถูกตั้งไว้ต่อหน้าหัวหน้าโรงงานป้องกัน: เพื่อเพิ่มจำนวนผลิตภัณฑ์ที่ผลิตมากที่สุดการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการออกแบบอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารนั้นถูกปฏิเสธหากพวกเขาลดกำลังผลิตลง มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเพิกเฉยต่อประสบการณ์ที่ได้รับทั้งด้านหน้าและระหว่างการผลิตจำนวนมาก

จามรี -9 เป็นคนที่สี่ติดต่อกัน (หลังจากจามรี -1, จามรี -3 และจามรี -7) ในสมัยสงครามโลกครั้งที่สองพัฒนาโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบยาโคฟเลฟ ในระหว่างการสร้างประสบการณ์ทั้งหมดของการใช้เครื่องบินรบในระยะแรกของสงครามถูกนำมาพิจารณา ในความเป็นจริงแล้วจามรี -9 นั้นเป็นตัวต่อเนื่องของนักสู้จามรี -7 (มันคล้ายกับภายนอกมาก) แต่การออกแบบของเครื่องนี้สมบูรณ์แบบกว่ามาก

Yak-9 เป็นนักสู้โซเวียตที่ใหญ่ที่สุดในยุคสงคราม มันเริ่มการผลิตในตุลาคม 2485 และจนถึง 2491 ในช่วงเวลานี้มีการเปิดตัวเครื่องบิน 16 769 ลำ เครื่องนี้ใช้งานได้จนถึงปี 1950 นอกจากกองทัพอากาศโซเวียตแล้วจามรี -9 ยังใช้กองทัพอากาศของบัลแกเรียโปแลนด์แอลเบเนียฮังการียูโกสลาเวียจีนและเกาหลีเหนือ มีข้อมูลเกี่ยวกับการจัดหาเครื่องบินรบเหล่านี้ในสหรัฐอเมริกาและสหราชอาณาจักร

ในปี 1944 เครื่องบินจามรี -9 ของการปรับเปลี่ยนต่างๆที่ด้านหน้ามีมากกว่าเครื่องบินรบอื่น ๆ รวมกัน การผลิตเครื่องจักรได้ถูกจัดขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องบินสี่แห่ง: หมายเลข 153 (Novosibirsk), เลขที่ 166 (Omsk) และหมายเลข 82 (มอสโก) เมื่อถึงจุดสูงสุดการผลิตเครื่องบินรบที่โรงงานหมายเลข 153 ถึงยี่สิบเครื่องต่อวัน

ในช่วงระยะเวลาของการผลิตจำนวนมากมีการดัดแปลงนักสู้มากกว่ายี่สิบคนซึ่งมีทั้งหมดสิบห้าแบบ Yak-9 นั้นดีสำหรับความเก่งกาจของมัน: การดัดแปลงเครื่องต่าง ๆ สามารถทำงานได้หลากหลายรวมถึงเครื่องบินทิ้งระเบิด, เครื่องบินรบแนวหน้า, เครื่องดักความสูงสูง, เครื่องบินรบระยะไกล เครื่องบินรบ Yak-9 ติดตั้งเครื่องยนต์ห้าประเภทที่แตกต่างกันเครื่องบินมีการดัดแปลงหกแบบด้วยถังเชื้อเพลิงจำนวนมากและตัวเลือกอาวุธเจ็ดแบบ

จามรี -9 มีส่วนร่วมในการต่อสู้ครั้งใหญ่ของสงครามโดยเริ่มจาก Battle of Stalingrad เกือบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินค่าสูงไปกว่าการมีส่วนร่วมของรถคันนี้เพื่อชัยชนะเหนือฮิตเลอร์เยอรมนี ความง่ายในการใช้งานพลังยิงสูงและลักษณะการบินที่ดีของเครื่องบินรบนี้ในหลาย ๆ ด้านทำให้กองทัพอากาศโซเวียตได้รับชัยชนะสูงสุด บนจามรี -9 ถูกกำจัดส่วนใหญ่ของข้อบกพร่องด้านโครงสร้างและเทคโนโลยีที่เป็นลักษณะของรุ่นก่อน จามรี -9 ยังมีส่วนร่วมในสงครามบนคาบสมุทรเกาหลี

อย่างไรก็ตามก่อนที่จะดำเนินการตรวจสอบจามรี -9 จำเป็นต้องพูดถึงสองสามคำเกี่ยวกับประวัติของการสร้างรวมถึงการดัดแปลงที่เครื่องจักรที่มีชื่อเสียงนี้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ประสบการณ์ในช่วงแรกของสงครามแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าปัญหาหลักของเครื่องบินขับไล่ของจามรีคือการขาดพลังงานที่มีอยู่เมื่อเทียบกับเครื่องบินรบของเยอรมัน (อัตราส่วนของพลังของโรงไฟฟ้าต่อมวลของเครื่องบิน) ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงแพ้คู่ต่อสู้ Bf-109F และ Bf-109G ในการซ้อมรบและไต่เขาในแนวดิ่ง

ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้สองวิธี: ลดมวลของเครื่องบินหรือติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า เพิ่มคุณสมบัติความเร็วของเครื่องบินและปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่อง ในเส้นทางแรกที่เราไปเมื่อสร้างเครื่องบินรบ Yak-3 มันทำง่ายที่สุดโดยลดปริมาตรของถังเชื้อเพลิงและปีกที่สั้นลง อย่างไรก็ตามความทันสมัยนี้ได้ลดระยะการใช้งานของเครื่องบินลงอย่างมากและเวลาที่อยู่ในอากาศ

อีกวิธีที่มีประสิทธิภาพและง่ายต่อการอำนวยความสะดวกให้กับนักมวยคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ทำจากไม้ทั้งหมดให้เป็นโลหะ (duralumin) สูงสุด อย่างไรก็ตามในช่วงเริ่มต้นของสงครามล้าหลังประสบปัญหาการขาดแคลนอย่างรุนแรงของ "ปีกเหล็ก" สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้นจนถึงสิ้นปี 2485 ซึ่งอนุญาตให้นักออกแบบของ Yakovlev Design Bureau เริ่มสร้างเครื่องบินรบความเร็วสูงใหม่

มันขึ้นอยู่กับเครื่องบินผลิตจามรี -7B ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ M-105PF นักออกแบบได้ทำการวิเคราะห์องค์ประกอบของเครื่องบินขับไล่อย่างระมัดระวังเพื่อลดน้ำหนักและปรับปรุงคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของเครื่อง เสากระโดงปีกไม้ถูกแทนที่ด้วย duralumin การเปลี่ยนแปลงนี้เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้ลดน้ำหนักรวมของโครงสร้างได้ 150 กิโลกรัม เพื่อเพิ่มความสะดวกให้กับรถปืนกลของ UBS หนึ่งตัวถูกถอดออกจากมันและเพื่อปรับปรุงการมองเห็นจากห้องโดยสาร Gargrot ลดลงและติดตั้งโคมไฟใหม่

เครื่องบินต้นแบบ 26 มิถุนายน 2485 กำหนดจามรี -7DI แรกขึ้นสู่ท้องฟ้า ผลการทดสอบได้รับการสนับสนุนจากนักออกแบบ: นักสู้รุ่นใหม่เอาชนะ Yak-7B ในระยะการบินแสดงให้เห็นถึงความคล่องแคล่วและอัตราการไต่ที่ดีขึ้น การทดสอบของรัฐเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 5 สิงหาคมนักสู้ได้รับการรับรองภายใต้ชื่อจามรี -9

การผลิตต่อเนื่องของจามรี -9 เริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 การผลิตครั้งแรกได้ก่อตั้งขึ้นที่โรงงานโนโวซีบีร์สค์หมายเลข 153 (ไปพร้อมกับจามรี -7B) และต่อมาโรงงานจามส์หมายเลข 166 เริ่มผลิตจามรี -9

นักสู้จามรี -9 คนแรกปรากฏตัวที่ด้านหน้าในช่วงปลายปี 2485 ในช่วงสงครามสตาลินกราด แต่จำนวนของพวกเขานั้นไม่มีนัยสำคัญ มันเป็นเพียงในฤดูใบไม้ผลิของปี 1943 ที่เครื่องจักรขนาดใหญ่เริ่มเข้าสู่หน่วยรบ การต่อสู้ครั้งแรกที่ Yak-9 ถูกใช้ในการต่อสู้ไม่มากก็น้อยคือ Battle of Kursk

ประสบการณ์การใช้งานครั้งแรกของเครื่องบินรบเผยให้เห็นข้อบกพร่องบางอย่างซึ่งส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องจักรที่มีคุณภาพต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีกรณีการลอกผิวไม้ของปีกบ่อยครั้งจากกรอบกำลัง กองกำลังของช่างซ่อมถูกส่งไปที่ด้านหน้าที่พร้อมกับเจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคของหน่วยรบขจัดปัญหา

ในตอนต้นของการต่อสู้เคิร์สต์จามรี -9 มีหน้าที่ให้บริการกับห้าหน่วยรบทางอากาศและเมื่อปลายเดือนกรกฎาคม 2486 กองทัพอากาศผสมลำดับที่ 11 ซึ่งรวมถึงทหารสามนายที่มีจามรี -9 เพิ่มเข้ามาด้วย เครื่องบินมีคุณสมบัติแอโรบิกที่ดีและความคล่องแคล่วดีเยี่ยมใช้งานง่าย อย่างไรก็ตามในแง่ของความเร็วเขาได้สูญเสียนักสู้เยอรมันที่ดีที่สุด Bf 109G และ Fw 190A เหตุผลนั้นง่าย - รถยนต์เยอรมันเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากกว่า ข้อเสียเปรียบของจามรี -9 คืออาวุธยุทโธปกรณ์ที่ไม่เพียงพอซึ่งนักบินชื่อดังหลายคนกล่าวถึงในบันทึกความทรงจำ

ในฤดูร้อนปี 1943 ได้มีการสร้างรถยนต์ใหม่สองรุ่นคือ Yak-9D และ Yak-9T เกี่ยวกับสุดท้ายของพวกเขาจำเป็นต้องพูดคำสองสามคำแยกต่างหาก ตัวอักษร "T" ในการกำหนดของเครื่องจักรหมายถึง "หนัก" และคำจำกัดความนี้ไม่ได้หมายถึงน้ำหนักของเครื่องบินรบ แต่สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ - ปืนกลขนาด 37 มม. NS-37 ในการติดตั้งบนเครื่องบินฉันต้องเปลี่ยนการออกแบบ แต่มันก็คุ้มค่า ก่อนหน้านี้เพื่อที่จะยิงเครื่องบินทิ้งระเบิดคู่เครื่องยนต์ที่ทนทานของเยอรมันบางครั้งนักบินต้องใช้กระสุนทั้งหมดปืน 37 มม. สามารถทำงานนี้ให้เสร็จในการยิงโหล ต่อมาจามรี -9T ถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพกับยานเกราะหุ้มเกราะข้าศึกและเรือในทะเลดำ

จริงมีเครื่องมือใหม่และแสดงความคิดเห็น อัตราการยิงของมันไม่เป็นที่น่าพอใจสำหรับปืนอากาศยานและผลตอบแทนที่สำคัญลดความแม่นยำในการยิง Yak-9T เหมาะอย่างยิ่งกับนักบินที่สามารถยิงได้ดี แต่มีไม่มาก

ในช่วงเวลาของสงครามจามรี -9 เป็นนักสู้หลักของกองทัพอากาศโซเวียต หลังจากสำเร็จการศึกษาล้าหลังส่งมอบเครื่องบินเหล่านี้ให้แก่พันธมิตรในยุโรปตะวันออกและเอเชีย

การปรับเปลี่ยน

หนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของ Yak-9 คือความสามารถรอบด้านของเครื่องบินรุ่นนี้ มันถูกดัดแปลงอย่างง่ายดายในยานเกราะต่อสู้ออกแบบมาเพื่อทำงานที่หลากหลาย ทั้งหมดมีการดัดแปลงต่อเนื่องสิบห้าของนักสู้บางคนอธิบายไว้ด้านล่าง:

จามรี 9 การดัดแปลงด้วยความจุเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น (480 กิโลกรัมแทน 320 สำหรับจามรี -9) เครื่องบินมีสี่ถังเชื้อเพลิง - สองรูทและสองตั้งอยู่ในคอนโซลปีกระยะการบินเพิ่มขึ้นเป็น 1,400 กม. การผลิตจำนวนมากของเครื่องเริ่มต้นขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1943 และดำเนินไปจนถึงกลางปี 1944 ในช่วงเวลานี้มีการผลิตเครื่องบินรบ 3068 เครื่องสำหรับการดัดแปลงนี้ ความคิดเห็นเกี่ยวกับการดัดแปลงนี้ค่อนข้างขัดแย้ง: การทำงานแสดงให้เห็นว่าน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไม่จำเป็นต้องใช้บ่อยนักดังนั้นบางส่วนของรถถังถูกปิดด้วยปลั๊ก
จามรี 9T ตัวแปรของเครื่องบินรบติดอาวุธด้วยปืน 37 มม. NS-37 ซึ่งติดตั้งในการล่มสลายของกระบอกสูบ เนื่องจากความยาวของห้องนักบินถูกเลื่อนกลับไปที่ 400 มม. และการออกแบบของเครื่องบินก็แข็งแกร่งขึ้น กระสุนปืนมีกระสุน 30-32 นัด นอกเหนือจาก NS-37 แล้วปืนกลแบบซิงโครนัส UB หนึ่งตัวได้ถูกติดตั้งบน Yak-9T เครื่องบินรบดัดแปลงนี้ใช้ในการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดินได้สำเร็จ กระสุนเจาะเกราะขนาด 37 มม. เจาะเกราะหนา 30 มม. จาก 500 เมตร การผลิตเครื่องบินเปิดตัวในเดือนมีนาคม 2486 และดำเนินการจนถึงกลางปี 2488 โดยมีการผลิตเครื่องบินมากกว่า 2,700 ลำ
จามรี 9TD นี่คือการดัดแปลงอีกอย่างหนึ่งด้วยการจัดหาเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในปี 2487
จามรี 9K "การเจาะเกราะ" อีกแบบของ "เก้า" ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Yak-9T เครื่องบินรบนี้ติดตั้งปืนขนาด 45 มม. NS-45 เพื่อลดผลกระทบของปืนมีการติดตั้งเบรกปากกระบอกปืน อย่างไรก็ตามในระหว่างการยิงนักสู้ก็แฉขึ้นและขว้างขึ้นเล็กน้อยมันแนะนำให้ยิงในระยะสั้น ๆ เท่านั้น ในหนึ่งวินาที Yak-9K ขว้างโลหะ 5.53 กิโลกรัม การดัดแปลงผลิตในเดือนเมษายนถึงมิถุนายน 2487 มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 53 ลำ ในชุดใหญ่ของนักสู้ไม่ได้ไปเพราะการดำเนินงานที่ไม่น่าเชื่อถือของปืน
จามรี 9TK การดัดแปลงด้วยการออกแบบเสริมและระบบติดตั้งอาวุธที่อนุญาตให้ติดตั้งปืนใหญ่ ShVAK, NS-37, VYa-23 หรือ NS-45 ขึ้นอยู่กับงานเฉพาะของนักรบ การดัดแปลงได้รับการพัฒนาในช่วงครึ่งหลังของปี 1943
จามรี 9M เครื่องบินรบรุ่นนี้เรียกได้ว่าเป็นการพัฒนาต่อไปของ Yak-9D เครื่องบินลำนี้มีลำตัวพร้อมห้องคนขับขยับกลับ 400 มม. (เหมือนจามรี -9T) ในปีพ. ศ. 2487 มีการติดตั้งมอเตอร์ VK-105PF-2 ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นบนรถซึ่งค่อนข้างปรับปรุง LTH Yak-9M - เป็นหนึ่งในการดัดแปลงที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินรบจำนวน 4239 ลำถูกผลิตขึ้น
จามรี 9DD เครื่องบินรบออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อติดตามเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะยาวของ Tu-2 Yak-9DD ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการร่วมกับพันธมิตรการบินของพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์ เครื่องบินรบมีแปดถังน้ำมันตั้งอยู่ที่ปีกโดยมีความจุเชื้อเพลิงรวม 630 กิโลกรัม เครื่องถูกติดตั้งเครื่องมือวัดและอุปกรณ์นำทางที่ซับซ้อนมากขึ้นทำให้สามารถบินได้ไกลในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน ระยะการบินของ Yak-9DD คือ 1,800 กม. และมีน้ำหนัก 3390 กิโลกรัม อาวุธยังคงเหมือนเดิม: ปืนกล 12.7 มม. และปืนใหญ่ 20 มม.
จามรี 9P โมเดลพื้นฐานของนักมวยดัดแปลงเป็นเจ้าหน้าที่หน่วยข่าวกรองใกล้เคียง ติดตั้งอุปกรณ์ถ่ายรูปในช่องฟรี มันเป็นจำนวนมากที่โรงงานผลิตเครื่องบินในชุดเล็กและ Yak-9s ต่อเนื่องถูกสร้างใหม่เป็นเครื่องบินลาดตระเวนในร้านซ่อมเครื่องบิน มีเครื่องบินลาดตระเวนอีกลำหนึ่งที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของนักสู้จามรี -9D ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินลาดตระเวนระยะยาว
จามรี 9B การดัดแปลงของ Yak-9D ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด ห้องวางระเบิดติดตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบินมีระเบิดสี่ร้อยกิโลกรัมหรือระเบิดต่อต้านรถถังสี่ชุด มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 109 ลำจากการดัดแปลงนี้
จามรี 9PD เครื่องบินดักความสูงระดับสูงออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการป้องกันของมอสโก การทำงานกับเครื่องบินรบนี้เริ่มต้นขึ้นในปี 1942 หลังจากเครื่องบินลาดตระเวน Ju-86r-1 เริ่มปรากฏในเมืองหลวง เป็นเวลานานมากที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะทำการดีบั๊กโรงไฟฟ้าของนักสู้การทำงานปกติของมันนั้นสามารถทำได้ในฤดูใบไม้ผลิปี 1944 เท่านั้น แต่ในเวลานี้ชาวเยอรมันไม่ได้ขึ้นเครื่องบินลาดตระเวนไปยังมอสโกอีกต่อไป มีการดัดแปลงรถทั้งหมด 35 คัน
จามรี 9U การดัดแปลงของเครื่องบินซึ่งปรากฏในปลายปี 2486 อันที่จริงมีเครื่องบินรบ Yak-9U สองรุ่น - ด้วยเครื่องยนต์ M-107A และ M-105PF-2 นอกเหนือจากการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่แล้วยังมีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ในการออกแบบของนักสู้ หม้อน้ำน้ำมันได้เคลื่อนย้ายจากใต้ฝากระโปรงไปยังส่วนกลางของปีกส่วนด้านหลังของลำตัวถูกหุ้มด้วยไม้อัดแทนที่จะเป็นผ้าลินินและปรับปรุงการซีลของรถ อาวุธยุทธภัณฑ์ของนักสู้ทั้งสองรวมปืนหนึ่งกระบอกในการล่มสลายของเครื่องยนต์ (20 หรือ 23 มม.) และปืนกล 12.7 มม. สองกระบอก เริ่มผลิตในเดือนเมษายน 2487 ต่อมาระบบทำความเย็นได้รับการอัพเกรด
จามรี 9UT เครื่องบินรบสร้างขึ้นบนพื้นฐานของการดัดแปลงของ Yak-9U มันโดดเด่นด้วยอาวุธที่ทรงพลังกว่า รถถังต่อสู้นี้ติดอาวุธด้วยปืนสามกระบอก: ส่วนกลาง NS-37 (37 มม.) และซิงโครนัส B-20 สองอัน (20 มม.) ในไม่กี่วินาทีนักสู้สามารถปล่อยโลหะหนักถึง 6 กิโลกรัมให้กับศัตรูได้ ฉบับจามรี -9UT เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 มีการผลิตเครื่องบินจำนวน 282 ลำ พวกเขาจัดการเพื่อไปข้างหน้าอย่างแท้จริงในวันสุดท้ายของสงคราม
จามรี -9 "คูเรียร์" การดัดแปลงของเครื่องบินออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารหนึ่งคน สถานที่สำหรับเขาติดตั้งในห้องโดยสารด้านหลัง

รายละเอียดการก่อสร้าง

Yak-9 เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบเดี่ยวลูกสูบเดี่ยวที่มีปีกเท้าแขนต่ำและตัวถังสามตัวที่สามารถพับเก็บได้ในการบิน เครื่องบินมีโครงสร้างที่ทำจากไม้, duralumin, ไม้อัดและผ้าใบ

เครื่องบินของเครื่องบินรบมีโครงทำจากท่อ chromansile ด้านหน้าของเฟรมเครื่องยนต์ติดอยู่ ลำตัวของจมูกของลำตัวทำจากโลหะหางของเครื่องถูกหุ้มด้วยไม้อัด ในภาคกลางของลำตัวเป็นห้องนักบินซึ่งมีชุดอุปกรณ์ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ ด้านหน้าและด้านหลังของนักบินปกป้องกระจกหุ้มเกราะและยังมีแผ่นเกราะติดตั้งอยู่ด้านหลังที่นั่งด้านหลัง ส่วนกลางของหลอดไฟถูกปล่อยออกมา

ปีกของจามรี -9 มีการปรับเปลี่ยนคลาร์ก - วายเอชเอสโปรไฟล์การออกแบบประกอบด้วยสอง duralumin เสากระโดงชุดไม้ซี่โครงและ stringers พอ ๆ กับการทำงานที่ค่อนข้างหนาผิวไม้อัด จากด้านบนปิดทับด้วยผ้ากาวอีพ๊อกซี่ เครื่องจักรกลปีกประกอบด้วยปีกนกเบรกและปีก กรอบของพวกเขายังทำจาก Dural การควบคุมของ Aileron นั้นทำขึ้นด้วยความช่วยเหลือของพลาสติกและมีการสร้างเกราะป้องกันด้วยระบบนิวเมติก ในปีกเครื่องบินมีถังน้ำมันสอง (สี่หรือแปดในรุ่นอื่น) ซึ่งจากภายในมีการเคลือบพิเศษที่ปิดรู

จามรี -9 มีการออกแบบที่หลากหลายของขนนกที่มีเสากระโดงโลหะซี่โครง แต่ครอบคลุมส่วนหนึ่งประกอบด้วยไม้อัดและผ้าลินิน การหมุนพวงมาลัยทำได้โดยการใช้อุปกรณ์

เครื่องบินรบมีล้อขึ้นลงเสาหลักซึ่งถูกถอดออกโดยใช้ระบบนิวแมติก ถ้ามันพังการปลดและการทำความสะอาดตัวถังสามารถทำได้ด้วยตนเอง

ใน Yak-9 ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ M-105PF พร้อมกับถังบรรจุสิบสองถังและความจุสูงสุด 1,260 ลิตรเครื่องบินรบติดตั้งใบพัดสามใบมีดโลหะ VISh-61P พร้อมระยะพิทซ์

กำลังทหารจามรี -9 ประกอบด้วยปืนใหญ่ส่วนกลางวางไว้ในการล่มสลายของเครื่องยนต์และปืนกลแบบซิงโครนัสยิงผ่านระนาบของสกรู เริ่มแรกปืน ShVAK (20 มม.) และปืนกล UBS (12.7 มม.) ถูกติดตั้งบน Yak-9 ในการปรับเปลี่ยนภายหลังของอาวุธเครื่องเพิ่มขึ้นซ้ำแล้วซ้ำอีก

ในปี 1943 มุมมองของคอลลินาเมเตอร์บนจามรี -9 ถูกแทนที่ด้วยแหวน BB-1 ดั้งเดิม พวกเขาเป็นกรอบที่มีไม้กางเขนที่ทำจากลวดและแมลงวันที่ติดตั้งอยู่บนหมวกของนักสู้ นักบินรับรู้เช่น "primitivization" ในเชิงบวกเพราะภาพรวมของผู้คนในประเทศมีคุณภาพต่ำมาก

การประเมินผลโครงการและการใช้การต่อสู้

ในประวัติศาสตร์โซเวียตโซเวียตตำแหน่งได้รับการเลื่อนตำแหน่งอย่างแข็งขันว่ายุคก่อนสงครามของนักสู้ในประเทศ (MiG-3, Yak-1 และ LaGG-3) เกินกว่าเยอรมัน Me-109 ในลักษณะสำคัญ แต่พวกเขาบอกว่าพวกเขามีน้อยมาก ในเวลาเดียวกันเครื่องบิน LTH ของโซเวียตก็ถูกนำไปเปรียบเทียบกับการดัดแปลงของเครื่องบิน 109E ซึ่งในช่วงเวลาที่เกิดการระบาดของสงครามครั้งนี้ถือว่าเป็นการล้าสมัยโดยชาวเยอรมันและไม่ได้ใช้ในแนวรบด้านตะวันออก การดัดแปลงของ Bf 109F-1 และ Bf 109F-2 นั้นสูงกว่าเครื่องจักรของโซเวียตในทุกประการ

На протяжении первых лет войны Яковлев постоянно занимался улучшением своих самолетов, но и немецкие конструкторы не теряли времени даром. Летом 1942 года появился новый истребитель - Ме-109G-2, что сделало разрыв между характеристиками советских и немецких самолетов еще больше.

Существует отчет НИИ ВВС о боевом использовании истребителей "Як", датированный концом 1942 года. В нем приведены оценки этих самолетов, выказанные непосредственно самими летчиками. По их мнению, "… для успешного исхода воздушного боя под Сталинградом на каждый немецкий истребитель необходимо было иметь два истребителя "Як".

Схожая ситуация наблюдалась и на протяжении всего 1943 года. Позиции советских ВВС постепенно улучшались, но основной причиной этому стало значительное увеличение их численности. В начале 1942 года они превосходили ВВС Германии в 1,8 раза, а к лету 1943 года эта цифра выросла еще в два раза (до 3,6).

В 1943 году союзная авиация начала планомерно уничтожать немецкие города, что, с одной стороны, серьезно усложнило работу промышленности Германии, а с другой заставило направить часть истребительной авиации на защиту собственной территории.

Як-9 не уступал немецким истребителям на малых и средних скоростях, но был несколько хуже своих оппонентов в вертикальном маневре и в наборе высоты. Появление у немцев тяжеловооруженного Bf 109G поставило вопрос об отставании истребителей "Як" по мощи вооружения. Только появление "тяжелого" Як-9Т смогло вернуть равновесие, но этот самолет требовал высокой квалификации летчика.

Як-9, несомненно, можно назвать лучшим истребителем семейства "Як". Он имел лучшую скорость и скороподъемность, чем Як-1 и Як-7, также "девятка" имела лучшую вертикальную маневренность. В целом характеристики этого самолета позволяли успешно противостоять немецким истребителям.

В конце войны качество советских истребителей отошло на второй план - численное превосходство ВВС СССР над Люфтваффе стало совсем неприличным (в 9,6 раза).